[ VW Polo Match 2 1,4l essence an 1999 ] Moteur s'étouffe (résolu)

Bonjour,

De nombreux posts ont traité de ce sujet, mais mon cas est légèrement différent.

Le moteur de la Polo (modèle dans le titre) s'étouffe si on accélère franchement, à chaud comme à froid, quel que soit le régime.
A l'arrêt, si on met un coup de gaz franc, on entend un bruit d'aspiration assez fort et le moteur s'étouffe jusqu'à caler si on ne relève pas le pied.
Aucun problème si on accélère gentiment.

Les différences que j'ai vu par rapport à ce sujet que j'ai vu sur le forum:
Le ralenti est stable (chaud ou froid)
Aucun bruit mécanique à l'avant ou à l'arrière
Pas de fumée ni d'odeur (très légère odeur d'essence au démarrage à froid)
Aucun témoin ne s'allume au tableau de bord

Quelqu'un aurait une idée?

Merci d'avance.

salut,

Il faudrait tenter un nettoyage du boitier papillon puis bien vérifier les durites et qu'il n'y ait pas de prise d'air.

Des fois la vanne de ralenti arrive à maintenir un bon régime de ralenti alors qu'il y a une prise d'air.

Merci de ta réponse.
Le boitier papillon, çà fout les jetons, vu le prix de la bestiole.
Je vais le nettoyer dès que je reprends la voiture (là, je ne l'ai pas sous la main).
Acétone pour l'évaporation rapide ou White spirit?
Ou produit de nettoyage spécial?

Salut l acétone marche bien mais peut être un peut agressif donc va y molo

Mais bon ne te fait pas trop d illusion les boîtier papillon hs c est très courant sur ton modèle et tes symptôme si colle parfaitement

Ok.
Moyen de réparer ce boitier?
Trouvable d'occasion?

Comme je ne connais absolument pas la Polo, est-ce que ce boitier a une fonction du genre vanne EGR?
Car si c'est le cas, un by-pass et fait plus caguer le machin...
Sauf si l'électronique vient nous en empêcher bien sûr 

Salut,

Tu peux en trouver un d'occasion en espérant qu'il n'ai pas de problèmes lui non plus. Même s'il y a une vanne EGR le problème ne vient pas de là.

Ok, merci

Bon, finalement, je reprends tout à zéro, pour éviter un nouveau sujet.

J'ai enfin récupéré ma voiture, et voilà en fait ce qui se passe.

C'est donc une Polo 6N1 du mois d'Octobre 1999 avec 80000 kms (si si).
Type moteur plus visible sur le bloc ou le couvre distribution.
Moteur froid, aucun problème, mais dès qu'il est à température, il y a des trous (accoups) à l'accélération si on en demande franchement.
Si on accélère pépère, jamais de trou.

Ce qui me chiffonne, c'est que cette mécanique n'a pas de boitier papillon (carbu avec accélérateur old school), alors que nombreux sont ceux qui me parlent de ce bidule par rapport à mon problème.
J'ai même une bobine et un allumeur (delco) tout ce qu'il y a de classique.

Les fils de bougies ont un bel aspect, mais je pense regarder de ce côté là, non?
Ou la bobine...

Qui peut me donner les valeurs pour que je puisse tester svp? (circuits basse et haute tension).

Merci d'avance.

Pompe de reprise du carbu qui a un soucis.

Réparable ou dépose/repose de l'ensemble comme souvent maintenant?
Il y a une membrane pour commander cette pompe je suppose; Ce serait çà?

Ah j'oubliais: merci!

Je pense que tu dois pouvoir le faire en place, oui c'est une membrane, par contre la commande de celle ci peux changer suivant le modèle de carbu, dépression pour certains, tringle pour d'autres.

Par "dépose/repose", j'entendais par là changement complet du carbu.
Mais je vais tâcher de voir le type exact de ce carburateur.

Sinon, juste une précision, on a les accoups aussi sur autoroute par exemple, quand çà monte, sans changer le dosage d'ouverture.

Starter automatique ? Enfin en gros tu as une tirette au tableau de bord pour le starter ?

Non, pas de commande manuelle de starter.

Je suis navré et présente mes excuses à tous ceux qui ont essayé de m'aider car je vous ai induit en erreur.
La voiture était chez ma mère et depuis, ne pouvant pas m'en occuper moi-même, je me suis fié aux dires du fils d'un de mes voisins.
Rentré, je viens de regarder moi-même, et cette Polo a effectivement un boitier papillon (de marque VDO, je suppose Siemens).
Donc, vu les symptomes...Il y a de forte chances que ce soit çà.

Il y a-t-il moyen de tester ce boitier?

Encore une fois désolé de vous avoir fait perdre du temps.

Finalement, boitier papillon nettoyé et une légère amélioration (et le papillon ne semble pas "ovale").
Mais le problème subsiste.

Les symptômes me font penser au problème d'avance à l'allumage qui existait à l'époque des allumages avec vis platinées et capsule à dépression sur le delco.

Je crois avoir vu un tuto pour tester la bobine et le distributeur quelque par sur le forum.

Petit retour pour les autres.

Finalement, c'était une fiche de bougie dont l'isolant était craquelé.
Une étincelle se faisait entre le culot de la fiche et une vis du moteur au moment de l'accélération.

Dépanné en attendant avec du joint silicone.  

Salut,

Donc en fait le moteur tournait sur 3 cylindres ...

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : https://www.techniconnexion.com/t16596-problemes-resolus-et-fiches-pratiques-moteur-vw

Bah, en fait, il tournait bien, et pas sur trois pattes.
Juste cet "étouffement" lors d'une grosse demande.
D'ailleurs, ces étincelles rejoignant la masse ne se faisaient qu'au moment de l'accélération. Ce qui me laisse supposer que l'allumage électronique augment l'intensité à ce moment là.

Il est vrai que ce qui m'a orienté vers l'allumage, c'est qu'il avait un bruit de moteur qui tourne "gras" et un peu boiteux à froid.
Donc, soit mauvaise combustion, soit allumage pas vraiment au bon moment.