[ Citroën ZX 1,9 TD an 1998 ] changement pompe injection (résolu)

Tentative de démarrage suite des tribulations...

Pour tenter de contourner le problème de l'antidémarrage codé, j'ai remis les branchements électriques sur l'ancienne pompe à injection mais sans remonter celle-ci.
Et une fois le code rentré, le bouton est passé au vert.
Sans enlever la clef du contact, j'ai alors débranché le clavier d'antidémarrage puis j'ai mis sur la nouvelle pompe les branchements électriques.
Je pensais alors en avoir fini

J'ai alors tourné la clef de contact et ... RIEN : le moteur a bien tenté de démarrer mais sans succès.

Question : est-ce que ce n'est pas seulement MOTEUR TOURNANT que l'on peut débrancher le clavier ?
Si c'est le cas, je vais être obligée de remettre l'ancienne pompe pour enlever l'antidémarrage avant de remettre la nouvelle pompe.
Autant dire qu'il s'agit de temps perdu.

Si quelqu'un a une autre solution (ou alors si on peut enlever l'antidémarrage sans que le moteur soit tournant, ce qui voudrait alors dire que le problème de démarrage est ailleurs), merci de me la donner

Salut laure,pas besoin que le moteur soit tournant (enfin sur a 99,9%)

Donc le problème serait ailleurs, merci David, et merci à tous de prendre part à mes recherches. Alors, j'essaie de comprendre : pourquoi le moteur devrait-il tourner pendant qu'on débranche l'anti-démarrage ? C'est ce que j'ai vu sur les sites et c'est pour ça que j'ai un doute sur mon procédé, doute sur lequel tu me rassures David (excepté le 0,1 % ).

Sacha, ce serait ma voiture, je disquerais sans remords, mais là, la pompe est sous garantie, imagine que ça ne marche toujours pas malgré ma boucherie...

A +, j'attends votre explication, merci d'avance.

Ta esseye de lui mettre un coup de star pilote?Maintenant que tu a debranche le paver,tu peut faire tourner de le demareur?

C'est quoi le paver ? Le clavier ? Si c'est lui, il dort dans la boite à gants !
Mais avant, même quand j'avais le voyant rouge et le voyant vert indicateurs de défaut dans le système, le démarreur se lançait quand même. Là ça fait pareil, sauf que je n'ai plus de clavier ni de code.

Non, je n'ai pas pensé au start pilot. Le gasoil sort par la vis de vidange du filtre, j'en déduis que la pompe ne le prend pas (comme si l'électrovanne ne voulait rien savoir). Que pourrait faire le start pilot ?

Je comprends pas, tu as viré le clavier en laissant l'EV codée?

Ben faire démarrer le moteur

Si bien sur le gasoil arrive (même mal) ,tu a purger les durites qui vont au injecteurs ?






Texte corrigé :

Totocamboui2 a écrit:Je comprends pas, tu as viré le clavier en laissant l'EV codée?

Oui Toto, et ce n'est qu'après que j'ai mis les branchements électriques sur la nouvelle EV. Comment faire autrement ?

David, pour la purge j'ai suivi la RTA : amorçage à la poire, encore et encore, même moteur tournant.

Il faut que tu la vires pour en mettre une classique à mon avis. J'ai jamais fait donc attends confirmation. Cependant comment veux tu qu'une EV codée qui attends son code s'ouvre si tu as viré le clavier.
À mon avis, on s'approche de la boucherie

Oui, mais alors, comment ils font dans les casses ? Ils n'ont pas toujours les codes des voitures hs, et ils ne remontent pas que des pompes non-codées, surtout que sur les modèles TD de cette époque, il ne doit pas y avoir trop de choix. Enfin là je n'en sais rien.
Je vais bien sûr les appeler demain, d'après eux c'étatit un jeu d'enfants (!!). J'ai quand même vérifié que sur le tdb s'allume le témoin des bougies de préchauffage.
J'ai encore eu une idée de génie avec cette réparation, je le sens...

(Suite) Et d'ailleurs, quand les gens virent leur anti-démarrage, ils ne changent pas la pompe. Ou alors on en revient à cette histoire de moteur tournant, et c'est peut-être là la solution... Une fois le moteur démarré et l'EV débloquée, on peut peut virer l'antidémarrage, voilà ce que je suppose !

Salut à tous !

La j'ai du mal à suivre , au départ il me semblait bien que ce type de Citroën
était bien équipée d'une pompe Lucas non électronique , donc la j’entends parlé
de EV codé , ou je ne suis pas bien réveillé depuis mon retour de week-end
dans le Sud ,ou j'y perd mon Latin

Le moment est peut être venu de refaire le point !

A+

PS : et depuis quand purge ton des injecteurs par les durites de retour
david38 !!

Laure B a écrit:(Suite) Et d'ailleurs, quand les gens virent leur anti-démarrage, ils ne changent pas la pompe. Ou alors on en revient à cette histoire de moteur tournant, et c'est peut-être là la solution... Une fois le moteur démarré et l'EV débloquée, on peut peut virer l'antidémarrage, voilà ce que je suppose !

