Bonjour
j'ai un souci avec une 324 td de 89.elle a été stocké 1 an et puis elle ne voulait plus accelerer plus de 1500 tours sauf quand je debranchais la sonde de temp d'h20 sur la culasse.J'ai donc changé cette sonde par une neuve, rien de mieux.J'ai ensuite suivi les conseil d'un mecano et me suis mis à la recherche d'un calculateur ref 0281001089.J'y suis enfin arrivé aujourd'hui, arrivé chez moi à l'instant je le connecte et là: je n'arrive même plus à démarrer avec ce calculateur , après vérification les refs ne sont pas les même pouvez vous m'aider à faire marcher cette veille dame:

DEUX CALCULATEURS ORIGINE
0281001089
2244124 3t7
078

0281001088
2243619
3t6
078

CALCULATEURS MAINTENANT A MA DISPOSITION
324 D
0281001063
2241706
3T1
078

0281001064
2241705
3T3
078

ET FINALEMENT
CELUI QUI DEVAIT ME SAUVER
0281001089
2243618
3T6
078

AIDEZ MOI§§§§§ colors

Bonjour;

Tu avais déja posé cette question ici:

http://www.techniconnexion.com/Forum-des-marques-BMW-MINI-c1/Resolution-des-problemes-techniques-f74/Moteur-f76/e30-324td-an-88-bloque-a-1000-tours-minutes-t4316-60.htm

Et j'y ai déja répondu.....

En plus de cela je t'avais clairement dit, que sans passer par la valise, on ne pouvais pas être certain!

Une chose encore!
Il semblerait d'après le descriptif de ta panne, que tu sois plus près de ces symptomes

http://www.techniconnexion.com/Forum-des-marques-BMW-MINI-c1/Resolution-des-problemes-techniques-f74/Moteur-f76/e34-524-td-an-90-probleme-de-puissance-t6935.htm


que de ceux ci!
http://www.techniconnexion.com/-t5459.htm

Je pense que c'est donc une bonne piste à suivre.....

@+

comme je vous le dis je suis d'annecy, y aurait il quelqu'un pas trop loin pour un test de calculateurs avec les même refds que moi? car j'ai déjà investi dans un 089 mais il est 3t6 et elle ne veut pas demarrer avec celui là
Merci bien

Re;

A mon avis si elle ne démarre pas du tout....c'est que le boitier que l'on t'as vendu est HS......

J'ai trouvé le schéma électrique de branchement DDE pour les M21....

Voici ce par quoi il faut commencer!
Partie 1

Mettre le contact :
Le boitier à 25 broches est alimenté en
=> +12V sur les pins 5 et 19
=> Masse sur les pins 14 et 15


Le boitier à 35 broches est alimenté en
=> +12V sur les pins 2 et 3
=> Masse sur les pins 19 et 20


Ils sont tous les deux alimentés en +12 par le même relais appelé K1

Mesurer la tension avec le contact mis entre ces bornes et la masse pour les +12

et
Mesurer la résistance entre les pins recevant théoriquement la masse et une masse sûre . Si c'est bon tu as une résistance nulle!


Si cela est bon....nous passerons à la partie2......

@+ DarkGyver

Re;

Je vais regarder tout cela, mais est ce que la différence de version 3T6 et 3T7 comme d'origine peut engendrer un problème de démarrage?

Re;

Avant de poser une nouvelle question, on lit toute la réponse!!!


@+ DarkGyver

salut dark;

Enfin de retour après un stand-bye d'internet (cable sur un poteau hs....)

Peux tu me donner un renseignement concernant les numéros de pins sur les broches (ordre de lecture..)

Merci bien

Re;

Sur le côté de la prise il y a en général au moin un "1"" gravé.

A partir de là on compte

1 2 3 . . . . . . 13
14 .15 16 . . . . .26

Pour une prise 26 pins....


Après il faut adapter suivant la taille de la prise et le nombre de pins......

@+ DarkGyver

c'est fait....
Le boitier à 25 broches est alimenté en
=> +12V sur les pins 5 et 19
=> Masse sur les pins 14 et 15


Le boitier à 35 broches est alimenté en
=> +12V sur les pins 2 et 3
=> Masse sur les pins 19 et 20

Pas de problèmes sur ces données

Il y a un petit 2 non?

