[Alfa gtv v6 turbo] controler résistances moto ventillateur

Depuis que j'ai la voiture j'ai souvent entendu les moto ventillateurs se déclancher aux alentours des 120° mais pas avant. J'ai comme l'impression qu'il n'y a que la deuxième vitesses qui fonctionne.

Qui peut me donner l'astuce pour contrôler?

Salut,

Merci de lire ceci : http://techniconnexion.1fr1.net/viewtopic.forum?t=387

Il faut que tu vérifies si le thermocontact qui fait déclencher les ventilateurs fonctionne correctement. indiques nous si il y a trois fils qui se branchent dessus.

Ensuite vérifies bien le faisceau électrique des ventilateurs et essaies de trouver la résistance.

Par contre ils doivent se déclencher avant 120°...même en grande vitesse.
Peux-tu faire une photo ?

A priori il y en aurait deux résistances, une au-dessus des ventillos et une en dessous, je vais tenter de prendre des tofs pour illustrer tout ça.

Je me demandais si ce n'était pas le calorstat qui déconne, c'est lui qui autorise la circulation du l.r jusqu'au radia. Il s'ouvre à une certaine température, si le mien ne s'ouvre qu'à 120°, sa expliquerait pourquoi l'aiguille monte aussi haut?

Je précise que l'aiguille n'a jamais dépassé 120° et que le voyant de température ne c'est jamais allumé. Pas de conso de l.r, pas de fuite. Je trouve étrange la température de déclanchement des ventilos.

Je trouve aussi que c'est trop élévé , Il faudrait que tu vérifies à quelle temlpérature, la durite qui est fixée sur le calorstat devient chaude.

Re;

La température est élevée, mais suivant le modèle, certains thermostats ne s'ouvrent complètement que vers 115°...
Ce sont des thermostats dont le déclenchement est géré par de l'électronique ceci à fin de faire baisser la consommation et augmenter le rendement moteur...

Par contre je ne sais pas si les Alfa GTV en sont équipées!!!

@+ DarkGyver

J'ai des tofs mais je ne sais comment les montrer?











La dernière tof me flingue, je descends au garage et je vois de loin une petite marre sous la voiture. Je m'approche et quand je vois la couleur j'ai tout de suite compris.

Donc maintenant il y a une fuite sur le circuit de l.r, j'ai essayé de voir d'ou celà venait mais il n'y a rien de flagrant. Elle est passée chez alfa pour une réparation du même type avant que je l'achète, et bien elle y retourne sans tarder.

Pu... j'ai vraiment pas de bol avec cette auto, c'était un rêve de gosse d'en posséder une et sa tourne au cauchemard!!!!!!

Regardes dans la partie "fonctionnement" sur la page d'accueil

Re;

En général, les fuites de LDR qui ne sont pas "flagrantes" sont dûe à :
Pompe à eau
ou
Radiateur de chauffage
ou
joint de culasse....

Contrôler tout de même si le radiateur moteur n'est pas "humide"...

@+ DarkGyver

D'après les gouttes qui perlaient tout à l'heure, la fuite se manifeste à chaud, milieu du moteur, coté chauffeur.

J'aurais tendance à dire que la fuite vient de la partie durites de chauffage, soit du thermostat.

Thermostat ou durite c'est bien probable ...

Pour les résistances il faut que tu Relèves leurs valeurs.

C'est pas sur le circuit de chauffage car il marche très bien, alors sa ne peut qu'après, en retour du raditateur de chauffage???

Mais y a tellement de tuyaux partout et peu de place que c'est diffiçile d'y voir quelque chose.

Je vais essayer de la mettre sur cale cette a.m me glisser en dessous et prendre des tofs.

JE vais voir aussi les résistances (deux)...

Re;

Quand le problème se situe au niveau du radiateur de chauffage :
Il fonctionne normalement mais il y a formation de buée sur le pare brise au moment de la mise en route de la soufflerie...
Surtout si la vitre est froide!

De plus on remarque parfois que le tapis de sol est humide....

Pour ce qui est de tes résistances, je ne peux pas t'aider sans le schéma électrique....

Même si il y a disfonctionnement à ce niveau, cela n'explique pas la perte de LDR!

@+

Il y a fuite c'est sur, mais ce qui est étrange c'est qu'elle se manifeste une fois que le moteur est arrivée à température (sous pression)

thungchoui a écrit:Il y a fuite c'est sur, mais ce qui est étrange c'est qu'elle se manifeste une fois que le moteur est arrivée à température (sous pression)

Cette description là est plus typique pour les problèmes d'étanchéité de pompe à eau...

@+ DarkGyver

La fuite n'est pas côté distribution...

Me voiçi de retour de sous mon bolide, alors la fuite se situe sur une durite qui fait la jonction sur le calorstat et un tuyau rigide. J'ai pas réussi à voir si c'était sur celle de retour du radiateur ou du tuyau de refroidissement du turbo.



CLIC ICI

C'est la durite qui fait la jonction en dessous du calorstat.

C'est une petite durite ?

Ce ne serait pas la numéro 6 : ePER

J'ai bien l'impression, le seul problème c'est pour l'atteindre, faut tout virer. Pour être sur faudrait que je puisse mettre le circuit sous pression sans démarrer le moteur, sinon attention aux brûlures!!!!!

J'essai de trouver un système avec un vieu bouchon à fixer sur le bocal, un petit trou dedans, une valve de pneu qui passe dans le trou. Et reste plus qu'à gonfler avec une pompe à pied comme ça j'aurais la pression dans le circuit.

C'est de la théorie mais je vais voir en pratique si sa peut marcher. Dès que je la récupère de chez alfa, car il ne traiteront que la panne pas le reste!!!!

Je suis sidéré de voir un réceptionnaire comme celui avec qui j'ai affaires mais je peux pas faire autrement.

Pour le réceptionnaire ... tu sais il n'est pas le seul .....


Trés bonne idée le bouchon, j'ai déjà vu des montages comme tu dis et ça marche nikel.

Il ma sortit des explication à la mord moi le noeud!!!! En l'écoutant parler je me revoyais quand je commençais justement en tant que réceptionnaire. Sauf que lui l'ait depuis longtemps, bref voulait tout changer pour pas prendre de risque sans chercher l'origine exact de la panne.

Ah jouer la sécurité ... c'est une belle mentalité ça ...

Comme il sur de son coup!!!!

Je l'ai déposée se matin chez un agent alfa, il a démonté sa tout de suite et trouvé la panne en 30 secondes, durite derrière le calorstat plus une petit autre. Je lui ait demandé de changer toute celles qui étaient craquelées, logique.

Pour le moto ventilateur, la résistance de la première vitesse avait grillée et un fil de masse coupé.

Il commande les durites et la résistance, j'en saurais plus lundi ou mardi.

Il va me changer aussi les trois courroies tant qu'à faire, car la plus accéssible était craquelée et les deux autres pas jojo.

Bref je suis rassuré de la laisser auprès du garage qui la connaît et surtout de voir un mécano tenir un discours cohérent, sa change!!!!

Sa fait zizir!!!!!