Bonjour tout le monde!

Voila je viens de m'apercevoir que mon chauffage cote conducteur soufflait du "chaud" quel que soit la position du bouton! Alors que le chauffage passager fonctionne a merveille!

J'en ai donc deduis que c'etait mon robinet. J'ouvres le capot, je cherche , je le trouve et la je vois que ca été modifié!!!!!!!! Robinet qui pend, durites trop courtes etc...

Je cours a la casse, j'en trouve un autre et la, je suis surpris parce que celui que j'ai recupéré a une sorte de petite 'pompe a eau' avec, juste dessous!

Ma question est :

Est-ce normal? Est-ce que ma voiture en possedait une avant la modif'? A quoi sert-elle?

Merci d'eclairer ma lanterne!!!!

Bonjour;

Tu peux déja t'aider de cela

http://perso.orange.fr/DarkGyver/index_BMW_Fans.html
Electricité
E34
=> Dysfonctionnement chauffage FC
=> Remplacement des électrovannes E32 et E34

Je pense en effet que cela a été modifié....
Donne moi les 7 derniers chiffres de ton No de série

@+ DarkGyver

re et merci je vais faire comme indiqué sur ton ( tres bon!!) site!!

N° serie: BA76861

bon week end

Re;

En effet ton système est tel que je te l'ai décrit sur ta fiche.

Tu peux voir ici l'éclaté qui concerne ta voiture avec les références de pièces exactes...
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HA51&mospid=47372&btnr=64_0114&hg=64&fg=18

Si après avoir remonté tout cela ne fonctionne pas fais le savoir....
Si cela fonctionne aussi d'ailleurs!!!

@+ DarkGyver

re,

J'ai monté le nouveau robinet de chauffage avec la pompe auxilliaire mais avec la pompe impossible de le faire passer; ca loge pas!!!

J'ai, alors, remonté sans la pompe, et maintenant, le cote conducteur marche mais c'est le cote passager qui ne marche pas! Il fait que du chaud!

De plus, sur la prise de la pompe auxilliaire, je n'ai pas de "+".

Meme avec le ventilo (n'importe quel vitesse) et les chauffages au maxi!

J'eesaierai demain les tests electriques pour voir! Merci de ton aide

P.S: J'ai demonté l'ancien robinet. Les membranes des electrovannes sont toutes les deux percées!!!!

Re;

A mon avis celles que tu as monté maintenant le sont aussi!

Je ne peux pas t'aider aujourd'hui (pas chez moi!), mais sache tout de même que pour faire fonctionner la pompe, il faut ue :
==> Chauffage en route
==> ventilation en vitesse 1 au moins!

@+ DarkGyver

Re,

Pour faire marcher la pompe , je sais qu'il faut le ventilo en position 1 et le chauffage!

Mais le probleme c'est que j'ai aucun "+" qui arrive sur la prise de la pompe quand je mets le ventilo et le chauffage! Donc elle ne marche pas.

Re;

Pour les E34 de 92, c'est le fusible 30 de 15 Ampères ui alimente lapartie puissance du relais de cette pompe.
Pour la tienne j en'ai pas les plans sous la main....

@+ DarkGyver

re,

Ma bmw est du 10/1990.

J'ai fait les tests electriques et les resultats sont:

-fusibles F1 et F27 ok
-tesion chauffage sur mini: jaune jaune/violet : 11v
jaune jaune/brun : 10 v

-tension chauffage sur maxi: jaune jaune/violet : 6v
jaune jaune/brun : 0 v

Voila mais j'ai pas trouve comment controler les sondes de temperature!
Deja, ou sont elles?

Merci

Re;

Il y a une chose un peu bizare dans ton affaire....

Au départ,
passager marche,
conducteur toujours chaud

Après remplacement de l'électrovanne par occasion
passager marche plus
conducteur marche bien

A moins que les modèles d'électrovannes soient complètement différents et inversés (G et D), cela veut dire que ta partie commande fonctionne!
Sinon ce serait toujours le même côté qui ne fonctionnerait pas!!!

