BMW 320iA Touring phase 1,5 de 01/2001

Je voie que tu ne chaume pas, bon courage, et tiens nous au courant

Et oui, pas de temps à perdre!
En plus j'ai tout le matos à disposition

Voilà la fuite de LDR:



C'est pas évident de la prendre en photo. En fait ce n'est pas vraiment une fuite mais plutôt un suintement au-niveau des clips de la prise.


Pour l'huile, j'ai rien vu… J'ai passé un coup de propre par le haut, affaire à suivre.

Cette histoire de fuite de LDR me chagrine…
Je suis tombé là-dessus dans mes recherches:
http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?p=4182085&highlight=#post4182085

Apparemment il aurait la même dimension que ce joint là:
http://www.etk.cc/bmw/FR/parts/info/Joint%20torique/13621743299/

Comparé au tarif de la sonde neuve:
http://www.piecesauto.com/fr/sonde-de-temperature-liquide-de-refroidissement/quinton-hazell-xems225.3944.1383618.15453.html

Et sachant que ma sonde est bonne, je vais me fendre de cet € et lui changer ce joint avec une purge de LDR kivabien après


Pour la fuite d'huile, je suis allé voir ce schéma:



Et vu qu'il y en a sur la durit de VANOS, ça peut pas être le joint du support de filtre à huile.
Je vais alors démonter la durit de Vanos et changer ses joints (n°10 du schéma).

Avec toutes les réparations que j'ai fait, le circuit doit enfin être en pression et du coup les joints subissent…


Sinon, voilà les silentblocs de suspension avant enfin changés par les Meyle HD!

Avant un coup de propre:


Là j'avais déjà changé le côté droit, mais la première étape consiste à sortir le triangle sous le moteur afin d'avoir un meilleur accès.

Ensuite on dévisse:


Un petit coup sec et il sort:



Puis extraction:


Quelques accélérateurs de particules afin de contrer l'absence de sangle ou d'un serre-joint suffisamment grand:



Et voilà tout est neuf:






En parallèle j'ai aussi dépoilé l'e65 de mon père pour trouver la ref du tuner radio et changer le mécanisme de lève-vitre passager…il y en a du bazar là-dedans!

J'ai fait un tour hier façon "couteau entre les dents", histoire de bien remuer l'huile et voir si de fuites apparaissent…et ben niet en tous cas vu du dessus

Sinon j'avais aussi un autre problème depuis le changement d'heure.
Comme un bourrin, j'ai pas respecté la manip et ai forcé jusqu'à casser le système…
Du coup démontage en règle du compteur:


Il est tenu juste par 2 vis…trop facile!

Ensuite quelques vis à l'arrière et il s'ouvre, il suffit de virer les bouts en plastiques des boutons (en tirant tout doucement dessus ) et la vitre se désolidarise du reste.
Voilà le résultat:



Et le résultat de ma bourde:



Normalement, il devrait y avoir un morceau de plastique qui remonte au bout des pattes blanches. Ainsi en tournant le bouton ça appuie sur les petits contacts ronds que l'on voit.
Je n'en ai trouvé qu'une, je devais pas être le premier bourrin au volant  

Du coup j'ai recollé la petite patte à la néoprene…j'attend que ça sèche et je repose tout ça demain.

J'en ai profité pour essayer de vous prendre une photo du système avant de le reposer sur la voiture.
Voilà donc la petite patte en plastique actionnée par le bouton du combiné:


Le bouton est volontairement tourné afin de dégager la vue.


Et j'ai remarqué qu'il me manquait 3 vis à l'arrière du combiné (pas ma faute), du coup j'ai reposé les 4 présentes aux extrémités.
Voilà les emplacements d'origine:



Et le réglage de l'heure est enfin possible!

Aujourd'hui, c'est la fin des bricolages.
Dernière étape, le changement des haut-parleurs avant par des Bose en 16,5cm que j'ai depuis la 523i. En bonus, j'ai aussi changé les tweeters.

