[escort 1.6 16v an 97]probleme surchauffe arret moteur

salut a tous

aujourd hui ma belle soeur a eu un souci avec sa ford elle a surchauffer jusqu au point d eteindre le moteur et rester en carafe sur le bord de la route

j arrive 5 minute apres son appel de detresse la voiture fumais encore

je la gare sur le cote j ouvre le capot et je trouve la fautif la grosse durite d eau percer du a un frotement sur le bloc moteur
je lui demande si ca voiture ne lui avait rien indiquer et la non ma jauge de temperature ne marche pas

je constaste qu elle ne marche plus
je cherche le contacteur je le trouve sur le haut du carlostat je le chinte et la l aiguille va dans le rouge a fond

donc deja un contacteur a changer
ensuite je cherche celui du ventilo car celui ci ne tourne pas meme le contacteur de sonde chinter je n arrive pas a mettre la main dessus

je n ai pas eu le temps de tester le ventilo en direct et les fusibles sont bon

apres 1h et un petit rajout d eau qui a couler de suite la voiture ne voulait rien savoir pas moyen de demarer
je suis revenu 30 minute plus tard et a force d insister elle a demarer mais avec du mal

voila maintenant place a mes questions

1-ou se trouve cette sonde de ventilo si il y en as une(si non je n est pas compris son fonctionnement)
2-penser vous que je suis sur le bon chemin en diagnostique(durite et contacteur)
3-apres un arret comme cela du moteur il y a t il des risques par la suite quelle est prit un mauvais coup

merci d avance

eddy
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salut,

tout d'abord, la sonde de temp moteur que tu as shinté, c'est celle pour la gestion moteur. elle n'a pas d'incidence sur l'aiguille. c'est celle qui est sous le bloc calorstat qui "informe" l'aiguille.

tu devrais trouver le thermo contact sur une des deux durites du radiateur. le fusible qui protège est le 22 de la boite à fusibles. et s'il n'y avait plus d'eau dans le circuit, le motoventilateur ne pouvait pas déclencher (pas d'eau donc il ne pouvait pas "capter" la température excessive)

et pour finir, une surchauffe pareil risque d'avoir "claqué" le joint de culasse.
ce qui est inquiétant, c'est la difficulté à redémarrer
remplace la durit percée et, après remplissage, fait monter le moteur en température pour vérifier si le circuit ne monte pas en pression excessive.

tiens nous au jus

a+
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ok merci chemi
aujourdh hui comme elle avait bien refroidi je l ai ramener chez moi
j ai mis de l eau et fait 1km pour la ramener a la maison
elle a assez bien demarer par rapport a hier mais c est pas encore cela
par contre elle fumait un peu

je l ai mit au garage et attend ce wekk end pour m en occuper

pour le declenchement c est tous con mais fallait y penser pas d eau pas de temperature exescive pourquoi je n y ai pas penser moi meme

merci encore chemi
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salut a tous

alors les dernieres nouvelles

j ai remonter la durite
mit 4 bougie neuve
remit de l eau

premiere essair bocal ouvert la voiture a toujours du mal a demarer et l eau qui sort par le vase d expension

une fois la voiture en route l eau a arreter de jaillir du bocal alors j ai refermer celui ci

laisser chauffer un peu pas plus de 5 minute pour voir si l aiguille marchait elle marche

mais lorsque j ai voulu ouvrir le vase pour voir le niveau de l eau une pression incroyable dans celui ci

apres avoir echapper la pression j ai regarder le niveau il est visible est environ 3 cm en dessous du maxi

quelle conclusion en tirer vous??????

merci d avance

eddy
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salut,

tente une montée en température en ayant retiré le calorstat (au cas où il resterai fermé. tu en profite pour le tester dans une casserole d'eau que tu fait chauffer).
si idem---> joint de culasse claqué, certainement!!!

a+
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salut a tous et particulierement chemi

alors aujourd hui journee deculassage
vue general de mon petit garage mal eclaire en meme temps on voit la voiture

vue global de ce moteur avec le quelle je me suis bien battu
ford ne pense pas a nous avec ses vis torx il y en a des malles des femelles pour tous les gouts quoi
heureusement que j ai mes amis les clefs six pans qui mon sauver la vie
on peut voir que j ai bien repere la couroie de distribution 3 repere par poulie

les pistons de plus pres
et la on comprend tous de suite pourquoi de la pression dans l eau

elle ne devait pas etre la l eau

et une vue du dessous de la culasse si ca peut aider

qu en penser vous docteur chemi est ce grave ????

alors on part sur le bilan d un joint de culasse

SI OUI il y a t il un gros risque de refaire le joint sans surfacer la culasse,si oui le quelle

merci d avance pour votre aide

eddy
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hello,
moi je dit surfassage obligatoire vu ça:

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Pensez à votre gilet et triangle, ils pourraient vous sauver la vie

merci gabet

c est quoi ??? UN PASSAGE DE COMPRESSION

Due a la chauffe ou pouvait il etre avant??
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salut,

désolé pour le retard à l'allumage (pas trop chez moi en ce moment

)

tout à fait d'accord avec gabet! controle planéité obligatoire! pour la culasse
surtout la culasse (l'alu se déforme bien!!) surtout que les passages sont bien nets.
à faire de préférence chez un spécialiste (il y aura une mise à l'épreuve avec, c'est mieux).
il faudrait controler la planéité du bloc aussi (par sécurité).
pour ça il te faudrait un règle rectifié (un grand pied à coulisse ferait aussi l'affaire) et un jeu de cales. 0.10mm de déformation maxi, c'est nickel.

au remontage, attention de ne pas oublier de changer le calostat.
et fait gaffe à la tension de la courroie (pas trop tendue, sinon--> elle fera du bruit!

a+
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oups!

un passage de compression c'est justement comme son nom l'indique, la compression moteur qui se barre du cylindre par le joint et part, soit dans le circuit d'huile ou le circuit d'eau (ou les deux) ou vers l'extérieur.
en l'occurence pour toi visiblement, d'un cylindre vers l'autre et dans le circuit de refroidissement

a+
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