[AX 1.1] démarrages difficiles ni chaud ni froid (résolu)

Hello ,

J'ai mon dragster qui fait des siennes >> AX 1.1 Allure ( de 1991 et 170000 kms ... ) entretenue régulièrement par ma pomme .
Depuis quelques mois , j'ai un soucis pour la démarrer uniquement dans un cas bien précis :
A froid >> aucun soucis
A chaud >> aucun soucis
Par contre, lorsque je fais un petit trajet ( 1 ou 2 kms ex : domicile-boulangerie ) , que je coupe le moteur et que j'essaie de la redémarrer quelques minutes après, je galère pas mal avant qu'elle parte >> Pour info : souvent , à ce stade de chauffe, le starter est déjà bien repoussé ( vers le premier quart ) .
Pour la faire démarrer dans ce cas, j''ai déjà testé toutes les possibilités :
1/ sans accélerer, sans starter
2/ sans accélérer, avec starter ( à fond ou à mi-course )
3/ en accélérant, sans starter
C'est la première qui marche le mieux ( enfin , je devrais dire la moins pire ), mais quand même au bout d'une dizaine de coups de démarreur ..

Help me please !!!
J'ai lu que cela pouvait provenir du module d'allumage ... Moi, je voulais plutôt commencer par aller voir côté carburation ....

Merci de votre aide .

A +.

salut..
as tu deja le modele avec catalyseur ?

Z1000BOY a écrit:salut..
as tu deja le modele avec catalyseur ?

Non >> 1991 = carbu ... Solex , donc pas de cata .

Bonjour

Pour moi ton moteur se noie.

Pour commencer, je te conseille de nettoyer ton carburateur (en le démontant biensûr pas seulement un coup de bombe pour faire joli...), de lui faire un beau réglage et de remplacer les bougies, surtout si elles sont noires.

avec jéjé.
je pense que c'est du a l'evaporation de l'essence dans le corp du carbu qui fait qu'elle se noie peu apres un arret.
voir pointeau et niveau de cuve...

Z1000BOY a écrit: avec jéjé.
je pense que c'est du a l'evaporation de l'essence dans le corp du carbu qui fait qu'elle se noie peu apres un arret.
voir pointeau et niveau de cuve...

OK , merci les mecs >> c'est pas ce qu'on appelle le phénomène de vapor lock ? J'en ai entendu parler sur un autre forum ....
Ca tombe bien , je m'étais réservé la journée de dimanche pour démonter mon carbu qui a bien mérité un grand nettoyage + réglage pour ses 15 ans !
J'ai mon voisin qui m'a prêté une valise Facom spéciale carbu avec tout le nécessaire ( petites piges de différents calibres , etc ... ) pour le bichonner et lui redonner un coup de jeune . Avec ça , j'ai plus d'excuses : il faut que j'm'y colle !
Je vous tiens au courant !

Encore merci pour vos conseils .

Have a good week-end !

Le vapor lock est effectivement une évaporation de l'essence, mais ce phénomène se produit lorsque le moteur est chaud ou très chaud. L'essence s'évapore dans les conduits, à cause de la chaleur extérieure : moteur, échappement... Des bulles de gaz se forment dans le carburateur et les durites.
Pour éviter ce phénomène, il suffit souvent juste de déplacer les durites d'essence plus loin des sources de chaleur.

Pour ta voiture, ce n'est pas le vapor lock, puisque ça n'a pas le temps de chauffer. Sinon ça le ferait aussi à chaud.

jéjé104 a écrit:Le vapor lock est effectivement une évaporation de l'essence, mais ce phénomène se produit lorsque le moteur est chaud ou très chaud. L'essence s'évapore dans les conduits, à cause de la chaleur extérieure : moteur, échappement... Des bulles de gaz se forment dans le carburateur et les durites.
Pour éviter ce phénomène, il suffit souvent juste de déplacer les durites d'essence plus loin des sources de chaleur.

Pour ta voiture, ce n'est pas le vapor lock, puisque ça n'a pas le temps de chauffer. Sinon ça le ferait aussi à chaud.

OK Jéjé , si je prends la Revue Technique, ds la rubrique "réglage du niveau de cuve" , ils disent que si la valeur ( distance entre floteur et le joint de couvercle carbu ) obtenue est incorrecte, il faut changer le joint de pointeau >> il est détaillé à la vente chez Citroën ?
C'est bizarre , ils parlent de "changer le joint de pointeau" sur le carbu Solex alors que pour le carbu Weber, si cette valeur est incorrecte, ils disent "d'agir sur la languette d'appui du flotteur sur le pointeau" ...
A suivre ...

Bonjour

Je ne pense pas que le joint soit vendu séparément, il faut certainement acheter la pochette de joints.

Mais commence d'abord à tout nettoyer.

Pour la différence entre les deux carburateurs, je pense que simplement le niveau de cuve du Solex n'est pas réglable (ou alors peut-être à l'aide de joints de différente épaisseur), alors que sur le Weber tu peux tordre la languette.

jéjé104 a écrit:Bonjour

Je ne pense pas que le joint soit vendu séparément, il faut certainement acheter la pochette de joints.

Mais commence d'abord à tout nettoyer.

Pour la différence entre les deux carburateurs, je pense que simplement le niveau de cuve du Solex n'est pas réglable (ou alors peut-être à l'aide de joints de différente épaisseur), alors que sur le Weber tu peux tordre la languette.