Rien de plus simple, il suffit de supprimer les ancien et de mettre les nouveaux dans la mousse d'origine:



Voilà les spécificités des nouveaux tweeters:


Et pour les enceintes, finalement pas besoin de cale, une encoche dans les 3 pieds et le tour est joué!


Le son est bien mieux, surtout les tweeters bien plus présents. Seul hic, les hp saturent plus vite que les anciens…un souci dû à la source?



Et aussi grand nettoyage de l'intérieur, c'était pas un luxe:


Passage du moteur au rénovateur plastique:



Mais ça suffisait pas alors j'ai continué la baie et le capot moteur à la microfibre:


Et puis tout le reste y est passé, en speed car il doit encore pleuvoir cette fin de semaine et samedi je prend la route:

Salut,

Elle est rutilante pour son kilométrage cette 320 touring   

C'est moins le cas ce matin avec la rosée…
Mais merci, c'est vrai qu'elle n'accuse pas trop le coup.

Huile de boite récupérée ce midi, yapluka:

Ce matin vidange de boite:



Ou pas…pas moyen de défaire le bouchon de remplissage  
Là ça m'arrange pas du tout mais il va me falloir trouver un pont ou une fosse pour la faire, pas le choix.

s'est vrai que ce n'est pas sympa   

Alors, j'ai re-tenté la vidange de boite…

J'ai pu débloquer le bouchon de remplissage, mais pas le bouchon de vidange.  
Vu que de l'huile avait déjà coulé, je me suis dit "tant pis, je tombe le carter et ça vidangera quand-même…" L'idée semblait pas mauvaise s'il n'y avait pas eu une vis qui ne voulait rien savoir.

Du coup j'ai vidangé ce que j'ai pu et ai fait le niveau avec de l'huile neuve. Mais pas moyen de changer la crépine et le joint du coup, donc je pense devoir l'amener chez ZF faire un devis pour tout ça. Au pire je pourrais toujours la vidanger par la suite…je saurais que ça aura été ben fait.

Voilà la mise en place:


Et au moment du remplissage:



Pour vous donner une idée de l'huile évacuée, même si j'ai pas tout changer ça va lui faire du bien:





Normalement la LT71141 est un peu de la couleur du sirop d'érable. Une couleur ambrée légèrement plus claire que du miel!

Salut,

Quand ça veut pas .... ça veut pas !!!

Vu la couleur ça lui fera du bien une bonne vidange bien faite

Déjà ça ressortais beaucoup moins noir lors du remplissage, c'est au moins ça de prit…

tu nous diras si tu gagneras en douceur lors des passages de rapports

Je peux déjà te répondre! :D

Alors les passages sont plus doux et surtout à un régime moindre. Ensuite le second bon point est que je n'ai plus d'accoups au passage en D ou R. Et aussi plus de temps mort au re-démarrage comme à un feu rouge.

je suis content pour toi, tu profite a present d'une bmw avec un tres bon niveau de confort, plus de vibration, bva douce, moteur stable ......, auto propre, on peut dire que tu as un excellent travail, bravo

Merci

J'ai encore du boulot

Utoi a écrit:Je peux déjà te répondre! :D

Alors les passages sont plus doux et surtout à un régime moindre. Ensuite le second bon point est que je n'ai plus d'accoups au passage en D ou R. Et aussi plus de temps mort au re-démarrage comme à un feu rouge.

  

J'ai profité du temps plutôt clément aujourd'hui pour m'attaquer à la rénové de la peinture!

Déjà gros lavage…il y avait du boulot! Puis passage au polish et finalement passage du glaze. Il me reste à poser la cire mais là j'ai plus le courage.

Voilà un avant/après sur les poignées:




Après le polish:



Voilà le résultat final:







Et la mauvaise surprise du jour sur la porte arrière droite  

 le rendu est top !!!!


Dommage pour la rayure ... y'en a qui ont que ça à faire   

Je suis dégouté. Et en plus j'ai pleins d'impacts sur le pc arrière donc un gros éclat du plastique...

Et hop, nouvelles roulettes pour l'hiver…retour à l'OEM: