[ BMW E46 330d M57 an 2001 ] voyant DDE s'allume en pleine accélération (résolu)

Oups....
J'essaye de mettre des photos...

Bonjour,

J'ai une 330d sous la main! Ce soir ou demain matin, je peux mesurer la résistance du capteur de pression qui se trouve sur le filtre si ça peut t'aider.

Super! merci

luce46M57 a écrit:Salut a tous,
Ca y est, j'ai fait un montage, mis un mano en dérivation avant le filtre, mis le contact, la pression approche 3 bars, mis le moteur en route, toujours trois bars, et en cas de fortes accélération a vide (Zone rouge), la pression baisse de 0.5 bars.

Par contre, la pression chute à l'arrêt du moteur en quelques secondes, et de l'air apparait dans les tuyaux...n'y a t il pas de clapet anti retour?

Je n'ai pas le temps de suite de vérifier, mais normalement pour la pression c'est l'inverse...
La pression diminue au ralenti.... mais à confirmer sur ce modèle!

Avec 430 Ohms tu ne fumeras pas ta DDE... l'intensité sera de toute façon trop faible pour cela!

@+

Re,

J'ai pris les mesures de résistance sur mon capteur de pression qui se trouve sur le filtre à GO pour que tu compares avec tes valeurs.
Voilà ce que je trouve.

A froid
entre pin 1 et 2: 6,20 k ohms
entre pin 1 et 3: 10, 43 k ohms
entre pin 2 et 3: 5.19 k ohms

A chaud
entre pin 1 et 2: 6,33 k ohms
entre pin 1 et 3: 10, 65 k ohms
entre pin 2 et 3: 5,30 k ohms

Rien à voir avec ce que dit la RTA. Maintenant, j'ai mesuré sans démonter le capteur du filtre, j'ai simplement débrancher la fiche.

Voilà, si ça peut vous aider dans vos recherches...

A plus

Merci Sledge57,

Vos valeurs me confortent un peu.
A froid la pression est tombée a 0, alors qu'a chaud, il devait rester une pression résiduelle....Il me faudrait bien une valeur moteur tournant ou contact mis...(je ne voudrais pas abuser...).

Mes valeurs de mesures ne varie pas....6,00 kilo ohm entre pin 1 et 2, et 4,81kilo ohm entre 2 et 3 moteur à l'arrêt, ou contact mis.....Il semblerait que j'approche du but....

A+

Le capteur serait commun aux marques suivantes: OPEL, Land ROVER, General motors....Je me renseigne des différeents prix. Mon BMW prend 92€ juste le capteur !!!!

Re,

Effectivement, si tes valeur sont les mêmes à l'arrêt ou avec le contact quand la pompe est en marche, c'est que ce capteur à probablement un soucis...

Si je trouve un peu de temps ce soir, j'essayerai de relever les mesures moteurs tournant, mais pas sûr que ça serve à grand chose, j'aurai probablement des valeurs différentes.

A plus

Re;

Attention!
La pression (et donc la valeur de résistance ) ne chutte normalement qu'après plusieurs heures à l'arrêt!
Il y a un clapet pour celà!

@+

Correction DarkgyverC'est la tension qui devrit varier!
Mais dès que l'on met le contact la pompe fonctionne et la pression remonte! du coup ce n'est contrôlable que si on débranche la pompe!

Bonjour,
Pour l'histoire du capteur de pression, je ne sais pas de quellle technologie il est constitué, si il s'agit d'un piezo, les valeurs ne varient pas hors tension.....ce n'est pas comme une CTN que l'on peut vérifier à l'aide d'un ohmmetre.
Pour l'histoire clapet, j'ai mis mon mano au niveau du filtre, le clapet doit se trouver juste avant la pompe HP ??? Je vais vérifier....
Pour info , j'ai contacter opel, le capteur vaut 110€, chez Land Rover 117€....