Salut ,
Carbu démonté hier >> un peu de dépôt en fond de cuve , mais je m'attendais à bien pire au bout de 15 ans de fonctionnement ; niveau de cuve OK , je vois pas de truc anormal, je vais bien le nettoyer au pétrole, mais je doute que ça change quelque-chose au redémarrage . Pendant que j'ai la tête sous le capot, je vais aussi démonter l'allumage ...
A suivre ...

Surtout pour le carburateur il faut bien déboucher tous les trous, parfois il faut insister, pour de la crasse qui ne se voit pas à vue d'oeil aussi.
Passe la soufflète partout et aussi le pinceau.

jéjé104 a écrit:Surtout pour le carburateur il faut bien déboucher tous les trous, parfois il faut insister, pour de la crasse qui ne se voit pas à vue d'oeil aussi.
Passe la soufflète partout et aussi le pinceau.

OK , je vais suivre tes conseils >> j'ai plein de petites piges de différents diamètres avec lesquelles je vais déboucher tous les gicleurs .
J'ai démonté la tête d'allumage >> il y avait 2 contacts qu'on ne voyait presque plus et les 2 autres archi usés , sans compter celui du doigt qui était bien mort lui aussi ...

A +

Oui les joints interne au carbu ne se vendent pas au détail.
Il te faudra la pochette complète ( manque juste les floteurs dans celle-ci ).

Bon courage.

A+

Bonsoir ,

Je viens de passer toute ma soirée sur cette pu..... de bagnole .....
Raz le bol >> Tête d'allumage changée , carbu entièrement démonté, nettoyé + remplacement des joints du petit filtre intégré et du pointeau ( vendus avec la pochette de joints ) .
Résultat >> j'ai l'impression que mon problème a disparu puisque lorsque je la démarre , que je la coupe et que je la redémarre 5 min après, elle part bien ...
Par contre , maintenant, elle ne tient plus du tout le ralenti .
A tel point que si je change de rapport trop lentement , le moteur baisse tellement ds les tours qu'il calle directe ... J'suis deg !!!
Le fait d'avoir démonté tous les gicleurs peut-il entraîner une modif des réglages ? Dois-je toucher à la vis de richesse pour essayer de remédier au problème .
Merci de votre aide , je sens que je vais la benner cette caisse !

Bonne soirée .

je pense que oui...etant donné que t'a changé des pieces , bien nettoyé et tout..faut bien regler maintenant. allez courrage , t'y est presque.

Z1000BOY a écrit:je pense que oui...etant donné que t'a changé des pieces , bien nettoyé et tout..faut bien regler maintenant. allez courrage , t'y est presque.

OUAIAAIAIAIAAIAIAAIAIAAIAIAIAIAAI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


YOUPIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


TROP FOOOOOOOOOOOOOOOOOOOORT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


CA MARCHE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'avais pas osé tourner la vis de richesse de plusieurs tours, mais avant de tout redémonter le carbu , j'ai fait tourner le moteur sans filtre à air et il tournait un peu mieux >> je me suis donc dit qu'il s'agissait certainement d'un problème de mélange trop riche puisque en apportant + d'air , elle tenait presque le ralenti >> J'y ai donc été franco et je l'ai visser de 5 tours et roule ma poule, elle tournait presque nickel >> restait plus qu'à paufiner le réglage ...

Mon problème de départ est résolu >> Après un premier démarrage à froid, elle redémarre maintenant du premier coup si j'essaie 5 min après

MERCI A TOUS .

Je vais enfin avoir un peu de temps pour bichoner ma bécane >> petite vidange, purge liquide de frein, petit nettoyage ... Trop cool .

C'est super

ced-46 a écrit:C'est super

Coucou , me revoilou >> j'ai crié victoire trop vite ...

Bon , OK , elle démarre, elle tient un peu prêt le ralenti , mais elle cafouille encore un peu >> elle broute au démarrage et fume noir.
Ne pouvant régler la richesse de manière précise, je l'ai donné chez Norauto pour un réglage CO-CO2 >> le mécano a réussi à la mettre ds les valeurs acceptables , mais cela n'a pas réglé le problème >> elle fume toujours et je sens qu'il y a un léger trou en début d'accélération = au démarrage quand le régime passe du ralenti ( 800 trs/min ) à 1200 trs/min environ . Et quand j'accélère franchement d'un coup sec à mi régime , il y a parfois un trou avant qu'elle parte ...

Pour résumé, elle ne tourne pas encore bien rond .
Fumée noire = trop riche , isn't it ?

Help me please ............

Bonsoir

Ah zut alors

As-tu vérifié l'allumage ? Les bougies et la tête d'allumeur.

Salut la compagnie ,

Suite et fin de l'histoire :
OK, cette fois-ci, c'est good >> elle tourne bien rond .
Je l'ai donné au p'tit garage du coin : verdict >> le gicleur de ralenti était mort .... Je ne l'avais pas remplacé puisqu'il n'était pas fourni ds la pochette de joint ( 'y avait juste le pointeau ) et en le nettoyant en passant des petites pige en métal dedans , il devait déjà être defectueux et j'ai certainement dû l'achever ....

Pour résumé et en faisant abstraction de cette connerie de gicleur de ralenti qui n'a rien à voir avec le problème de départ, j'ai résolu ce dernier ( démarrages difficiles moteur ni chaud ni froid ) par un nettoyage complet + changement de joints et pointeau du carbu et surtout par le remplacement de la tête de delco + doigt d'allumeur .
Perso, je pense que c'est grâce à ce remplacement de la tête d'allumeur par une neuve que les démarrages à mi température sont redevenus faciles .... De me demandez pas pourquoi, j'en sais pas plus >> le principal, c'est qu'elle tourne comme une horloge maintenant .

A + .

Et ben enfin

et merci pour les explications