Bonjour

J'ai mis une poire pour mieux amorcer le GO , ça marche le GO arrive trés bien au moteur mais ça ne démarre toujours pas.

J'ai fais l'acquisition d'une interface pour faire le diagnostique moi même car le garagiste Peugeot a coté de chez moi ne veut pas se déplacer pour lire les défaut a la valise . Il veut remorquer le véhicule chez lui puis après le diag puis après .....

Donc je me suis dis pourquoi pas faire le diag moi même et en plus cela ne peut être qu'un plus pour l'avenir ! J'ai trouvé une interface USB<->OBD2 avec quelques logiciel gratuit de scan le tout mis sur un Pc portable .

Mais malheureusement ça ne marche pas , l'interface communique bien avec le PC , mais elle n'arrive pas a lire le ECU alors je pense que c'est le calculo .

Est vous auriez une idée pourquoi je n'arrive pas a rentrer dans le ECU , j'ai vu que pour certaine VW il fallait enlever un fusible .
Et par ailleurs il semblerai que Peugeot brouille les info van sur le can ou vice versa et qu'il faudrait debrancher le BSI

J'ouvrirai un post pour voir si ça interresse des gens de faire du diag ,

cependant je pense que j'ai trouvé la solution a mon problème

Sur le moteur d'origine , j'avais une injection de base Siemens :

-Injecteurs Siemens
-Rampe Bosch
-Pompe HP Siemens
-Calculateur Siemens

Et sur le nouveau moteur :

-Injecteur Bosch
-Rampe Bosch
-Pompe HP Bosch
-Calculateur Bosch

All in one by BOSCH !!!

Je me suis aperçus de ça quand j'ai voulut fair mon diag pour voir les codes d'erreur car le calculo est un Siemens alors que je pensais qu'il etait BOSCH. Alors j'ai fait un petite recherche sur la difference des deux

En gros sur le BOSCH il y a une pompe de gavage dans le reservoir qui est alimenté par ce fameux relais double .
Et sur le SIEMENS en fait il n'y a pas de pompe de gavage , c'est la pompe HP qui fait tout et d'ailleurs il y a une poire pour amorcer le circuit alors que sur le BOSCH y a pas

J'espère que c'est ça , alors j'ai commencer a démonter la pompe/injo/rampe de l'ancien moteur , et demain je remonte le tout sur le nouveau moteur .
J'avou que ça m'embette de mettre l'ensemble injection qui a 150000kms sur un moteur de 20000kms. Si quelqu'un a des schémas/doc pour brancher une pompe de gavage avec un calculo BOSCH je suis preneur car dans un moment quand j'aurai plus de temps je remonterai l'ensemble BOSCH.

J'ai tout remonté , la rampe les injecteurs la pompe HP , la distrib est bien remise .
Donc toute l'injection est SIEMENS , le calculateur est SIEMENS aussi .

La maintenant il y a un gros mieux , mais c'est pas encore ça . Le gazole arrive aux injecteurs le circuit est sous pression car en devisant un raccord HP a un injecteur la gazole sort en pression.

Mais le moteur ne tourne pas , j'ai téléphoné a un autre garage Peugeot celui la ne veut pas se déplacer,
j'ai appellé mon diéséliste la ou je mène des injecteurs a faire contrôler ou tarer .
Lui il est overbooker jusqu'à fin février mais il m'as donné un conseil en me disant de beaucoup insister car un HDI est tres dur a démarrer quand on change l'injection , et si ça partait quand même pas je pouvais essayer avec du Start Pilot pour le faire péter .

Bien que j'aime pas le Start Pilot pour dire j'en ai jamais mis dans mon Saviem qui est réputer pour mal démarrer en hiver !

Je vais en acheter , au retour j'en met a l'admission après le débitmètre et je démarre , le moteur tourne 1s puis s'arrête .

A mon avis la gaz du start suffis a le faire tourner 1s mais le GO ne doit pas sortir des injecteurs.

Est ce que vous avez une idée ? Car la je sens que j'y suis presque !

Please help me , celui qui m'aide a le faire peter je lui offre une bonne bouteille de vin de Gaillac et pas de la piquette !

Salut
Donc maintenant faudrait voir si tes injecteurs sont alimentés
@+

Salut !

Alors là je ne savais pas que tu avais changé la marque de l'injection, évidemment, Siemens est la seule marque à ne pas utiliser de pompe de gavage sur les HDI. A l'époque il y avait trois marques sur les 2L HDI : Bosh, Delphy et Siemens. Bosh et Delphy utilisaient une pompe de gavage, Siemens une poire d'amorçage.