Re;

Suite;

Partie 2
Contact coupé,
Tu dois avoir
=> +12V sur le pin 32 du boitier à 35 broches.

Partie 3 :
Mesurer la tension sur le pin 11 du boitier 25 broches prise branché et Moteur en route (ou contact mis si moteur ne démarre pas, mais me préciser....)
==> a) entre
Pin 11
et
Masse

Puis :
=> b) Entre
pin 1
et
masse

Me donner le résultat!
Pendant ces dernières mesures ne pas toucher aux freins, et ne pas mettre de clim en route si tu as la clim

@+ DarkGyver

comment tester le pin 11 du 25 broches si le connecteur est branché?
Merci à toi

Re;

Le mieux serait d'ouvrir l'arrière de la prise pour accéder aux pins.

Sinon il y a la solution de piquer le fil avec une aiguille!

@+ DarkGyver

ok enfin....
Le moteur démarre mais le régime est super instable et il n y a plus du tout d'accélération.il tombe presque à zéro et remonte puis redescend
Sinon 12 V aux deux pins..........
Merci à toi

Re;

Maintenant il faudrait faire deux autres mesures....

Test 4
Sur le boitier à 25 pins!

Mesurer la tension entre :

Pin 2
et
la masse

Ceci est la commande de début d'injection.
Cette commande agit sur une électrovalve
** Fais une première mesure en Vdc,
Dis moi si cette valeur change d'un coup avant que le moteur ne baisse de régime d'un coup

** puis en Vac
Dis moi si cette valeur change d'un coup avant que le moteur ne baisse de régime d'un coup

bonsoir
la valeur ne cesse de varier pendant le test elle monte 9-10 volts puis 1 - 3 Volts difficile de dire que c'est fonction du régime moteur mais surement car le multimètre ne régit pas aussi vite.

Même constat en Vdc ou Vac.

Re;

C'est bien toi qui avait un problème avec la sonde de température????
Est ce que cela fonctionne mieux sonde débranchée?

Il y a une autre sonde de température d'air d'admission.
Elle est probablement sous la pipe d'admission!
L'as tu trouvée???

Sur le boitier 25 broches :

a) Mesure la tension entre
le pin 4
et
le pin 17

Donnes moi le résultat!

b) Mesure la tension entre
le pin 4
et
la masse!

Donnes moi le résultat!

c) Mesure la tension entre
le pin 17
et
la masse

Donnes moi le résultat!

@+ DarkGyver

Bon doucement mais surement on avance........

Sur le boitier 25 broches :

a) Mesure la tension entre
le pin 4
et
le pin 17

3.54V

b) Mesure la tension entre
le pin 4
et
la masse!

0 V

c) Mesure la tension entre
le pin 17
et
la masse

3.54V

Lorsque je débranche la sonde de temp d'air rien de mieux,aucun changement!!!
Lorsque je débranche la sonde de temp de LR (ayant été changé) le ralentie augmente 1500t/min et presque stable.
Mais elle n'accélère qu'à chaud et pas plus de 2500 t/min elle régule......
???????????

Re;

Jusque là... rien de bien annormal.... (A part cette tension qui varie, mais on ne sait pas si c'est la cause ou l'effet....)

Par contre en lisant le plan, j'ai trouvé une autre piste intéressante....

Il y a une électrovanne de coupure du turbo qui est monté en série avec le contacteur de pression d'huile.
Si la pression d'huile est trop faible (ou considérée comme telle), le turbo est coupé...

Regarde voir à proxymité du turbo si tu vois une prise avec un fil brun et un fil noir (ou brun/vert)

Si tu le trouves, mesures la tension entre ces deux fils, moteur à l'arrêt,
puis moteur en route!

@+ DarkGyver

je ne trouve pas de sonde près du turbo, il y en une sur le filtre à huile (un fil) c'est tout.........
Je désespère et je ne trouve pas de calculateur d'occasion 0281001088 3t6 je n'ai trouvé qu'un 0281001089 3t6 et cela ne m'a pas résolu mon problème (70 euros de perdu).
Help me!!!!!!