tout bon!

@+

Bonjour, Dark et les autres,

je viens de recevoir le ventilo. Impeccable.

Donc, je fais le montage soit ce soir ou demain matin.

Je vous fais signe

cdt

JMarc

Hello,

bon il est 9h00. Je vais attaquer le démontage du parechoc.

Ensuite, démontage du ventilo et remontage du nouveau.

Test clim.

Résultat.

Cdt

JMarc

je viens d'enlever le ventilo..

Galère mais sans déposer la calendre

<JM

Dark,

Bien j'ai réussi à démonter le ventilo et à remonter le nouveau.

Pour démonter et remonter le ventilo sans problème, il faut:

1- Démonter le par choc
2- Démonter la calendre centrale avant
3- Démonter les calendres avant Droite et gauche
4- Démonter la traverse en façade qui passe sous le radiateur d'huile
5- Ecarter/Déplacer le radiateur d'huile pour sortir l'ancien ventilo et monter le nouveau ventilo

Résultat des courses:

Le ventilo fonctionne sans problème lorsque j'enclenche la clim.

Quelques photos:

Démontage du parechoc. Pas de problème particulier.



Pour le ventilo, 3 écrous à démonter pour ensuite pousser les boulons hors de leur logement pour permettre de sortir le ventilo. A ce stade un peu galère car je n'ai pas démonter les calendres ni la barre centrale. (ce qu'il faut faire dès le début). Je m'en suis sorti en me compliquant la vie (j'apprends).




Le ventilo est démonter et pour le sortir, j'ai été obligé de casser les ailettes...Evidemment, si j'avais démonter les calendres et la traverse centrale , cela aurait été vraiment simple. On tout cas, sur la photo on voit bien la résistance HS ainsi que le ventilo qui ne tournait plus (ce qui n'est pas le cas du nouveau).




Situation de la façade avec ventilo enlevé et traverse déposer pour pouvoir remonter le noveau (obligatoire).




Photo de la traverse démonter. Facile 2 écrous gauche et droite. A déposer et à remonter bien sur.




Pour la suite, rien de compliquer. Il faut déplacer le radiateur d'huile avec délicatesseeee côté droit en tirant un cache plastique pour permettre le mouvement des durites.

On remonte le nouveau ventilo. On refixe les 3 écrous et boulons. etc./......le reste suit et expliquer par Dark dans son tuto.

Voilà ...VOilà

JMarc

Juste un truc.

Le compresseur est alimenté et tourne correctement quand je mets la clim.

Le ventilo tourne aussi.

J'ai du gaz car pchitt quand j'appui sur les valves.

Cependant, pas de froid.....!!!

Embêtant

Juste 1 photo de la sonde située sous le phare côté passager qui va vers la bouteille désydratante si je me trompe pas(pressostat ??) qui m'a l'air pas terrible car oxydation au niveau de la prise blanche et la prise noire semble avoir un peu de jeu..En fait, la prise blanche semble comme écartée pour laisser entrer la prise noire..Comme si cela était entré en force..T'en pense quoi ??




Une idée ?

JMarc

Hello Dark,

tu peux me donner ton avis ???

Merci

JMarc

Re;

Merci pour le tuto!

Tu dis que le compresseur tourne!!

En est tu certain?

La partie extérieure de la poulie tourne toujours!

Il faut regarder si le centre tourne aussi!

Est ec que les conduites sont froides pour l'une et chaude pour l'autre en sortie d'habitacle?

@+

Bonsoir,

la poulie centrale du comrpesseur tourne quand je mets la clim ainsi que le ventilo... Quand je coupe la clim alors le ventilo s'arettre et la poulie centrale du compresseur s'arette aussi.

Jusque là normal.

Pour les durites: j'en ai une tiède/chaude et l'autre froide....j'ai laissé tourner le moteur 5 minutes clim enclenchée.

Voilà

JMarc

Re;

Ety c'est pareil des deux côtés????

Si oui, alors il faut vérifier le petit ventilo et sa sonde de température qui se trouve sur le boitier de commande de chauffage clim

Il est fixé derrière!
Il refroidi la sonde de température

C'est lui qui renseigne sur la température de l'habitacle!