Effectivement, comme dit Binos, regarde si tu as du gasoil qui va aux injecteurs. Pour cela, tu dévisses les arrivées haute pression des quatre injecteurs, mais ce n'est pas tout.
Sur un HDI, il ne doit pas y avoir d'air dans le circuit de retour, sinon le circuit se désamorce. Donc le tuyau de retour au bout des quatre injecteurs (celui qui est commun, à la fin des quatre), il faut l'alimenter aussi. Mets-le dans une gamelle (propre) avec du gasoil dedans, pour qu'il aspire.

Attention ! Il ne faut pas ouvrir (ne serait-ce que déserrer) le circuit haute pression moteur tournant, c'est très dangereux ! (HAUTE pression, trop par rapport à la porosité de la peau du corps humain). La leucémie guète, et je ne plaisante pas.

Est-ce que les injecteurs sont bien ceux qui correspondent d'origine avec le calculateur ? Pas seulement la marque et la référence, mais aussi la classe. Si ce n'est pas la même classe, ce n'est pas le même débit, donc ça ne fonctionnera pas ou ça fonctionnera mal. Si ce n'est pas la même classe, tu peux toujours apprendre celle-ci au calculateur, mais il faut la "valise"... Donc le mieux c'est de mettre les injecteurs qui étaient montés d'origine avec le calculateur. Il me semble que la classe c'est A, B, ou C, ou bien dans les X, Y. C'est écrit sur le haut de l'injecteur.

Je vais voir si j'ai les injecteurs sont alimenté , je pense qu'avec un simple multimetre je dois pouvoir voir si il y a du courant .


J'ai changé l'injection car sur le nouveau moteur c'etait du BOSCH alors que mon Partner a l'origine avait du SIEMENS donc j'ai repris toute l'injection SIEMENS pour le mettre a la place du BOSCH et donc les injecteurs corresponde bien au calculateur.

Demain soit en journée si il fait mauvais temps ou alors après le taf , je regarderai tout ça et je vous tiens au courrant .


A plus !

Salut !

En fait j'avais cru que binos parlait de l'alimentation par en gasoil, pas en électricité.

L'alimentation électrique d'un injecteur ne se contrôle pas au multimètre. Il est alimenté en 70V, mais c'est pas du permanent, puisque il est alimenté pour s'ouvrir et il ne l'est plus, pour se fermer. Donc ça va très vite, donc le multimètre n'est pas du tout adapté.
Il faut donc l'outil de diag, ou alors un oscilloscope.

bonjour!
je tiens a préciser ! et je trouve que certain ne sont pas assez claire sur le danger d'ouvrir les injecteur sur les ponpes a haute pression!

ATTENTION! DANGER DE MORT!

comprenez un filet de 1500 bars , ça vous traverse la tête, et au mieux qu'il puisse vous arrivez, si vous avez de la chance, c'est la mort! parce que si vous échapper, c'est le cancer qui vous rattrapera

alors, de grâce , la mécanique n'est plus au petit bricoleur, arrêter de faire n'importe quoi!

il y a d'autre moyen de savoir si les injecteur fonctionne, par exemple ; un crayon test!
dans toute autre cas IL EST FORMELLEMENT INTERDIT D'OUVRIR LES TUYAUX D'INJECTEUR!

hello les gens.

J'suis tomber par hasard ici ne cherchant quelque chose, et voila que en fait, ce topic explique exactement mon probleme.

Donc voila, sur un partner 2.0l HDI de 2003, j'ai du changer le moteur. J'en ai acheter un a la casse, avec les meme reference, logiquement c'est le meme.

Donc pour l'instant pas de probleme, sauf que comme fabiog, ma pompe a injection, mes injecteurs, ma rampe d'injection, le volant moteur, et la poulie de distrib de l'arbre a came ete pas les memes ni la prise pour le calculateur. Donc mon probleme est que: bah ca demarre pas..... ca fait 15 jours que je tourne en rond et que je trouve pas.

peugeot me dit que y'a pas besoin de mettre la valise, sa devrait demarrer quand meme. mais me propose de mettre la valise pour faire un diag a 35 euros. donc a voir.


Enfin bref, si fabiog tu a resolu le probleme j'espere que tu repasseras par la pour nous expliquer qu'elle ete le probleme sa s'rais cool.

re les gens.

