re
pour la blanche : gris/noir et marron
pour la noir : noir/rouge et noir

Re:

pour la blanche :
sert à la ventilation complémentaire
gris/noir avec => noir/gris qui va vers le relais
marron avec => maron



pour la noire :
sert à informer la DDE.
noir/rouge avec => l'autre noir/gris
noir avec => avec bleu/noir

@+

re
j'ai effectué le cablage comme tu ma di et le compresseur ne s'enclenche toujours pas !!

ni le compresseur ni le ventilateur du condenseur ne se mettent en route

Mesures la résistance entre les deux bornes de chaque prise .
Simplement en débranchant la prise!

J'ai trouvé le schéma en ligne ici :

http://www.autolib.diakom.ru/CAR/BMW/1995/325i/SYSTEM%20WIRING%20DIAGRAMS/1672.pdf

@+

re
j'ai de la continuité entre noir et noir/rouge
et j'ai aussi quand je me met entre noir et noir/rouge mon multimetre m'affiche 0 k ohm
alors que pour tout les autre la resistance ne varie pas toujours 1

Re;

C'est bon!!!

Cela prouve que tu as une quantité de gaz suffisente, et que le capteur de pression s'enclenche maintenant.

Mais........................... Tu as un deuxième problème!

Il faut donc chercher plus loin!

Je regarde le plan et je te dis quoi faire!

@+

Re;

Mettre le moteur en route.
Clim en route
température sur froid
ventilation intérieure en route

1) mesures les tensions entre les fils qui vont vers cette prise (côté voiture) et la masse sonde débranchée!



2)tu rebranches la sonde


Mesurer la tension entre le fil noir/rouge et la masse


Puis mesurer la tension entre le fil noir et la masse


me donner les résultats!

@+

re
alors fils coté voiture débranché :

marron +masse =0.01v
gris noir +masse=13.67 V
bleu/noir+ masse =0.4 v
gris/noir +masse =0.01 v

quand tout est branché :

noir/rouge+masse=0.38 v
marron+masse=0 v
noir+masse=0.37 v
gris/noir+masse=13.68 v

Re;

En fait il semblerait que la DDE ne mette pas le circuit en route.

Il faut que je regarde ce qui peut en être la cause!

En général, c'est le cas :
** si elle veut protéger le moteur de la surchauffe,
** si elle ne reçoit pas l'ordre de mise en route du boitier de commande de clim
ou
** Si elle considère que le circuit doit être coupé car forte accélération....

Je regarde comment tester demain matin.....

Tu devrais vérifier si toutes les alimentations de ton boitier de commande de clim sont bonnes, et si les masses sont aussi bonnes à ce niveau!

Aides toi du lien que je t'ai donné pour les schémas électriques!

@+

Re;

Lis très bien tout ce qui suit!

Cela te permettra de comprendre comment cela fonctionne, puis de faire la recherche de panne!


Etape 1 :
vérifier le fuible 18 (tension????)


Etape 2 :
Mesurer la tension sur le bloc de commande pin 10 prise X1527 fil violet/gris (avec et sans la clim mise en route!.
C'est ce fil qui dit à la DDE que la clim doit être mise en route.
Il arrive sur la DDE pin 44 même couleur!
Tu devrais trouver une tension différente suivant que le bouton de clim est ou n'est pas mise en route!


Etape 3 :
IMPORTANT :
Ce n'est que après vérification des paramètres des capteurs liés à la DDE (capteurs de température de pression etc...., que la DDE mettra éfectivement la clim (compresseur) en route ...............ou non!!!
Cette mise en route du compresseur se fait par le fil noir/bleu qui part du pin 9 de la DDE et qui met le relais K19 en route (Attention ! ne pas confondre avec le fil du capteur de température qui est bleu/noir (inversé!!!))


Etape 4 :
Ce relais K19 mettra alors le compresseur en route (embrayage électromagnétique!

@+ DarkGyver

salut dark merci pour les explication
sa veu dir quoi DDE ? ou se trouve t elle ?
ou se trouve le bloc de commande ?
c'est quoi un pin ?
ou se trouve la prise x1527 ?
merci

Les réponses ici

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW/commun/reparation-BMW.php?idmenu=385&id=468

ici:
bloc de commande == boitier de chauffage!
Fouilles un peu sur mon site!!! On y trouve plein de choses!

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-397-397-remplacement-de-la-resistance-de-soufflante-clim-manuelle-e36.html

les pins, pour une autre prise: (c'est un exemple!)

http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-320-320-connecteur-a-26-broches.html

Je n'ai pas cette prise là en détail!

Mais regardes aussi les autres connecteurs de la revue... tu comprendras mieux!

re
sur ton site ya ecris
Avant de débrancher/rebrancher un module, il est impératif de :
* Débranchée la batterie
* Couper le contact
mais je ne pourrais mesurer la tension si je n'est pas de batterie
donc je peu piqué une aiguille sur le fil violer/gris pin 10 de la prise x1527 commesa je pourré mesuer la tension avec la masse ?

Re;

Oui excactement!!!
C'est comme cela qu'il faut faire!

@+

Re
Le fusible 18 c’est celui de la pompe !! (Je ne sais pas si ça a un rapport avec la clim????)

J’ai ouvert le cache du calculateur j’ai vu tout les fils qui rentre la dedans !! Il yen a beaucoup !!
J’ai cherché parmi eux le fil violet/gris, je l’ai piqué avec une aiguille et sa tension ne varie pas quand je mets la clim en route !il est toujours entre 13.70 V et 13.80 V

Re;

J'ai tout nettoyé......
Relis le post complet pour bien comprendre ce qui a été fait jusque là, puis on recommence......

@+

re
tout bon j'ai tout lu je suis pret !!

Re;

En effet c'est pas le 18 mais le 16 qu'il faut vérifier.

Pour cela :
Mettre le contact
mesurer la tension entre le pin 8 du relais de ventilateur K22 et la masse. (c'est le pin qui va sur la borne 86 du relais)

Tu dois trouver 12V

re
j'ai 14.06 v sur le pin 8
et j'ai 2.6 v sur le fusible 16 (clim en route )

A mon avis il y a une erreur de mesure....

Si tu as les 12V sur le pin 8, tu dois avoir 12v sur le fusible 16....

@+