Bonjour a tous je crée ce poste suite a la demande de darkgyver pour separer mes 2 soucis donc je ne parlerai ici que du probleme de centralisation qui marchait de temps a autres (de moin en moin souvent) , et maintenant je n'ai vraiment plus rien du tout : quand je tourne la clé dans n'importe quel serrure sa deverouille uniquement celle ci et y'a aucun bruit mise a par la serrure.
De plus quand je test les fils d'alimentation de n'imoprte quel element de la centraliser ( boite a gant , coffre , trappe d'essence , sauf les 2 portes car je n'aime pas trop demonté les panneau de portes car l'interieur se decolle ) je n'ai pas de tension (0volts), c'est pe etre normal je ne sait pas en tout cas il sont relié avec le ohmetre j'ai 0 de resistance .

Il y' a par contre quelque chose qui se produit lorsqu'on appuie sur le capot de coffre (rangement du toit), autrement dis lorsque j'active le microcapteur s4 ( voir http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-960-941-localisation-et-tests-contacteur-s4-capote-cabriolet-e36.html ) :
___1 : la centralisation se met en route un cours instant ( on l'entend et a ce moment precis j'ai 12v dans l'alimentation du circuit de centralisé )
___2 : j'entends un bruit comme un relais (ou peu etre un boitier) qui se met en route pui se desactive immediatement ( d'ou le court laps de temps ou j'ai du courant dans l'alimentation du circuit de centralisé )

J'ai verifié les 2 relais coté passager ils fonctionnent et coté conducteur je n'ai absolument aucun relais (ma voiture est entierement demonté donc je confirme) .


Voila j'espere qu'on pourra m'aider

Re;

Pour des questions d'accessibilité, nous commencerons par :
** vérifier tous les fusibles,
puis
** par vérifier la centralisation du coffre à bagages!

Je te dis demain matin comment procéder!
En tout cas, il te faudra enlever la garniture du coffre à bagages!

@+

Re;

Vérifier les fusibles :
fusible 7 de 5A (toujours sous tension)
fusible 33 de 10A (toujours sous tension)
fusible 35 de 25A (toujours sous tension)
fusible 14 de 30A (toujours sous tension)
fusible 47 de 15A (toujours sous tension) si alarme
fusible 31 de 5A (toujours sous tension) si alarme

fusible 43 de 5A (sous tension en position Radio)

Contrôler à chaque fois la tension en sortie de fusible avec un multimètre!

Si ceci est bon!

mesurer la tension entre :
le fil rouge/vert
et
la masse
A niveau de ton moteur de centralisation de couvercle de coffre à bagages.
Tu dois trouver 12V tout le temps (avec ou sans contact)

@+

Re ,

Alors j'ai verifié les fusibles :

fusible 7 de 5A (toujours sous tension) >>>deja c'est un 15A et il n'ya pas de tension

fusible 33 de 10A (toujours sous tension)>>>c'est un 20A et j'ai 12v de tension

fusible 35 de 25A (toujours sous tension)>>>c'est un 30A et j'ai 12v de tension

fusible 14 de 30A (toujours sous tension)>>>il n'ya a rien a cette emplacement

fusible 47 de 15A (toujours sous tension) si alarme>>>les fusibles sous le capot vont de 1 a 46 , et si il s'agit de celui a coté de la batterie : je n'en ai pas !!!

fusible 31 de 5A (toujours sous tension) si alarme>>>c'est un 20A et j'ai 12v de tension

fusible 43 de 5A (sous tension en position Radio)>>>c'est un 10A et j'ai 12v de tension (seulement avec le contact).


Pour ce qui es du moteur de centralisation de couvercle de coffre a bagages : alors entre le rouge/vert et une masse j'ai 0volt contact mis ou pas .

Re;

Ton problème se situe donc au niveau de ce fusible 7!

Il faut que tu compares les ampèrages de tes fusibles avec celui qui est marqué sur ton couvercle!
En aucun cas il ne faut mettre de fusible plus "gros" que ceux prévus!

Remonter le fil qui alimente le fusible 7 (ouvrir la boite à fusible!) et chercher pourquoi ce fusible n'est pas alimenté!

@+

Re

Ok c' est bien ce que je pensait je compare donc les ampérages de mes fusibles avec ce qui es marqué (je note quand meme leur emplacement actuel) , sachant qu'ils sont pratiquement tous avec le mauvais amperage. Donc la je vais remettre les fusible dans le bonne ordre et si j'ai toujours pas de tension dans le fusible 7 je demonte la boite a fusible et j'essaye de remonter le fil qui l'alimente . Je te tien au courant merci

Re;

Exactement!!

@+

Bon alor j'ai tout d'abort mis touts mes fusibles en ordres et toujours pa de tension dans le fusible n°7, j'ai donc suivi ces fils qui sont de couleur jaune/violet et jaune/noir , le jaune/violet se branche au bouton d'anti-brouillard (normal ?),et le jaune/noir je ne le trouve pas ... me fodrait demonter entierement la boite a fusible :

je demonte donc les vis sur les coté, ensuite la partie superieur se separe en tirant dessus, mais de vraiment pas beaucoups car les cables branché sur la partie superieur sont tendu , mais je retrouve ce jaune/noir et jaune/violet en dessous du volant donc je pense que ce sont eux . Sinon normalement ils sont reliés a quoi les fils du fusible n°7 ?

Re;

Sur mon plan, le fusible 7 est relié à tout ce qui est contacteurs et centralisation et va aussi à la ZKE!

Ce qui me chiffonne, c'est sa couleur de fils!

Les couleurs ne correspondent pas!

PSur mon plan, le fusible 7 est relié à un fil rouge/vert de 0.75mm²

Es tu certain que tu ne te trompes pas de fusible????
Il se peut aussi que des fusibles ait été déplacés si ton boitier a été ouvert!!!

