Tous ce que tu dis confirme que c'est bien ce relais déffectueu.
Si il manque une allimentation au boitier, le courant de commande n'arrive plus sur le relais de pompe à essence.
Pour le circuit imprimé, désolé, aucune idée.
A+

Salut Noriavag,

bon alors ca avance pas beaucoup, j' ai achete le relai de calculo chez mon concassionnaire, mais il me semblait plus petit et ne comporte plus le meme numero de referencement volkswagen, mais il m' a assure que c' etait le meme.
donc sur ceux, je l' ai monté et idem.
pas de demarage, pas de jus sur la borne 23 du calculo en demarant, pas non plus au debimetre.
par contre mon relai de pompe à essence fait un clac clac comme ci il perdait sa commande toutes les secondes et la pompe a essence suit ce bruit, de plus j' ai remarque que lorsqu' on lance le demareur la pompe se coupe et reprend ensuite.
j' ai egalement ouvert se relai pour voir et lui ne comporte pas de circuit imprimé comme celui d' origine.

donc quelques questions me viennent a l' esprit:

Sais tu si la tension qui doit arriver au calculo en 23, sur les injecteurs, et le debimetre est bien du 12v?( car si le relai d' origine fournissait mois de 12v grace a son circuit imprimé et que le neuf a envoyé 12v je crains le pire surtout que j' ai vu une etincelle en le mettant)
Sur ce circuit y a t' il un fusible ou autre?

cette tension envoyé au moment du demarage est envoyé par qui? ( le neiman)

si cette tension doit arriver au moment du demarage pourquoi le relai claque des la mise du contact?

merci
et desolé de toute ces questions.

A+

Salut!
Je confirme qu'il arrive bien du 12V sur la borne 23.

Je viens de regarder mes informations sur ce vhc. et j'ai un doute sur quelque chose.
Dans le distributeur, vois-tu l'effet Hall? C'est à dire un disque de 1 cm de haut avec 4 fenêtres sur les flancs.
Parce qu'il m'indique un capteur inductif pour le régime et la position, sur la cloche d'embrayage.
C'est peut-être ce signale qui manque à ton relais.
Mais si il y a ce capteur sur la cloche d'embrayage, le distributeur doit être vide.
Si tu vois ce capteur, démonte le et nettoye le, très souvent celà suffit à le faire réagir et à redémarrer en attente de le changer.
A+

Tu as bien un distributeur à effet Hall. Comme je te l'ai dis, il fait office de capteur PMH.
On voit bien une de 4 fenêtre sur les 3 premières photos.
Quand l'ouverture passe devant la pastille noir, celà donne un signale.
Malgré que sur mon schéma il indique un autre capteur PMH, ça me parait pas possible. ( mon schéma n'est pas clair ).
Il faut que je relise le sujet, je ne sait plus trop où on en est.
A+

Il faut contrôler ce signal en sortie du distributeur.
Tu prend ton Voltmètre en position alternatif.
Tu mets une pique sur le + de la batterie et l'autre sur le fil central de la prise du distributeur ( prise branchée ). Tu fait tourner le démarreur. Tu devrais obtenir environ 0,5V.
Contrôle aussi les 2 autres fils, un + et un - avec contact.
A+

Salut!
De mon côté, je me suis renseigné sur ce (éventuel) capteur PMH au niveau de la cloche d'embrayage. Certaine golf on ce capteur en plus qui fournit le signal régime et position.
Le capteur Hall du distributeur fournirait seulement le signal pour le compte tour.
J'éspère que tu ne t'ai pas trop précipité.
A+

Comme je te l'ai dis, ce n'est pas très clair.
Mais je le situerai entre le filtre à huile et la cloche d'embrayage. Il ne doit pas être très loin du capteur de cliquetis. Avec une prise à 3 bornes.
A+

Ci tu avais une photo avec l' emplacement du capteur ce serait genial, mais la j' abuse un peu.

A+

Voilà ce que j'ai pus trouver. Ca te donne une indiquation approximative.
Le capteur PMH c'est la pièce IG-nP.

Par contre le premier souci c' est 170 euros chez volskwagen!!
ca refroidi, et j' en ai pas trouvé a la casse.

Ci quelqu' un a je suis preneur.

A+

tu as trouvé ta panne ..... mais il faut être sur que rien ne touchera le prochain capteur...

Il est fixé où exactement. Peus tu faire une photo de l'emplacement?
Par curiositer, contrôle la résistance de ton capteur.
A+

Salut!
Je me demande comment ce capteur a pus recevoir un coup comme celà.
Il ne faudrait pas qu'une fois remis le neuf ça ce reproduise.
Je ne visualise pas la partie intérieur de ton moteur, où viens s'approcher le capteur pour prendre son signal.
Avant de mettre le neuf, tu devrais remettre le vieu, tourné d'un demi tour, et faire tourner ton démarreur pour voir si il a de nouvelle marques.
Si c'est le cas, ne met surtout pas le neuf.
Il faudra descendre le carter moteur pour régler ce problème.
A+