Bon ben voila de retour de chez peugeot.

donc je suis tomber dans un p'tit garage cool, un patron cool, etc......


il m'a fait un diag a la valise, il ma effacer les quelques defauts qu'il y avait, mais par manque de bol sa demarrer toujours pas. il s'est pencher un peus plus ( enfin il a piannoter un peu plus), et a trouver que le probleme venait de la pression de gasoil. l'ordi a relever 8 bar de pression alors que theoriquement il devrait y en avoir 138.

enfin bref voila, il m'a expliquer brievement quoi controler et surtout les injecteurs et le faisceau de retour de gasoil. au finale j'ai payer 35 euros (pas chere du tout sachant qu'on est rester 2 heure sur la voiture) et je sais que le probleme viens de la pression de gasoil.


Si quelqu'un as une idee j'suis preneur.


bonne soirées a vous.

hier soir j'ai changer les 4 injecteurs, en vain, pas de changement.....


il est ou le regulateur ? sur la pompe a injection ?

Salut
Il nous faudrait une photo de ta pompe
@+

hello.

Bon ben voila, apres quelque jours d eprise de tete, de l'acharnement, de la reflexion, j'ai enfin trouver la panne. 1 fil sur le faisceau qui alimente les injecteur qui ete denuder certainement du a un frottement et qui fesait masse quelqeu part. le fil de nouveau proteger, un coup de cle et la hop, surprise, le moteur tourne enfin...........


Donc voila j'suis content, merci pour vos aides, et bonne soiree.

Olala bah content que ça marche !!

Toute cette prise de tête pour un truc aussi bête, c'en est serait presque vexant...

Non vraiment je suis content que ça fonctionne, tu as enfin fini la galère.

Alors j'ai plus qu'à te souhaiter bonne route, et la prochaine fois je suis certain que tu feras attention aux faisceaux

Je ne suis pas revenu dessuite car après avoir fait démarrer le Partner je me suis aperçus que je ne pouvais pas passer la 5eme et la Mar.

Donc il a fallut que je contrôle la boite extérieurement et ensuite j'ai appelé la société qui a refait la boite pour leurs demander des explications . Après plusieurs verif mécanique au téléphone et moi sur le véhicule , la société en a conclu qu'il fallait que je redémonte la boite pour la réexpédier chez eux. Heureusement a leurs frais !

Mais alors quel bordel !

Quand il démarrai pas , en fait c'était tout simplement une cosse sur la pompe d'injection qui etait malade , je crois que c'est celle du régulateur de préssion.

La ça fait une semaine que j'ai remonté la boite impéc , le Partner marchait très bien puis deux jours après en allant au taf il m'as fais des coupure moteur très brèves sur l'autoroute, je ne me suis pas trop inquiété car après c'était normal.
Quand je suis allé manger a midi , au moment de repartir impossible de redémarrer , j'ai contrôlé quelques cosse , le GO , si il y avait une prise d'air , j'ai rien trouvé d'anormal donc je l'ai amené chez un garagiste Peugeot pour le passer a la valise.

Il a trouvé un défaut de commande d'injecteur , après avoir effacé le défaut il démarre impeccable . D'aprés lui le calculateur serai HS , ça me parrai un peu bizzare , donc il a demandé une assistance d'un technicien a la plateforme de Nantes pour avoir confirmation .

Mais j'aurais voulut avoir votre avis, pour voir ce que vous en pensez ?

Bonsoir !

Désolé pour la réponse si tardive , avec le boulot qui s'intensifie de jour en jour a cause de la tempète Klaus , c'est pas trop évident pour trouver un moment !


Pour le Partner , le mécano avait trouvé un défaut de commande d'injecteur et après avoir discuter un petit moment sur le problème on a pris comme décision d'envoyer les 4injos chez un dieseliste pour les tester afin de mieux cerner si c'est le calculo ou les injos .

Pour 60e le dieseliste m'a trouvé un injo de mort , donc le mécano en a commandé un. Puis une fois l'injecteur remonté le Partner a redémarer sans soucie et le defaut "commande d'injecteur" n'est plus revenu.

J'avais une prise d'air sur une durite de GO qui arrivait sur le filtre et du coup le matin il avait du mal a démarrer donc je l'ai changé par une neuve.

Voila pour ce qui est du problème de départ c'est résolu.

Salut !

Super si ça fonctionne enfin correctement, alors bonne route !

Salut ,

Merci , après tout ce ramdam ça marche , bon c'est pas encore parfait mais je pense que ça va venir , j'ai posté un autre sujet la dessus .

Ce week end je vais plancher sur ce pb , j'ai le moteur qui claque vachement a froid .

Sinon merci pour ton aide et pour tes conseils !



A pluche