A+

luce46M57 a écrit:Bonjour,
Pour l'histoire du capteur de pression, je ne sais pas de quellle technologie il est constitué, si il s'agit d'un piezo, les valeurs ne varient pas hors tension.....ce n'est pas comme une CTN que l'on peut vérifier à l'aide d'un ohmmetre.
Pour l'histoire clapet, j'ai mis mon mano au niveau du filtre, le clapet doit se trouver juste avant la pompe HP ??? Je vais vérifier....
Pour info , j'ai contacter opel, le capteur vaut 110€, chez Land Rover 117€....

A+

Très juste! erreur de ma part!
C'est la tension a ces bornes qui varie!

@+

re, Dark,
J'ai controler la pression de retour au reservoir, celle ci est dans la tolérence (inférieur a 0.5 bar) , j'affiche 0.2 bar....

Le clapet "preheating", sert à quoi exactement ?

Re;

Je ne pense pas que ton prob se situe là!

Plus le temps passe, plus je suis persuadé que tu as un prob de pression d'arrivée et non un prob de capteur....

@+

re,
Les pressions d'arrivée et de retour sont dans valeurs !

Cela est d'autant plus curieux, que le voyant s'éteint apres quelques secondes, lorsque la pression monte dans le circuit, si je debranche, il s'allume !

Le debit serait en cause, mais ce n'est pas trop cohérent, car en petite charge, le debit n'est pas énorme....en comparaison d'accélération cuccéssives à vide !

re,
je vais essayer de mettre derivation mon ancienne pompe de gavage qui délivre encore 2 bars, en plus de la principale...cela devrai remédier au problème de débit!

Re;

Moi je parle de la pope sous le siège! (pompe haute pression)
Pas celle du réservoir! (pompe de gavage)

@+

re,
Pareil meme chose!
Moi aussi, la pompe située sous le siège conducteur, qui est sensée donner 3 bar en régime continue!
A+

Je voulais juste être certain que nous parlions de la même chose!

@+

Bon,

J'ai mis en parralèlle, (une seconde pompe), vérifié la pression qui tourne autour de 3 bars, j'ai fait un dépard sur 20m, la pression n'est jamais descendu en dessous des 2.5 bars, et mon voyant s'est allumé!

Cela elimine complètement la pompe! Je vais commander le capteur et je vous tiens au courant (il faut 48h). En espèrant qu'il n'y a rien d'autre....

Re;

Dans ce cas, il est clair que le prob doit venir du capteur!

Bizare tout de même qu'il ne coupe pas d'un coup!!

@+

Ahhhh l'electronique, ....

Salut,
Bon j'ai eu ma pièce, je l'ai montée, et oh surprise, pareil même chose.....La panne ne vient pas de là! Oh moins, maintenant je suis sûr....au fait, j'ai un capteur a vendre !
Sérieusement, mon problème reste entier....
Je doit reprendre toutes les hypothèses depuis le debut!

A l'aide !!!!!!

Petite question, (je reste dans mon idée d'un capteur qui chie),
Le capteur haute pression (rampe commune), en le debranchant, ma voiture demarre ! Ne devrait elle pas plutot ne pas demarrer ?

Coup de gueule, au passage!
Chez BMW, pas un mécano, pas un chef d'atelier, pas un magasinier pour aider les petites gens qui essaye de réparer leur auto, et qui n'ont pas 1000€ a mettre dans je ne sais quelle produit de lave glace, tapis de siège ou autre allume cigare decapsuleur de bouteille et thermomètre ! La seul réponse qui ont su me dire, "FAUT PRENDRE RENDEZ VOUS, MAINTENANT, PAS AVANT MI-OCTOBRE, POUR LA PASSER A LA VALISE ! CA COUTE 95€ Sachez qu'on a eu des problèmes, sur ce modele, de boitier DDE! Ca va vous couter cher !".
Là, ils m'ont tué!
Ils sont pas pres de me revoir!

luce46M57 a écrit:

Petite question, (je reste dans mon idée d'un capteur qui chie),
Le capteur haute pression (rampe commune), en le debranchant, ma voiture demarre ! Ne devrait elle pas plutot ne pas demarrer ?

Non!!!
Justement!

C'est à cela que l'on voit que le capteur n'est pas (complètement ! ) HS!

@+