[VW Golf 4 GTI 1,8 T an 98] Moteur refuse de démarrer

Bonsoir à tous

Bon j'ai réessayé mon programme et le problème c'est que les mesures ne sont pas détaillée , c'est à dire que le programme m'indique une température , mais je ne sais pas de laquelle il s'agit .

Voilà les température que je j'obtiens , d'après ce que j'ai vu sur d'autres sites , cela peut très bien être la température d'essence ,comme d'eau ...

Je vais encore essayé de me renseigner .

Salut.
Je ne connais pas VAG-Com, mais je pense qu'il s'agit de la temps d'eau ( 60 ) et d'air ( 28,5 ).
Contrôle à froid, puis tu la fais chauffer et tu suis l'évolution.
A+
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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Hello

Ben en fait , j'ai oublié de préciser quelque chose .

Ces mesures ont été faites avec la température de 90 degrès marquée par l'aiguille sur le bloc compteur .

Donc une différence de 30 degrès .

Par contre , logiquement , si un câble était coupé , j'aurais pensé mesurer une température illogique .

Le calculateur ne peut pas déceler une erreur de température de 30°. La marge considérée de normal va de " environ " 0 à 100°C.
C'est pourquoi, très souvent, quand une sonde est foutue, le calculateur n'affiche pas de défaut.
J'ai vue plusieurs fois des sondes indiquant -60°C, qui là allumait le témoin MIL.

Mais la voiture fonctionne bien?
Ma proposition tiens toujours si tu veux passer pour lire les paramètres.
A+
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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Hello

Oui la voiture va bien , aucun symptôme n'est présent mis à part les problèmes indiqué auparavant .

Concernant ta proposition , quelles sont tes disponibilités pendant ces fêtes ?

C'est cool en tout cas

Bonsoir à tous

Alors Noriavag a eu la gentilesse d'examiner la voiture aujourd'hui .

J'ai pu comparer les valeurs mesurées de son appareil avec le mien , en particulier la température d'eau .

Alors je me suis penché un moment sur cette Golf aujourd'hui , j'ai mesuré connecteur branché les tensions éventuelles dessus et je confirme n'avoir aucune tension ...

Deuxième constatation , lorsque j'examine la température d'eau et que je débranche la sonde , la température continue de monter , qui peux m'expliquer pourquoi ?

J'ai découvert une autre sonde sur une pipe à eau et là aussi la température continue d'augmenter .

Je me demande s'il n'y a pas encore une sonde cachée quelque part .

Les résistances des sondes sont des PTC ou des NTC ?

Sur la photo suivante , en orange la sonde que dont on parlais jusqu'à maintenant et en rouge celle que j'ai découvert et débranchée .

Voici la valeur de la sonde de température mesurée.
60°C moteur chaud. Et elle ne bouge plus une foi atteint.
Donc ça confirme qu'il y a un problème avec cette sonde. ( normalement vers les 90°C ).

Ensuite marc mesure aucune tension à la sonde, alors qu'il devrait y avoir 5V. ( TM = sonde de température info calculateur sur le schéma ).

J'ai bien réfléchi a ça marc. Et je pense que cette température est une température de secours donnée par le calculateur.
On peut voir sur le schéma que le calculateur alimente également en 5V la sonde de température d'air ( TA ) le capteur PMH ( HG-nP ). Il faudrait mesurer ces 5V, comme ça tu auras la confirmation que la TM doit aussi avoir ces 5V.

L'autre sonde ( entourée en rouge ) je pense que c'est en rapport avec la clim. Et c'est des sondes NTC.
A+
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.Avec mes excuses pour les sujets pas encore résolus, je ne participerais plus à la résolution des problèmes.

Hello

Je vais me replonger dans le problème en fin de semaine , j'ai vu éventuellement quelque chose de suspect , une mesure non infinie en ohm entre la masse et un des fils menant à un des 2 calculateurs , étant donné que je n'avais pas la revue technique sous la main , je n'ai pas pu voir à quel calculateur ce fil correspondait .

