[ BMW E36 1.6 M43 1998 ] "problème" durites d'eau très dures

Hello à tous,

Je viens chercher aujourd'hui des infos, conseils, renseignements concernant un "problème" entre guillemets car je ne vois pas de conséquences directes à ce dernier.

Il s'avère qu'une fois moteur chaud, mes durites que comporte le circuit de refroidissement, donc celle du eau reliant moteur au radiateur et celle du bas reliant thermostat/calorstat au radiateur, sont super dures au toucher. Signe de beaucoup de pression. On m'a dit que cela pouvait être un début de joint de culasse, qui laisse remonter les gaz dans le système.

J'aimerais donc vos avis pour d'éventuels symptômes ou niveau de gravité de ce phénomène. Je tiens à préciser que la pompe à eau et thermostat sont neuf.

Merci pour vos éclaircissements et bonne route !

salut ,

remplaces ton bouchon de vase d'expansion et serre le juste au contact ! le joint d'étanchéité fera son travail .
ensuite si le problème persiste peux être que le radiateur est encrassé !

Salut,

Tu reprends ton souci par une autre entrée, j'espère que tu vas résoudre ton problème. Sachant que les pièces sont neuves (pompe, thermostat) ou hors de cause (visco-coupleur), il te reste un test possible. Moteur froid, tu remplis ton vase d'expansion au maximum pour bien voir le ldr. Quand tu fais tourner le moteur au ralenti, bouchon du vase ôté, si tu vois des remontées de bulles à la surface du ldr, c'est un signe de jdc malade, car les compressions passent dans le ldr. N'oublie pas d'enlever ensuite le surplus de ldr, on n'y pense pas toujours !
Il y a aussi le test du CO2, mais je ne l'ai jamais fait.
Bonne chance.

Super merci pour vos réponses,

Je ferai le test des bulles dans le vase, mais avant tout je vais refaire une vidange et purge du circuit car je pense avoir une fuite au niveau du thermostat, le mécano la remplacée mais évidemment il ne m'a pas écouté en lui demandant de remettre de la pâte a joint sur le contour car j'ai déjà eu le coup, et la rebelote, tâches de LDR au sol

Donc si j'ai des bulles qui remontent au ralenti, JDC malade.

Oui, si tu as des bulles il y un gros risque que ce soit ça, à confirmer quand même par un pro avant d'engager de telles réparations. Par contre tu ne dis pas si tu as finalement changé ton bouchon, lui aussi a un rôle important dans la régulation de la pression.
Bonne chance pour le repositionnement du calorstat.

avec laure !
c'est lui qui régule la surpression du circuit !!! bouchon hs = circuit en surpression assuré !

prend le temps de bien rincer le radiateur et de ne pas oublier de mettre le curseur de chauffage à fond quand tu rincera le bloc moteur !

Ben j'avais lu sur ce forum même comment checker le bouchon de radiateur, s'il faisait un "clac clac" quand on le secouait, c'est qu'il était encore bon. Maintenant je préfère changer un bouchon de radiateur qu'un JDC ;-)

Quand tu dis "prend le temps de bien rincer le radiateur et de ne pas oublier de mettre le curseur de chauffage à fond quand tu rincera le bloc moteur !" arnauld, tu veux dire pour vidanger le tout, de faire tourner le chauffage pour que ca vide bien tout?

Merci

Bonjour à tous je suis novice dans les FAQ et j'en suis désolé si je ne l'ai pas bien posté,
J'ai un problème depuis prés de deux mois maintenant avec ma voiture Mini Cooper 1.6 115CV de 2003. En effet, elle ne démarre pas du premier coup mais du troisième ou quatrième coup à froid comme à chaud. Deplus, le voyant ASC / DSP reste continuellement allumé après le démarrage. Je constate aussi une augmentation considérable de ma consommation (14l/100 km) et une perte de puissance en dessous des 3000 tr/min.
Je me permets de vous demander conseils car ni BMW mini, ni mécano, ni autres forums ne savent d'où pourrais provenir le problème.
Cordialement et je vous remercie d'avance.

Salut,
Tu devrais créer un topic spécifique à ton problème, pour être vu par plus de monde,
Sur celui ci, on parle d'un problème sur une BMW bien plus vieille, et non Mini, tu auras donc plus de chance de trouver réponse à tes questions.

Bon courage

Salut

Les durites dure sont symptomatiques de joint de culasse HS ( compression qui passe dans le circuit de refroidissement

Le test CO est a faire afin de confirmer.

Ce fameux test CO est la mesure du CO² dégagé? avec JDC HS, le taux est plus élévé ? Je sais qu'il mesure le CO au CT, cela pose-til en problème, en Belgique?

Ce n'est pas la même chose que le CO2pour la pollution. Dans le test du jdc, on mesure le taux de CO2 dans le ldr pour voir si les gaz d'échappement (et donc CO2) passent dans le ldr. C'est la méthode plus "pro" de mon test des bulles !

sgse36 a écrit:Ce fameux test CO est la mesure du CO² dégagé? avec JDC HS, le taux est plus élévé ? Je sais qu'il mesure le CO au CT, cela pose-til en problème, en Belgique?

Salut !

Pour les moteurs "Essence" il existe des pipettes que tu remplie ,
d'un liquide "bleu " ,et moteur chaud bouchon enlevé ,avec la pipette
remplie de liquide tu aspire les vapeurs qui sortent du radiateur et si
le liquide ( vire au jaune présence de CO² ) le joint de culasse est HS !

Voila @+

Ha ok super merci pour ta réponse cela n'a rien avoir alors avec les test qu'on met au niveau de l'échappement lors du Control technique

Merci

sgse36 a écrit:Ben j'avais lu sur ce forum même comment checker le bouchon de radiateur, s'il faisait un "clac clac" quand on le secouait, c'est qu'il était encore bon. Maintenant je préfère changer un bouchon de radiateur qu'un JDC ;-)

Quand tu dis "prend le temps de bien rincer le radiateur et de ne pas oublier de mettre le curseur de chauffage à fond quand tu rincera le bloc moteur !" arnauld, tu veux dire pour vidanger le tout, de faire tourner le chauffage pour que ca vide bien tout?

Merci

effectivement , on oublie souvent cette manipulation et de fait le circuit n'est pas rincer complètement !
pour moi , avant d'affirmer au jdc hs ; je préfère tout vérifier : bouchon de vase d'expansion , radiateur non colmaté ! ; thermostat de qualité avec les bonnes références ; pompe à eau bien montée ; ensuite utiliser du liquide de refroidissement de qualité haute température et enfin faire une purge correct du circuit !
voila ! maintenant si tout cela à était fait correctement ,et que le problème de surpression persiste ; alors oui le jdc est mort !