[ BMW e46 330D an 2000 ] coupure moteur en roulant (résolu)

déjà fait

Salut

Au vue des symptômes et des paramètres lus, a mon avis tu peut remplacer la prés pompe.

A toi de décider.

celle sous le siège conducteur ??

Oui.

Salut !

Le débit qui si je me trompe pas doit être de ( 2 Litres à la minute )

Tu peu confirmer ou infirmer David !

Voila

Salut

effectivement c'est 2 L/mn, mais Dimcor a déjà effectué la mesure.

oui mais 1.5L en 30 secondes pour moi lorsque j'ai fait le test

J'avais fait le test avec deux autres pré-pompes mais d'occasions donc étaient-elles bonnes ?

Quelques questions :
La pompe de gavage doit-elle toujours fonctionnée après démarrage ou se couper à un moment ?
La pré-pompe doit-elle toujours fonctionnée après démarrage ou se couper à un moment ?
Une pression d'amorçage trop basse peut-elle provoquée une coupure moteur à environ 2000tr/mn ?

Salut

les 2 pompes fonctionnent des la mise du contact et ceux pendant le fonctionnement moteur ( pour ta motorisation ).
Une pompe défectueuse peut entrainer les symptômes décrit.

il me semble que sur ma 330, la pré-pompe se coupe à un moment, donc ça serait pas normal ?

Peut tu être plus précis dans tes descriptions.

ben si je laisse le contact allumé sans démarrer, elle se coupe a peu près à 1mn

C' a c'est normal, amis en cas de marche moteur, elle ne se coupe pas

oups d'ou l'interet de venir sur votre forum

Tiens nous au courant de l’évolution du problème.

je commande la pré-pompe demain et je croise les doigts.

Je vous tiens au courant, bonne soirée

Salut

Ou en est tu ?

Bonjour,

J'ai changé la pré-pompe aujourd'hui mais le problème persiste.
Dès que je lui demande un peu de puissance, le moteur se coupe.

Peut tu refaire un essai avec l’outil de diag et controler la pression d’amorçage ?

Bonjour,

Le passage à la valise embarquée donnait une valeur de 348 bars dans le rail pour une valeur théorique de 350 bars. Le fait d'avoir une bonne pression dans le common rail certifie t-il le bon fonctionnement de la pompe HP et du régulateur de pression sur la pompe ?

Dernier test effectué => test retour injecteurs avec les 6 tuyaux dans une éprouvette graduée pendant 3mn => entre 150 et 160ml apparemment il ne faut pas excéder 180ml donc j'en conclue que c'est bon !!

une autre concession BMW m'a dit que le turbo pourrait être à l'origine de la panne et serait indétectable à la valise, est ce possible ?

J'ai entendu parlé aussi de la géométrie variable qui serait grippé, cela peut-il provoqué une panne comme la mienne ?

Une durite de dépression perçée peut-elle provoquée une panne comme la mienne.

Hé oui beaucoup de questions mais malheureusement j'essaie d'éliminer toutes les sources.

Merci d'avance pour vos réponses

La coupure moteur va t'elle jusqu' au calage du moteur ?

Pour la pression le mieux c'est de la faire en roulant car 350 b c'est la pression au ralentie.
Elle peut monter jusqua 1350 Bars





JC

oui le moteur cale , obliger de remettre un coup de démarreur ou d'éteindre le contact le remettre et lâcher l'embrayage et le moteur repart.

le problème de mesurer la pression en roulant, c'est que je ne peux pas accélérer bien fort. par contre lors de la coupure moteur, il n'y a plus aucunes valeurs sur la valise embarquée.

Pendant la coupure moteur as tu le voyant dsc qui s'allume ?

je pense pas mais je vais regarder.

lequel est ce ?

Bonjour,

test effectué de suite, aucun voyant qui s'allume lors de la coupure.
C'est quand même bizarre !!

As tu remplacer récemment le filtre à air ?