Bonjour,

Tout d'abord il faut déposer le cache du moteur en dévissant les 4 vis (clé allen).

La vanne se trouve ensuite à l'arrière du moteur :



Il faut ensuite dévisser les deux vis avec une clé allen de 6. (voir photo ci-dessus)
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Une fois les deux vis enlevées, il suffit d'écater légèrement la durite pour pouvoir sortir le joint (avec un tournevis par exemple) :



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Une fois le joint sortit, prendre une plaque d'immatriculation (par exemple), et se servir du joint comme d'un patron.

Voilà le résultat :



Le bouchon peut être dorénavant positionné en lieu et place du joint.

Travaillez bien

Salut.

Je remonte ce sujet, car j'ai une grosse interrogation :

Pourquoi avoir mit la plaque en sortie de vanne et non en entrée ? Le fait de la mettre en sortie va, bien entendu, empécher les gaz d'aller dans la pipe, mais ça ne va pas empécher la vanne de s'encrasser. Une vanne qui s'encrasse risque de se bloquer et provoquer une baisse de perfs.

La plaque doit être mise en amont de la vanne, donc à son entrée. Ainsi, elle continuera de fonctionner, mais sans passage des gaz.

salut,

il s'agit d'une question de facilité
Mais le problème de puissance intervient quand trop de gaz d'échappement repartent dans l'admission et de ce fait peu de place pour l'oxygene => combustion moins bonne.

Donc dans notre cas, même si elle s'encrasse et reste bloquée ouverte pas de soucis. A part un voyant allumé si il y a un capteur de position d'ouverture de soupape.

Le voyant s'allumera de toute façon si le calculateur est une version EDC16. Seul l'EDC15 n'allume pas le voyant ;)

Pour info, ma vanne est schunté en sortie de collecteur, près du turbo et donc en amont du réchauffeur.

Celà reste la meilleure solution en effet