Peux tu m'expliquer ce que tu as fait et de quel véhicule tu as récupéré l'électrovanne?????

NB: IMPORTANT!
Le côté conducteur a une position Max de chauffage.
Lorsque ce cran est enclenché, le coôté passager chauffe quelle que soit la position du bouton de température passager!!!

@ DarkGyver

En fait je suis aller a la casse pour recuperer un robinet, le mec me le demonte d'une 525 tds break (avec clim) et me file la pompe auxilliaire avec! (que je n'avais pas sur la mienne).

Je me suis dit que j'allais la monter; mais apres montage j'ai remarqué que cette meme pompe ne marchait pas (pas de "+") .

Je l'ai donc enlever et laisser sur le vehicule que les electrovannes et depuis ma panne s'est "inversée" entre le cote passager et conducteur.

Pour le cran de la molette chauffage conducteur, j'avais remarqué mais je ne savais pas a quoi ca servait!

Faut-il que je monte cette pompe?
Puis-je amener un "+" apres contact avec un fil volant pour la faire fonctionner?

J'espere avoir ete assez clair

Re;

Non... Tu ne dois pas la brancher ainsi!
Il faut la remonter comme prévu!
En fait il y a un relais et une sortie de ton boitier de commande de clim qui la met en route....
Tu as bien la clim????

Je vais essayer de trouver les plans adéquats.....

@+ DarkGyver

Nan je crois pas que j'ai la clim!!!!

Le vendeur m'a dit 'air conditionné" mais je sais pas a quoi ca ressemble!!

Y a pas de compresseur de clim et de radiateur, ca c'est sur!

Cette bagnole a tellement ete modifiée que je sais plus ce qui est d'origine!

Re;

laisse moi ton@ mail que je t'envoie une photo du boitier de commande avec clim manuelle....
Tu pourras voir si tu en "avais" une!!!

J'ai regardé les plans qui concernent le modèle 90.
Il y a deux sortes de clim:
Les IHKR
fusible de pompe auxiliaire de chauffage qui alimentent le relais K50
** partie puissance fusible 9 15 Ampères (toujours sous tension) entrée relais borne 30
** partie commande fusible 29 de 7.5 Ampères (limenté uniquement lorsque le moteur tourne)
** Mise en route de cette pompe par le pavé de commande de clim lui même, par mise à la masse de la borne 85

Les IHKR2 (je te dirai les branchements si necessaire....)

@+ DarkGyver

Slt,

Bon mon boitier de commande est quasiment le meme sauf que je n'ai pas les boutons a gauche

Re;

Pas de bouton à gauche== pas de clim!!!

Je vais voir ce que je trouve pour ton cas....

@+ DarkGyver

Merci

Bonjour;

A titre indicatif... tu aurais une IHRF3 (chauffage sans clim...)

Le principe de mis en route de la pompe est le même que pour IHKR.

A savoir:
fusible de pompe auxiliaire de chauffage qui alimentent le relais K50

** partie puissance fusible 9 de 15 Ampères (toujours sous tension) entrée relais borne 30 avec un fil rouge probablement

** sortie alimention en +12V de la pompe borne 87 du relais fil rouge/bleu/jaune

** partie commande fusible 29 de 7.5 Ampères (plus contact) couleur non donnée probablement rouge/blanc ou vert

** Mise en route de cette pompe par le pavé de commande de clim lui même, par mise à la masse de la borne 85 fil de couleur bleu/vert. Ce fil va au pavé de commande pin 12 du pavé même couleur de fil.


Vérifier en premier les tensions aux entrées sorties de ces fusibles.
puis vérifier la tension au niveau du socle de relais
puis si c'est bon vérifier si la sortie pin 12 du pavé de commande effectue réellement la mise à la massse...

@+ DarkGyver

Merci je verifierai tout ca!!!

Au fait, où se trouvent les relais dont tu parles?

Laisse moi ton adresse mail par MP....

@+ DarkGyver