[VW Golf 2 GTI an 85] pb de démarrage et révision moteur.

que du bon,quand tu l aura fini tu feras un rodage de combien de bornes?

Bonsoir à tous

Bon , j'étais bien motivé à réviser cet alternateur , mais hélas impossible de trouver les pièces chez Vag .

Si c'était que les roulements , je dirais que ce ne serait pas trop grave étant donné qu'on pourrait éventuellement trouver des roulements d'autres marques .

Mais après mesure , les charbons sont limite limite et bien entendu pas livrable , donc je pense laisser tomber ...

Je vous tiens au courant ....

alors marc t en ai ou?

Bonsoir à tous

Alors aujourd'hui ,

Nettoyage du plan de joint du bloc papillon et celui sur le collecteur d'admission

Vis et joint neuf

Et serrage au couple

Ensuite j'ai serré la vis centrale du vilbrequin à 200nM , la vis préalablement huilée , je le précise .

Pour ceci , le seul moyen que j'ai trouvé pour bloquer le pignon est d'utiliser une ancienne courroie de distribution enroulée sur le pignon vibrequin et du pignon d'arbre intermédiaire , la photo suivante n'est pas tout à fais exacte .

J'ai également démonté l'alternateur Bosch , je ferais une topic spécialement pour lui , mais en deux mots ,

Démontage , extraction des roulements , sablage et peinture

que du beau travail,bon courage pour la suite marc

Bonsoir à tous

De nouveau pas grand chose aujourd'hui , pour 2 raison :

- Je n'ai pas reçu les roulements que j'ai commandé pour remonter l'alternateur .

- Je n'ai pas encore effectué la commande pour les différentes pièces , genre distribution , allumeur , échangeur , je la ferais bientôt .

Tout d'abord nettoyage de l'injecteur de départ à froid et repose sur le collecteur d'admission

Nettoyage et repose du correcteur de réchauffage

Une petite vues des pièces que j'ai déjà pour l'alternateur

Et quelques petites vues des mesures effectuées sur l'alternateur , comme je l'ai dis avant , je ferais un reportage complet concernant le réfection de l'alternateur

Voilà , j'espère avoir tout reçu pour remonter l'alternateur d'ici le week-end prochain .

Bonjour à tous

Bon , étant donné que je n'ai pas reçu les pièces pour l'alternateur , je passe pour l'instant à autre chose .

J'ai été chercher un kit distribution

On commence par démonter la bougie du cylindre 1 et en faisait tourner le moteur avec une douille de 19 12 pans ( pour une nouvelle vis ) , on amène le piston tout en haut , on le voit nettement en regardant dans le trou de la bougie .

On ne visualise pas bien le piston sur la photo , mais avec l'aide d'une lampe de poche , il n'y a pas de problème .

On remonte provisoirement les poulies dans le but de mettre l'axe intermédiaire dans la bonne position , ci-dessous une vue de la revue technique

Ensuite on bloque la poulie grâce à un serre-joint en n'oubliant pas de faire passer la courroie de distribution.

On mets l'arbre à came également au PHM ( point mort haut ) en faisant correspondre le trait sur l'arbre à came et le couvre culasse .

Pose du tendeur neuf compris dans le kit distribution

Une petite vue de la courroie posée

Il faut maintenant tendre la courroie de distribution , pour ce faire il faut faire tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre en s'aidant de la pince à circlip dans le but de pouvoir vriller la courroie à 90 degrès ( entre la poulie de l'arbre intermédiaire et de l'arbre à came ) facilement sans forcer , sur la photo ci-dessous , on voit nettement que la courroie n'est pas assez tendue

Pour y remédier , on tourne encore un peu le tendeur , on fais 2-3 tours au moteur et on ressaye .

Une petite vue de la pince à circlip utile pour faire tourner le tendeur

Si c'est tout bon , on serre la poulie au couple prescris par la revue technique

Pose du cache inférieur

Et remontage des poulies au couple et avec de nouvelles vis

On fais ensuite 2 tours de vilbrequin pour être sûr que les repères sont toujours bien alignés

On pose le cache supérieur et on le visse

Ensuite serrage du couvre culasse , n'ayant pas de clé dynanomètrique de 10nm , j'ai serré au feeling , 2 photos pour illustrer .

Etant donné que c'est une culasse d'échange , le trou de la vis du support pour l'aération des injecteurs n'était pas faites , le vendeur m'a taraudé un pas de vis , mais un peu à côté , j'ai donc dû agrandir le trou de la vis sur le support et percer le puit dans la culasse , pour toute ces raisons , j'ai mis de la pâte à joint pour assurer l'étanchéité ( je remercie encore la personne m'ayant procuré cette pièce , car j'avais cassé la mienne au démontage et bien entendu n'est plus livrable .