Qu'est ce qui est noté sur ton boitier fusible pour la correspondance fusible 7 ?????

@+

Re;

Le fil violet/jaune (rayures jaune sur fond violet!) correspond au fusible 46 (15A) qui va au contacteur de feux stop et embrayage, régulateur de vitesse, et combiné planche de bord!

Je n'ai pas de jaune noir dans la boite fusible sur les plans!!!

@+

Re;

Si c'est un fil jaune avec des rayures bleues, alors c'est en rapport avec le code du côté droit!
Dans ce cas, il s'agit du fusible 12 !!!

@+

Re

Ben ca risque de se compliqué car je viens de reverifier oui c bien sur le fusible 7 que les fils sont 1 jaune/violet(mauve a la limite mais pas bleu) et 1 jaune/noir(sur que c'est du noir).

Et sur mon boitier de fusible il es ecris que le fusible 7 es un des trois de la capote a commande electrique . Voila

Par contre je ne suis pas sur a 100% que ce fil jaune/violet se branche a l'anti-brouillard mais presque car aucun de cette couleur ni aux differants boitiers ni sur le faisceau qui va a l'arriere du vehicule ni nul par coté conducteur donc comme c le seul de cette couleur je pense que c'est celui la ,

Mais pour le jaune/noir je sui deja un peu moin sur etant donné qu'il y'en a plusieur : 1 qui va a l'arriere du vehicule mais qui disparait au niveau du boitier de capote (je ne sais pas demonter le panneau de porte arriere pour bien voir ou il va) mais il n'es pas relié a ce boitier et ne réaparait pas dans le coffre .1 autre au boitier RMIV situé en-dessous du ZKE et l'autre au boitier dont la prise est jaune toujours en-dessous du ZKE ( il y en a peu etre d'otres que je n'ai pas vu ) .

Par contre tu me dis que le jaune/violet correspont au fusible 46 qui es de 15amperes hors il est branché sur le 7 qui au depart etait etrangement ossi de 15amperes comme si ils avaient etaient echangés de place ??? Je vais regarder les fils du fusible 46 pour voir si ils correspondent a ceux du fusible 7 sur ton shema

Non il n'y as pas eu inversion car les fils du fusible 46 sont bien 1 jaune sur fond violet et 1 violet , par contre ceux du fusible 7 sont legerement plus petits et ils sont soit noir sur fond jaune soit violet sur fond jaune .

Re;

Est ce que c'est un modèle import????

@+

Non je ne pense que ce soit un modele import etant donné que les indications dans la boite a fusible sont en francais , et l'ancien proprietaire me la dis ( je sais on ne peut pas s'y fier ).

Re;

Ca y est !!!
J'ai trouvé!

En fait tes couleurs et No de fusibles correspondent aux plans des modèles 91 et 92 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Le fusible 7 sert bien aux antibrouillards droits, et le jaune/noir au gauche!!!

Cela sera plus difficile, car ces plans là sont beaucoup moins bien faits et maons pratiques d'utilisation.....


Je vais donc reprendre tout demain matin pour trouver les correspondances pour ton cas!


@+

Haha t'es trops fort merci !!! Merci

Par contre sur la carte grise es ecris 1994 et 1ere mise en circulation 1995 . Serait-ce une magouille ?

Re;

Je ne pense pas, parfois les choses sont bizarres point de vue électrique....

Ils montent parfois des faisceaux qui traônent plusieurs années!!! Surtout pour les cabriolets!
Il y a souvent des choses bizares!!!

@+

Re;

A priori, le fusible principal de centralisation est :
Fusible 27 de 30A
De ce fusible part un fil rouge/noir

Confirmes moi que cela correspond!!!

Vérifier avec un multimètre la tension en sortie de fusible!
Tu dois avoir 12V tout le temps!

Voici un plan que j'ai trouvé en ligne qui concerne la centralisation!!
http://www.autolib.diakom.ru/CAR/BMW/1993/325iC/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/238.pdf


Est ce que l'éclairage intérieur fonctionne????

Sais tu si tu as une ZKE ou un ZVM ??????
D'après ce plan, ce serait un ZVM !!!
Il faufrait me confirmer !!!

@+

Re;

ATTENTION : Pour les futurs lecteurs!
Ceci n'est pas vrai pour toutes les E36!!
Dépend des modèles et de l'année!
Le mode de fonctionnement a changé par lma suite!!!


Au niveau du moteur de centralisation de coffre à bagages, tu as 5 fils!

Brun == masse
Vérifier que tu as bien un masse sur ce fil! La résistance doit être nulle entre ce fil et une bonne masse carrosserie

vert/noir == commande de fermeture (la partie commande de centralisation fonctionne par mise à la masse!)
Si tu mets ce fil à la masse (faire un pont entre le fil brun et celui ci! un court instant!) alors la centralisatiion devrait se fermer!
Est ce que c'est le cas?????
Au repos. (lorsque la centralisation n'est pas actionnée!) ce fil devrait être relié à la masse!
Est ce le cas????


vert/violet == commande d'ouverture (la partie commande de centralisation fonctionne par mise à la masse!)
Si tu mets ce fil à la masse (faire un pont entre le fil brun et celui ci! un court instant!) alors la centralisatiion devrait s'ouvrir!
Est ce que c'est le cas?????
Au repos. (lorsque la centralisation n'est pas actionnée!) ce fil devrait être relié à la masse!
Est ce le cas????



Le fil bleu et le fil blanc sont les fils de la partie "puissance "du moteur de centralisation de porte.
Il fonctionne par inversion de polarité!
Cela veut dire que lorsque le courant circule dans un sens, il ferme, et dans l'autre sens ... il ouvre!


@+