bonjour a tous !!

J'ai une E36 de 95 , 325tds , pompe bosch .


suite a une fuite sur la pompe ( fuite latérale ) jai commandé le kitt de joint , j'ai demonté les 2 couvercles et changé les joints . Je pensais que c'etaient eux et lors du remontage et tests il s'avere que la fuite se SITUE sur la plaque en forme de losange située au bas de la pompe . J'ai demonté cette plaque , il y a 2 btr , et derreire 1 gros ressort qui va dans la pompe. J'ai changé le joint au dos de cette plaque MAIS LA FUITE SUBSISTE , au demmarrage cela coule par goute , 1 goute toute les 2 sec env .

JE ne sais pas a quoi cest du et ce que vous en pensez ....


Autre chose , j'ai remarqué que la pompe etait couverte d'un depot un peu noir ... est ce le carburant de mauvaise qualité du proprio ancien ? autre ?

merci de m'aider car je suis inquiet , et dans le flou .

MERCI ENCORE

Salut

Il doit s'agir d'un joint torique en dessous de la pièce en forme de triangle, es tu sur de l'avoir bien mis en place?

La fuite ne vient elle pas de plus haut?

Bonjour et merci a toi offset mais je confirme que :

- joint torique bien mis en place ( mis avec soin et ne peut pas sortir de son logement )

- fuite pas plus haut car changé joints actuateur et couvercle et jai verifié avec un mirroir et j'ai bien vu d'ou la fuite provennait .

Avez vous donc d'autres idées ? des reponses a mes questions ?

merci beaucoup en tout ca !

Salut

Si tu as encore une fuite malgré le changement du joint, il y a plusieur choses:

1) Joint mal mit (mais tu confirme que non donc à éliminer)
2) Mauvais joint torique (défaut sur le joint, mauvais diamètre)
3) Gorge du joint torique abimée (empèchant ta pièce en losange de bien plaquer le joint torique)
4) Micro fissure au niveau de la pompe ou de ta pièce en forme de losange
5) Mauvais remontage du "losange" et des pièces maintenues par le losange (très peu probable car la pompe ne fonctionnerait pas sinon)

Voila, vérifie dejà ça, et si cela ne vient pas de l'une de ces causes, revérifie encore.

Petite astuce, nettoie bien ta pièce en forme de losange ainsi que la pompe à ce niveau, applique une très très fine couche d'huile, et enfin projette de la siure de bois extrèmement fine ou de la poussière sur la partie légèrement huilée (mettre vraiment très peu d'huile pour que la siure ou poussière reste sèche en surface). Mets ton moteur en marche et regarde d'ou vient le gasoil.

Bonne chance
A +

re BONJOUR OFFSET

Un grand merci pour ta reponse

je vais tout de suite procéder comme tu me l'indiques .

Juste quelques questions en te lisant ...

Avant et apres changement de joint torique ( modele identique a celui en place et surtout j'ai mis un joint present d'origine du kitt bosch ) j'avais fuite ... donc je pencherais plus sur fissure oubien saletés mais je n'avais rien vu en matiere de saletés ... je vais verifier tout cela tout dememe et tenir informé car ca me tracasse ...

Si je mets simplement de la pate a joint ???

Est ce que cela peut provenir d'une fuite interne de la pompe qui "remonterait" jusqu'a cet endroit ???

Cordialement .

Re

Pas de pate à joint, le gasoil à tendance à la "ronger", ton étanchéité ne serait qu'éphémère.

Même si cela provenait "d'une fuite interne de la pompe qui "remonterait" jusqu'a cet endroit", ton joint devrait quand même faire étanchéité. (Je suis pas sur de vraiment répondre à ta question).

A+

RE

bon je suis un peu démoralisé ... jai demonté , verifié , nettoyé les plans d'appuis , le joint nettoyé encore , et donc :

premier remontage = fuite plutot cote vis située vers l'avant du losange

second remontage , je retourne le losange et la la fuite aurait tendance a se deplacer au milieu du losange ....

Je me demande si le losange est bien celui d'origne de la pompe ..

MAIS CA ME CHIFFONNE , je sais plus trop quoi faire ... si tu me dis que la pate a joint va etre 'mangee ' par le G.O. ... je suis super inquiet .

( mes finances me permettent pas de changement de pompe doccase surtout que j'ai pas encore l'outil d' immobilisation special BM ... )

....

....

si vous avez des idées ... offset un grand merci encore a toi !

RE BONJOUR A tous et toutes !

donc en fait mon pb se situait DE LAUTRE cote de la pompe , cad cote opposé au couvercle surlequel je suis intervenu .

LE joint etait HS de l'autre coté et donc le GO ruisselait par dessous et arrivait juste en dessous de mon couvercle qui me posait pb

Voila donc tout remonté et tout OK !!

merci pour vos infos et le temps passé pour m'aider !

a bientotttttttttt

SAlut

Merci pour ta réponse, cela me réconforte que la fuite vienne d'ailleur, car je ne comprenais pas.

N'oubli pas d'envoyer un message par mp à DarkGyver pour lui dire que ton sujet est clos

A +

Bonjour;

Je surveillais ce post , et n'ayant pas l'expérience necessaire, j'ai préféré laisser offset81 te répondre, car il s'y connait visiblement mieux que moi pour les pompes....

Je suis copntent que tu aies trouvé l'origine de la panne et que ton problème soit résolu....

de nous avoir tenu au courant pour la suite!!

Il serait bon que tu précises le No de la pièce qui était défaillante sur l'éclaté qu'offset81 avait mis en ligne....
Voici le lien de ce schéma....

http://www.techniconnexion.com/Forum-des-marques-BMW-MINI-c1/Resolution-des-problemes-techniques-f74/Moteur-f76/e36-325-td-an-95-Plan-pompe-injection-resolu-t6070.htm

@+

Re bonjour a tous

DONC tout est ok je confirme , j'ai remonté hier soir , test dans la foullée , plus de fuites ouf ! ce matin bien sur demarrage impecable .

Concernant les pieces , il s'agit de la piece 37 , joint 36 qui fuient casiement tout le temps car placées tres pres du bloc moteur , il y a donc bcp de chauffe et donc solicitation de ce joint .

Un dieseliste m a dit qu il fallait tomber la pompe ... je suis tétu ( et je navais pas le choix car pas 'loutils dextraction ) j'ai voulu demonter cette plaque sans "tomber " la pompe ... donc durdurdurdur car les outils classiques ny vont pas et les 2 TORX au dos sont tres resistantes .

Ainsi il faut demonter en primer la tORX la plus accessible ensuite tapoter avec un tournevis plat sur la tranche de la plaque , celle ci va descendre et donc desserer la 2eme tors innaccessible .. on peut la devisser bcp plus facilement ensuite .

Apres JETER VIOLEMMENT CES 2 TORX RIDICULES !!! et replacer par des 6 pans creux ou mieux TETE HEXA de dim 6 , longueur 20mm ET HOP !

Voila ce que je pouvais rajouter ... je pense que le sujet est clos ???

amitiés a DARKGYVER

et merci a tous .

si quoique ce soit contactez moi en MP .

Re;

pour ces précisions.....

@+ DarkGyver