[ Renault Clio Classic 1.4 ess. an 2003 ] Problème de charge de la batterie.

Salut .

Tu as changé ou débranché ton alternateur ?

Eagle_Eye a écrit:Bonsoir,
1. Voila la photo pour confirmer le vis que tu as demandé que je débranche avec une clef 13.

Merci

Oui c'est exactement ça

le fil rouge avec un écrou de 13

n'oublie pas de débrancher la batterie avant de toucher l'alternateur ...

sinon y a de la soudure dans l'air...

je n'ai ni changé ni débranché mon alternateur Sauf qu'un ami quelques jours avants en testant a dévissé le FIL de l'alternateur pour voir si l'etincelle reste la meme ou se diminue. Ceci est arrivé aprés t'avoir donné les résultats bien sure.

Est ce cela veux dire qu'il n y a plus de consommation?


Soigner l'orthographe :une FILE D'attente

Un FIL électrique

JC B

ok

en effet ca veux dire qu il n y a plus de conso
mais ca reviendra je pense.

pour controler
rebranches tes 2 plus sur la batterie

et fait le controle d intensite du cote de la masse
comme ca tu controles l intensite generale consomme par le vehicule

bib a écrit:ok

et fait le controle d intensite du cote de la masse
comme ca tu controles l intensite generale consomme par le vehicule

Et comment je vais faire pour ce controle?
la méthode: paramétrage sur le multimetre et l'emplacement des fils

tu rebranche les 2 plus a la batterie
tu debranches la masse

curseur du multimetre sur 20A
fil rouge sur 20A
le noir sur le com

fil noir sur la borne - de la batterie
fil rouge sur la cosse de masse (faisceau)

Re
Après discussion en MP avec Bib, on est tombé d'accord sur le fait que j'avais tort, j'avais pas percuté sur le fait que tu était sur un calibre de 20A sur lequel tu dois être.
Donc, sur ce coup là, écoute bib, c'est lui le vrai pro de la réparation après tout

Non pas pro
Juste plus attentif sur ce coup lol

bib a écrit:Non pas pro
Juste plus attentif sur ce coup lol

Si pro et un vrai en plus

Bon maintenant le problème
C est qu on ne sait tjs pas ce qui consomme
Et que ça ne consomme plus.
Dc retour à la case depart

Totocamboui2 a écrit:

bib a écrit:Non pas pro
Juste plus attentif sur ce coup lol

Si pro et un vrai en plus

Merci ;)

Je dirai que j adore mon metier tt simplement

est ce que c'est ça ce que je dois faire pour le controle?

Ben non la tu grilles ton multimètre si tu es en ampère.
Au mieux tu contrôles ta tension si t es en volt.

Faut que tu fasse le même contrôle que tu as fait sur le plus.
Sauf que la tu fais sur la masse.
Dc 1 fil sur la masse de la batterie
Et un fil sur la cosse masse débranchée.
Ok?

la cosse masse, c'est bien celle du moins (-) n'est ce pas?

Eagle_Eye a écrit:la cosse masse, c'est bien celle du moins (-) n'est ce pas?

Salut !

Je pense "jeune homme" que pour bien suivre ce sujet qui concerne l'électricité
auto,il serait intéressant de parcourir :CECI


Voila

Je vien de refaire le test a nouveau avec calibre 20A et j'ai trouvé ceci:
1. fil sortant de la boite des relais moteur = 0,07
ça commence avec 0,34 et se diminue pour se stabiliser a 0,07

2.l'autre file ou il y a ce qui vient de l'alt = 3,91

3.j'ai débranché le gros fil de l'alt et faire le test a nouveau = 0,00

Est ce que c'est confirmé que l'alt est en HS?
La dernier test a donné 2,91, hier 0,00 et maintenant 3,91, ceci veut dire quoi?

Ça veux dire qu il est en court circuit et que tu peux le remplacer.

BMW PASSION a écrit:

Eagle_Eye a écrit:la cosse masse, c'est bien celle du moins (-) n'est ce pas?

Salut !

Je pense "jeune homme" que pour bien suivre ce sujet qui concerne l'électricité
auto,il serait intéressant de parcourir :CECI


Voila

Salut
Ça serai bien de mettre ce lien en post it dans la partie électrique...

Est ce que le probleme peut etre ds le pont des diodes?

ne serait-il pas ce probleme qui a causé le probleme des voyants sur le TB sur ce lien?

ICI

Si fort possible...
Sauf que toi direct dans ton titre tu donnes une hypothèse (compteur ou calculateur)
Dc on sous entends qu il n y aucun problème niveau alt.
Mais plus un problème de communication entre 2 organes

Sauf que si tu avais formuler ton titre
Voyant stop + batterie s allume au tdb
Tt le monde t aurai conseillé de contrôler ta charge alt...
C est la 1ère chose à faire.

Dc à l avenir évite de faire des titres "fermés"
Et laisser les personnes du forum donner leurs avis et les contrôles à effectuer...

Merci pour le conseil Bib

Salut
Je suis allé chez un autre electricien qui a trouvé le pont des diodes qui focntione bien
le probleme qui etait en cause de la consomation etait le régulateur
Aprés l'avoir changé le test sur le fil qui vient de l'aternateur donne 0 sur le multimetre
le regulateur que j'avais depuis 4 mois et demi etait de mauvaise qualitée

Pour les voyants sur le TB, reste toujours allumés
Probleme au régulateur comme il m a dit l'electricien

Bonjour,
Panne dû à cause du régulateur avec ce que l'on appelle " une fuite " donc panne résolue ou NON stp ?



Albatros

albatros a écrit:Bonjour,
Panne dû à cause du régulateur avec ce que l'on appelle " une fuite " donc panne résolue ou NON stp ?



Albatros

Aprés avoir changé le regulateur le probleme de charge est disparu mais les voyants restent tjrs allumés au TB

C'est peut etre un probleme au calculateur?