@+

Dark,

lorsque je touche à la main les conduites de circulation de la clim (couleur grise sur lesquelles se trouvent les valves) à la sortie de l'habitacle:

L'une est froide.............

L'autre est tiède/chaude.........

Que veux tu dire par "...les deux côtés.."??

Pour info, la courroie de clim est HS...cela a-t-il une incidence.??

JMarc

Re;

Tu as un réglage séparé à l'intérieur pour le côté passager et conducteur!

C'est de cela que je parle!

Que veux tu dire par HS???

De toute façon une courroie usée doit être remplacée, car elle risue de s'arracher et de bloquer/cassr les autres, voir même un accessoire!

Pour le remplacement, voir ici!
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-67-67-remplacement-de-la-courroie-de-compresseur-de-clim-m40-m42-m43-m51-s50-et-s52.html

@+

Hello,

1- Concernant la courroie du compresseur de clim, celle-ci est presque coupée en deux dans sa longueur...Faut que je la change rapidement.

J'ai vu ton tuto, il faut que je trouve une clé dynanométrique pour le serrage de la vis B car je n'en ai pas.

2- Pour la sonde, je peux la tester. Si oui comment je démonte le boitier de commande dans l'habitacle ??

3- Pour la température des durites, je mets la clim tout sur bleu côté gauche et droit sur le boitier de commande....et le résultat est le même, une durite chaude et l'autre fraiche. Aucun" froid "sort des aérateurs dans l'habitacle. Attention, tu parles bien des durites grise de clim ou des durites au niveau du bloc électrovannes de chauffage ?

Merci

JMarc

Re;

Tu peux faire sans!!

En fait une clé dynamométrique ne passe pas! Pas assez de place!

Je donne le coupe de serrage car il permet de se donner une idée de la force à appliquer pour tendre correctement la courroie!

****************************

pour le boitiezr de commande, fais des recherches sur le fofo!
Quelqu'un avit fait un tuto pour le remplacement des ampoules je crois....


****************************

Je parlais bien de tes conduites de clim!

Ceci dit, vérifies aussi celles du chauffage des fois que le chauffage se mettrait en route en même temps que la clim!



@+

Merci de tes réponses.

1- Pour la courroie effectivement, vu le gabarit des clés dynanométrique que j'ai , jme suis dit que cela devrait être limite pour le serrage. Donc, je serrerais avec un tournevis en essayant d'avoir à peu près un serrage solide. J'achète une courroie sur le net aujourd'hui pour faire l'intervention cette semaine.

2- Pour la sonde, je vais voir sur le forum et ferais la vérif dès que je sais enlever le boitier.

3- J'ai un post que tu connais concernant des problèmes liés aux électrovanne de chauffage Nous en sommes arrivés à la conclusion qu'il fallait changer le bloc. Achat en cours.. J'espère que cela n'empêche pas la clim de fonctionner. Cependant, quand l'air extérieur frais par exemple entre dans l'habitacle, en mettant la clim cela ne change absolument rien. Nous avions vu que les durites de chauff étaients tout le temps chaude quoiqu'il arrive.


Voilà..

JMarc

Re;
Je pense qu'il faut maintenant résorber tous ces petits points avant de chercher plus loin!

Car de toute façon il ne sert à rien de faire des recherches de pannes lorsque l'onb sait qu'il y a autant de prob à régler...

A force ou risque de changer des choses inutiles!

@+

merci de ta réponse et suis d'accord avec toi.

Donc:

1- Je viens de commander la courroie et dès réception je monte et t'informe.

2- Je viens d'acheter sur Ebay un bloc electrovanne. Dès réception, je monte et t'informe du résultat. On verra ensuite pour la clim.

3- Concernant la sonde, pas encore vue le tuto.

merci et te tiens informer de l'avancement.

JMarc

tout bon!

@+

Je viens de trouver le tuto pour démontage le panneau et boitier de commande chauffage.

Si la sonde est HS , ou puis-je en trouver une ?

Merci

JMarc

Re;

Démontes le et vérifies que le ventilateur fonctionne!

S'il fonctionne on cherchera la sonde! Elle se trouve au même endroit!

@+