Fonctionnement du filtre à particules

Salut.

Beaucoup de personnes se demandent comment fonctionne le FAP, alors voici un petit récapitulatif :

Le système FAP comprend :

- Un support filtrant en carbure de
silicium associé à un pré catalyseur placé en amont et des capteurs de contrôle
de la température et de la pression.

- Un logiciel évolué de commande et de
contrôle du moteur, intégré au calculateur. Il pilote la régénération du filtre
et assure l’auto-diagnostic du système - Un système d’additivation du carburant
intégré au véhicule, qui injecte dans le réservoir, à chaque plein, les
quantités appropriées d’additif à base de cérine.

Principe de fonctionnement :

Les particules sont piégées dans le filtre qui doit être régénéré régulièrement, tous les 400 ou 500 kilomètres. La régénération consiste à brûler les particules accumulées dans le filtre.
Elle s’effectue naturellement pour des températures de l’ordre de 550°C. Il faut donc mettre en place une gestion du système d’injection afin d’atteindre cette température même dans les conditions les plus défavorables de roulage, par exemple en ville où la température
d’échappement n’excède pas généralement 150 à 200°C :

- Une post-injection de carburant en phase de détente crée une post-combustion
dans le cylindre qui entraîne une hausse de température de 200 à 250 °C

- Une post-combustion complémentaire,
générée par un catalyseur d’oxydation placé en amont du filtre, traite les
hydrocarbures imbrûlés issus de la post-injection. La température des gaz d’échappement
peut ainsi augmenter de plus de 100°C.

Ainsi la température d’échappement n’est jamais inférieure à 450 °C. L’adition d’Eolys ( un composé à base de cérine) permet d’abaisser la température de combustion des particules à 450°C et d’assurer la régénération.
En fait la post-combustion n’est là que pour amorcer la régénération qui s’effectue ensuite naturellement jusqu’à ce que les suies soient entièrement brûlées. Elle sera éclenchée grâce à l’information du capteur de pression qui suit l’état de colmatage du filtre (FAP 1°génération).

Précautions, nettoyage ,efficacité:

La post-injection entraîne une augmentation de couple qui doit être indiscernable
par le conducteur. Pour cela une stratégie de contrôle de la pression de
suralimentation et une commande optimisé de l’injection est mise en place. Elle est rendue
possible par la flexibilité du système comon-rail.

Le filtre est prévue pour la durée de vie entière du véhicule, et doit être
nettoyé tous les 80000 km pour enlever les dépôts de cérine. Les résultats sont
probants puisqu’il permet de supprimer les missions de particules ( à la limite du décelable) et le surconsommation est inférieure 5%.
_________________
La politesse est une monnaie qui n'enrichit non point celui qui la reçoit, mais celui qui donne

La charte
Les photos
Les vidéos

Salut,
Super bien expliqué offset

Comment procèdent ils pour nettoyer le FAP ?
Est il vrai que dans certaines villes polluées l'air qui rentre dans le moteur ressort plus propre à l'échappement?
Merci @+

Salut et merci.

En sachant que dans certaines villes comme mexico, l'air de la ville
n'est pas recyclé, et en tenant compte du fait qu'il y a énormément de
vieilles voiture, c'est fort possible, mais seulement sur certains
polluants, comme les Nox par exemple, mais il est évident qu'au niveau
CO2, il y en a bien plus à la sorti, puisque ce qui rentre dans le
moteur est bien obligé d'en ressortir, sauf les polluants bloqués par
le FAP.

Pour le nettoyage du FAP, en premier, HC et particules brulés à 600°C,
puis nettoyage à l'eau et séchage à l'air chaud, puis vérification du
nettoyage.

A +
_________________
La politesse est une monnaie qui n'enrichit non point celui qui la reçoit, mais celui qui donne

La charte
Les photos
Les vidéos

pour la réponse offset