RE

Après information à la source chez diéséliste , sur ce type de Citroën
l'antidémarrage est sur la pompe d'injection ,alors soit tu le récupères sur la pompe remplacée
HS et tu le le remonte sur sur celle remontée sur la voiture ,ou tu récupéres le clavier codé de
la voiture "donneuse ", sinon pour démarrer le moteur ( Houalou )

Une autre solution tu "zappes " l'antidémarrage en alimentant l'électrovanne en direct
avec un + 15

Voila @+

Merci beaucoup JC !
Pour zapper l'antidémarrage et pour alimenter en direct l'EV, je suis donc obligée de trouver cette EV, et pour la trouver, je suis contrainte à meuler la pompe...
Je ne comprends toujours pas pourquoi on ne peut pas désactiver l'antidémarrage avec la vieille pompe, et remonter ensuite la nouvelle une fois que l'anti-démarrage est désactivé.
A très bientôt, et merci encore

BMW PASSION a écrit:Salut à tous !

La j'ai du mal à suivre , au départ il me semblait bien que ce type de Citroën
était bien équipée d'une pompe Lucas non électronique , donc la j’entends parlé
de EV codé , ou je ne suis pas bien réveillé depuis mon retour de week-end
dans le Sud ,ou j'y perd mon Latin

Le moment est peut être venu de refaire le point !

A+

PS : et depuis quand purge ton des injecteurs par les durites de retour
david38 !!

Je ne parle pas des durite retour mais des durites qui vont au injecteur ( dont j'ai le nom au bout de la langue ) cqfd les durites qui partent de la pompe au injecteur

Re,
laure, électrovanne sur la pompe est programmé avec boitier de la voiture sur la quel la pompe elle a était enlevé
donc c'est la ton souci,vire le blindage et remet la électrovanne de la pompe HS ou monte un électrovanne normale que tu alimente avec 12V après 2em cran (cran préchauffage) du neiman

Ouaip, je commence à imprimer... Donc ma méthode (remettre la vieille, faire tourner le moteur, désactiver, remettre la nouvelle et c'est gagné) ne va pas marcher. Je n'avais pas compris que l'EV de la pompe était aussi programmé avec le boitier, je croyais que désactiver le boitier allait tout désactiver ensemble.
Bon ben je vais faire ça, j'espère que les proprio seront d'accord, je viens de les appeler justement pour ce contre-temps. Ils se renseignent aussi de leur côté, je vais leur dire que je tiens la solution que je craignais.

Merci à toi, merci à toute l'équipe, je vous tiens au courant.
Non mais quelle idée quand même....

Salut laure,se serai bien de faire un petit tuto si tu charcute la pompe,sa pourrais servir a d'autre

OK, je vais le faire, j'y avais pensé justement. En tout cas pour la Dremel ce sera sans problème, c'est la suite qui dira si cest un tuto ou un fiasco !

Bonjour,

Début du meulage pendant un moment de libre.
Voici deux photos :

Salut à tous,

Ca tourne et ça roule, ouf ! EV changée pour une classique sans antidémarrage.
Un peu d'instabilité au ralenti, mais en donnant un peu d'avance à la pompe c'est mieux. Le calage fin demanderait l'outil spécial.
Sinon, la pompe est bien réglée, sauf le ralenti pas à pas que je ferai demain.
Les dommages collatéraux (fils du contacteur d'inertie...) sont momentanément réparés. La soudure attendra le changement de la courroie d'accessoires, qui s'est abimée avec le gasoil.

Merci encore à toute l'équipe, vos conseils m'ont permis de me lancer.
A bientôt.

Laure B a écrit:Salut à tous,

Ca tourne et ça roule, ouf ! EV changée pour une classique sans antidémarrage.
Un peu d'instabilité au ralenti, mais en donnant un peu d'avance à la pompe c'est mieux. Le calage fin demanderait l'outil spécial.
Sinon, la pompe est bien réglée, sauf le ralenti pas à pas que je ferai demain.
Les dommages collatéraux (fils du contacteur d'inertie...) sont momentanément réparés. La soudure attendra le changement de la courroie d'accessoires, qui s'est abimée avec le gasoil.

Merci encore à toute l'équipe, vos conseils m'ont permis de me lancer.
A bientôt.

Salut pour l'aboutissement de ton sujet

Et en plus Mlle ce permet de régler l'avance dune pompe
d'injection moteur en marche "à l'oreille " !!

Chapeau

PS /partis comme ça ,je pense que bientôt nous pourrons
mettre ce sujet comme

Ouh, mon oreille, elle est un peu sourde ! Disons que la voiture roule, on verra à l'usage !

Laure B a écrit:Ouh, mon oreille, elle est un peu sourde ! Disons que la voiture roule, on verra à l'usage !

Salut et Bravo !

Par contre pour l'oreille un peu sourde ,je suis plutôt
dubitatif ?

Bonne route aux possesseurs de cette Citroën

PS : CiTROËN RECHERCHE " Région Béarn " Spécialiste pour être
Agent Citroën .

pour contact :ICI

Ne me tente pas ! Si je m'écoutais je démissionnerais pour travailler dans un garage !
Sinon, les derniers réglages sont faits, mais il n'y avait pas grand-chose à faire.

On peut fermer le post, cette titine va rentrer chez elle par ses propres moyens.
A bientôt.