Pose du tiroir d'air aditionnel sur le collecteur d'admission

Repose du collecteur d'admission et serrage au couple

Vidange de la boîte à vitesse

Et quelques vues du moteur

super taf marc,tres bien la marque de courroie de distri sfk tres bien

Bonsoir à tous

Alors ce dimanche , nous avons déposé le collecteur d'admission que nous avions monté le week-end passé , pour la raison suivante :

J'avais aligné les conduits du collecteur d'admission avec ceux de la culasse ( chapelles ) , mais en reposant le collecteur la semaine passé , j'ai oublié de regarder si le joint ne gênait pas l'écoulement des gaz .

Dans mon cas , il n'y avait pas grand chose , mais autant faire les choses comme il faut et donc poncage de la matière en trop .

Et sinon repose des tuyaux de dépression derrière le collecteur et sur le boîtier papillon .

Je n'ai pas beaucoup avancé ce dimanche car j'ai déposé le cardan de ma Seat , ce qui m'as pris un peu de temps .

Bonjour à tous

Aujourd'hui , je me suis occupé de la pompe à eau , donc la pompe , le calorstat , les joints , pipe à eau , neufs.

On monte le calorstat avec le joint .

Et on monte la poulie repeinte de la pompe à eau .

Ensuite montage sur le bloc moteur .

Tuyau d'eau reliant la pompe au raccord supérieur sur la culasse

Bonsoir à tous

Ce soir , je préfère le dire , plein plein de photos ....

Pour commencer , sablage , peinture et repose sur le bloc du support de la pompe de direction assistée .

En fait , c'est tout pour aujourd'hui

Je n'ai hélas pas eu beaucoup le temps de m'en occuper ce week-end hélas ...

Bonjour à tous

J'ai récupéré mon collecteur d'échappement soudé , donc pose de nouveau joints et remontage au couple .

Ensuite remontage du thermocontact temporisé testé et de la sonde de température d'eau neuve ( qui malgré qu'elle soit petite coûte quand même 40.- , c'est à dire un peu moins de 30 Euros ) .

Viens le tour de la direction assistée , donc remontage de toutes les pièces , sablées et peintes .

Pendant ce temps , un ami s'occupait de passer un coup d'antirouille sur une partie un peu rouillée du compartiment moteur et protection en vue d'une peinture du compartiment .

Bonjour à tous

Alors aujourd'hui , dépose du maître cylindre et du servo frein dans le but d'une peinture du compartiment moteur .

Ensuite mes amis ont finis de protéger le compartiment moteur.

Et ensuite peinture

Je suis à l'armée depuis jeudi , il n'y aura donc pas d'avancée avant 2 semaines ...

Bonsoir à tous :wink:

J'ai commandé un kit de réfection de la boîte , qui comprends divers simmers , j'ai donc regardé un peu aujourd'hui comment y accéder en attendant de les recevoir .

On commence par enlever le cache plastique et on a accès au circlip tenant la tulipe , on remarquera qu'il y a un peu d'huile , je ne pense pas que c'est normal et je suspecte le simmer de ne plus être étanche à 100% .

On enlève le circlip et on dépose la tulipe grâce à un extracteur

J'ai ouvert un sujet concernant la boîte à vitesse , je vous invite à vous y référer :

http://www.passiongolfgti.com/newForum/ ... =9&t=15766

J'ai sinon sablé le câble de masse de la batterie et fixé sur le chassis

Nettoyage et giclage au WD40 du clapet interne de la boîte à air et repose de cette dernière sur le chassis en mettant des élastiques et des supports plastiques neufs .

Bonjour à tous

Aujourd'hui quelques petites choses

Repose sur la culasse d'une sonde de pression d'huile neuve

J'ai reçu un kit de joint pour la boîte à vitesse , j'y ai rajouté le bouchon sur le dessus de la boîte et le joint du câble compteur

On commence par enlever l'ancien simmer

Un petit coup de nettoyage

Et repose du nouveau simmer

On remet le circlip ( en s'embêtant ... ) et le cache

On dépose le petit simmer en bout d'arbre de commande et pose d'un neuf

On fais la même chose pour l'autre simmer

Je suis un peu embêté concernant le bague en bronze pour le guidage de l'arbre de commande , je mettrais donc la suite des photos la semaine prochaine .

Sinon j'ai trouvé les roulements de l'alternateur , donc pose du petit et repose de la plaque comprenant les diodes

On remet le stator et on soude les fils

Pose du grand roulement

Suite des photos la semaine prochaine ...

hello!
c'en est ou ........... bounce

on veux des news.. tongue

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