Malheureusement, ce schéma est pour le moteur AAA.
L'agence où j'ai été n'a rien d'autre. De plus, je ne veus pas abuser.
Je te conseil d'aller toi à l'agence, il te faudras de toute façon commander la pièce. Comme celà tu pourras voir l'éclater du moteur.
Prend avec toi ta pièce écrasée, comme celà ils comprendrons que tu veus voir l'éclater.
A+

Salut tout le monde,
un petit tour pour tenir au courant de l' avancement.
le moteur est sorti et le bloc sur mon etabli.
j' ai enlevé le vilebrequin.
et remonté avec la roue dentée, segment neuf etc...
sinon ma question est:
la roue dentée se fixe sur le vilebrequin sur un epaulement prevue a cet effet et par trois vis torx a 120°.
donc elle peut se mettre de trois maniere differente!!

comment savoir la position precise, je pensais trouver le point de pmh je ne sais pas encore comment et ensuite mettre la grosse encoche de la roue en face du capteur PMH mais je ne sais pas si je me trompe.
Qu' en pensez vous?

Sinon ca occuppe bien mes week end mais tant que ca avance c' est cool, et en plus je refais le maximum de chose en meme temps.
Segments, joint de culasse, et plein d' autre joints, etc.
ca fera pas de mal.

merci
A+

Salut franck.
Je ne suis pas sur que l'encoche se mette au PMH. Il se peut qu'il l'ai positionné avec des degrés d'avance.
Le mieu serait que tu achète la RTA.
Merci de ton information et désolé du retard de la réponse, j'avais loupé ton message.
A+

Bonjour,

Quelqun sait il comment on fait pour mettre un VR6 au PMH???

merci
A+

Salut.
Tu as surement un repère sur le volant moteur.
Comme il faut 2 tours de vilbrequin pour un tour moteur, tu as plus que 2 possibiliter.
Tes culasses sont démontées?
Si ce n'est pas le cas,les soupapes du 1er cyl doivent être en balancement.
As-tu des photos?
A+

Bon et bien salut tout le monde!!

je reviens vous donner des infos du déroulement des travaux.
j' ai donc fini de remonter le moteur, j' ai donc fait joint de culasse, joint de queue de soupape, les joints spy, les chaines avec leurs patins, et la segmentation et bien sur remplacer la roue dentée fautive!!

voile tout est revenu a sa place et le souci est le meme, pas d' allumage ni rien et le capteur pmh est bien sur neuf mais le calculo n' a pas l' info que le moteur tourne.

donc mon est que comme le precedent capteur a été ecrasé et que toutes les parties metalliques du capteur sont rentrées en contact, je pense qu' il y a eu court circuit.

pour info le relai de pompe a essence et calculo claque toujours.

et il est neuf.
j' ai essayé de voir ce que j' avais comme courant sur la prise du PMH trois bornes.

apperemment la borne du milieu est l' info.
et entre les bornes exterieurs j' ai 5v quand on lance le demarreur et 0v avec le contact est ce normal,
et bizarre entre une des bornes et le plus de la batteries il y a 12v donc c' est une masse permanente mais entre la masse de la batteries et l' autre bornes il y a 0v meme si on lance le demareur!!!!

Y a t' il une protection du circuit quelque part??
le calculo aurait il pu prendre du jus??

merci
A+

Salut.
D'après mon schéma, ton capteur est un capteur inductif.
C'est à dire qu'il n'est pas allimenté.
Mais si c'est un capteur hall, il doit être allimenté.
Alors il faut commencer par déterminer quel sorte de capteur il s'agit.
Débranche le capteur, et regarde si il y a de l'allimentation avec contact sur la prise ( côté voiture, pas côté capteur ).
D'après moi il n'y aura rien. ( capteur inductif, normal ).
Contrôle avec un ohmemètre sur le capteur les quels des 2 fils sont reliés et quel est sa résistance.
Le 3em est le blindage, donc coupure.
Puis sur ces 2 fils, moteur tournant au démarreur, voltmètre en alternatif, tu dois avoir environ 0,5V.
A+

Salut Franck.
Tes mesures sont bonne.
Je suppose que tu n'as pas d'allumage?
Si tu n'as pas d'allumage, contrôle ta bobine d'allumage.
Tu peus voir le lien pour le contrôle.
http://www.techniconnexion.com/viewtopic.forum?t=783
A+

Salut.
Voilà le schéma.



Comme tu peux voir, la borne 23 du calculo, c'est l'allimentation qui vient de ton relais principal.
Il allimente, le boitier, les injecteurs et le débimètre.
Il faut contrôler ton relais principal et si il est allimenté en 30.

Tu peus m'appeller maintenant ou ce soir.
Demain pas possible.
A+

Ah, ben voilà une bonne nouvelle.

Bien bossé Franck.

Merci de nous avoir tenu au courant. Bonne route.