Etant donné que je ne sais pas si je dois obtenir une résistance infinie ou pas , je vais remesurer jeudi cette valeur , comme ça je serais plus précis , mais je crois que c'est dans les alentours de 300 ohms .

Je vais encore regarder et je donnerais des nouvelles dès que possible .

Salut.
Alors, je me suis renseigné au près d'un agent VW. Si tu débranches le calculo, c'est le boitier papillon qu'il faut réinitialisé. Mais la voiture démarre et peut même très bien rouler.

Mais si tu arrives à détécter le fil de l'alimentation derrière la prise du calculo ( borne 53 ), en débranchant la sonde, tu peux mesurer la résistance du fil.
D'après lui ( VW ), c'est pas le calculo, mais bien un problème de fil ou de connexion.
A+
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Hello , je te remercie de ta recherche

Concernant le bloc papillon , j'ai cru lire , je ne sais plus très bien ou , qu'il s'initialisait tout seul au bout d'un moment .

A moins que l'on doive intervenir au niveau logiciel ...

De toute manière , je vais donc débrancher le calculateur et faire les mesures adéquates .

Je te remercie encore du temps passé et je te tiens naturellement au courant

Bonjour à tous

Je n'ai pas encore effectué la mesure , mais j'ai pensé à une chose .

En fait le bloc papillon est entrainé par un câble d'accélérateur et non via un moteur électronique .

Donc dans ce cas là , aucun soucis d'initialisation du bloc papillon , c'est juste ?

Juste.

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Bonsoir à tous

Alors nous avons consacré hier un petit moment à cette voiture .

Voilà notre dépannage :

Pour commencer , j'avais mesuré la dernière fois , une résistance de 300 ohms entre un fil de la sonde et la masse .

J'ai cru que c'était une piste , mais finalement c'était 350 ohms sur le fil allant au compteur , donc ce serait normal vu qu'il fonctionne bien .

Nous avons donc hélas du accéder au calculateur , pour commencer dépose de l'essuie glace de droite ( avec un extracteur ) .

Ensuite débranchement de la batterie et mise en place d'un pont entre les 2 bornes pour bien tout décharger .

Accès au calculateur

Mesure entre le fil bleu de la sonde et la borne du calculateur correspondant

Résultat , aucune valeur , c'est à dire une coupure .

Nous avons trouvé une pièce coincée vers le passage de câble , bizarrement on aurait dit qu'elle avait été mangée par une fouine , mais impossible de dire d'ou elle provient ..

C'est pourquoi nous avons pris la direction d'un câble coupé , donc nous avons déposé la boîte à air , la batterie et nous avons suivi le câble dans l'espoir de trouver quelque chose , mais vraiment sans succès ...

Pis nous avons regardé du côté des fiches du calculateur et nous avons découvert un câble de coupé , bizarrement il était bleu , donc mesure entre la sonde et ce câble

Et évidemment on retrouve la liaison entre la sonde et ce fil bleu .

Pour explication , mon ami avait donné sa voiture il y a quelques années pour installer un boîtier aditionnel , mais avait après coup décidé d'installer une puce dans le calculateur , la garage qui l'a installé a donc du enlever le boîtier aditionnel pour installer la puce , je pense donc qu'ils ont simplement coupé les fils sans se soucier de l'utilité de ce dernier ....

Enfin bref , la voiture tournait donc en mode dégradé depuis en tout cas 2 ans ...

Ce garage commence par Auto..... et se trouve à cheseaux , Nori tu devrais savoir duquel je parle .

Enfin bref , restes plus qu'à la tester et effacer le code erreur , je vous tiendrais au courant si cela s'est bien passé

Il est dans un coin ce garage?

( oui, je vois très bien le quel c'est ).

Une fois tous rebranché, tu confirmeras qu'il y a bien 5V sur ce fil.

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Bonsoir à tous

Bon après essai et suppression du code erreur dans le calculateur , la voiture semble aller correctement .

Etant donné que c'était un défaut intermittent , on va attendre quelques temps pour crier victoire .

Je n'ai pas pu tester si j'avais du 5v car je n'avais pas de multimètre sous la main ....

Encore merci à toi Nori