bonjour,
je n'est pas fait le test car j'ai trouver quelque chose de curieux, les photos en termoignerons mieux, il me semble que c'est de l'huile, le plateau en avait au niveau des bords, mais je l'avais essuyer.
il y en a aussi dans le tuyau noir en caoutchou, l'autre doit etre sale je pense, j'ai mis mon doigt propre dans chaque tuyau et j' ai pris la photo a coter. les deux volets font parti du circuit d'admission. et je voulais savoir si tu savait ce que c'était que cette soucoupe?
le week end dernier j' ai démonter le régulateur de contre pression , lui a l'air de fonctionner correctement.
merci
http://i11.servimg.com/u/f11/11/18/41/06/s4021310.jpg
http://i11.servimg.com/u/f11/11/18/41/06/s4021311.jpg
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Salut.
Vu la quantité d'huile dans le système d'admission d'air, c'est sur qu'un bon nettoyage s'impose. mais, il n'y a rien d'anormal.
La soucoupe? dernière image je supose. Il me semble que c'est le canistère.
Comment peus-tu voir que le régulateur de chauffage est bon?
A+

je viens d'effectuer le test:
-en soulevent le palteau( moteur a l'arret) pas de problème mais impossible de démarrer la voiture (avec démontage du gors tuyau avec l'huile).
-en me prenans par le filtrea air(que j'ai démonter) et avec la voiture au ralenti a chaud, si je soulève un peu trop le plateau, le moteur cale et si je le baisse, elle cale aussi, mais quand je le lève par dessous, j'entend qu'elle accèlère avant d' avoir un régime irrégulier.
Je pense avoir fait le bon test.
merci

je l'ai démonter et la résistance était bonne et il n'y avait rien d'anormale a première vue.

OK.
L'important en soulevant le plateau, c'est de sentir une résistance régulière. Et en le relachant, qu'il tombe d'un coup sans résistance.
En fait c'est normal qu'elle ne démarre pas sans le couvercle. Je t'ai dis une bétise avant en te disant de le faire au ralentis.
Mais tous ça, c'est en rapport avec le Co.
Pour l'injecteur de départ à froid, as-tu trouvé une raison du claquage de ce fusible?
A+

Pour l'injecteur a froid je le ferais mardi, j'aurais toute la journée pour m'en occupé, je pourais la démonter sans gène car aujourd'hui j' ai fais le test dans la rue et je n'aime pas trop ca.
Veux tu que je prène des photos?

une petite question, sur le schéma du plateau, est que c'est une visse de réglage?
merci
http://i11.servimg.com/u/f11/11/18/41/06/s4021319.jpg

c 'est ce que j' ai entourer en rouge, je me suis apercu que le régulateur de régime de ralenti grésillait, est ce normal?
http://i11.servimg.com/u/f11/11/18/41/06/s4021320.jpg

je viens de lire le fonctionnement du départ a froid et qulque chose ma fait tilt, au niveau du régulateur de contre pression, la pige n' était pas collé a la soupape, qu'elle incidence cela peu avoir sur le moteur
photo1: texte
photo2: schéma du régulateur de contre pression.
merci
http://i11.servimg.com/u/f11/11/18/41/06/sans_t10.jpg
http://i11.servimg.com/u/f11/11/18/41/06/sans_t10.jpg

Tu t'es trompé dans la photo 2.
Regarde.

Désolé,
http://i11.servimg.com/u/f11/11/18/41/06/sans_t11.jpg

La tige doit être en appuit à froid, et se détendre progressivement avec la montée en température du moteur.
A+

A ce que j'ai compris, c'est le contraire: a froid, la tige tire sur la soupape et enrichie le mélange et la repousse quand le moteur est chaud(et diminue le mélange).
Sur la prise, il y a 2 masses, je n'en voit pas l'intéret d'utiliser dans ce cas la une résistance.
La résistance (je pense et qui est ok ) doit faire chauffer le bi-lame et la rendre plus souple sous l'effet de la chaleur.
A mon avis pour le problème de surconso:
-pour la richesse a foid: un peu trop riche le mélange.
-a chaud: des masses sur la prise, la résistance ne sert a rien, le bi-lame ne joue pas sont role(pas assez souple) et avec la pression qui arrive du moteur pour repousser la tige pour (diminuer la richesse), ne fait pas effet.
sur la photo: en bleu, arrivée de la pression moteur de la pipe d'admission.
en rouge la résistance
Merci
http://i11.servimg.com/u/f11/11/18/41/06/sans_t12.jpg

Je me réfaire au système sur une Golf. Alors si tu as la rta de l'Audi, je ne vais pas te contredire.
Par contre, en bleu c'est simplement un ressort, et pas la pression du moteur.
A+

le ressort symbolise la résistance. Pour le système je te demande juste une confirmation, c'est le morceau de page que je t'es pris en photo a partir de "l'enrichissement".
j'ai trouver ce site, peut etre que tu le trouvera intéressant.
merci
http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=189

je crois avoir trouvé peut le problème électrique du régulateur de contre et de l'injecteur de départ a froid, sur ce site:
http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=17
c' est mieux expliqué que le précedent.
A+

Salut.
Très bien ce lien.
Pour la languette du correcteur, en appuit c'est à froid et non appuyé à chaud.
Et on peut voir que l'injecteur de départ à froid est relié au boitier de fusibles.
http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=17
Ce qui voudrait dire que tu as un court-circuit dans le boitier de fusibles. Problème connu sur VW.
Je n'ai pas compris sur ce que tu voudrais que je te confirmes.

je voulais juste que tu me confirme si j'avais bien compris le principe de fonctionnement du boitier de régulation de contre pression.
Merci