[VW Polo 3 1.4 16v ess année 2000] Problème de démarrage + fuite d'huile dans logement bougie

Bonjour à tous,

Alors voila, je suis (encore pour l'instant) l'heureux propriétaire d'une polo 3 (6n2) 1.4L 16v année 2000 (essence). Après avoir acheter une autre voiture pour mon épouse, j'ai laissé ma polo sur mon parking ext pendant quelques temps histoire d'évaluer ma nouvelle acquisition. N'ayant pas roulé avec la voiture pendant 3 mois, j'ai entrepris ce matin de la redémarrer pour vérifier que tous allait bien.... Et bien non ! :S

La voiture ne veut pas démarré broute, mais ne démarre pas !!! Ce n'est pas une histoire de batterie car j'ai essayé avec la voiture de mon frère relié avec cosse et rien à faire.... Du coup, j'ai entrepris de changer les bougies et la stupéfaction sur les bougies 1, 3 et 4(en partant de la gauche) je trouve énormément d'huile au dessus et en les changeant la partie étincelle était pleine d'huile elle aussi....

Bref mes questions :

- Comment nettoyé les fûts de bougies ?
- Est ce que ma panne vient uniquement de ce problème ?
- Est ce que cela vient du cache culbuteur ? (j'ai fouillassé un peu sur le web)
- Si oui comment le changer ?

Enfin est ce que vous me conseillé d'aller me faire saigner par un garagiste :D ?

Bonjour,

Si la batterie est hs les câbles ne serviront à rien (la batterie hs fait résistance). Il faut mettre une batterie valide à la place de l'autre, ou relier les câbles aux cosses de la voiture si la batterie valide ne rentre pas. C'est peut-être ce que tu as fait mais je n'ai pas bien compris.
Pour l'huile, c'est peut-être une consommation normale, la voiture a bientôt 15 ans... Les puits de bougie se nettoieront par eux-mêmes s'il n'y a aucun problème. Dans le cas contraire, il faudra identifier la panne et réparer, et l'huile de nouveau s'évacuera par elle-même. Les cas les plus fréquents sont segmentation ou joints de queues de soupapes. Mais si c'est l'immobilisation qui provoque un problème, pour moi c'est d'abord un problème de batterie, ce qui est mieux !

Bonne chance.

Bonne chance.

Je viens de changer la batterie et ça ne marche pas. Peux tu m'expliquer pour le soucis de "segmentation ou joints de queues de soupapes" ?

Et surtout si je fais cela par un garagiste ça coute chères ?

Merci de ton aide Laure

Bonjour,

Problème de segmentation : les segments autour du piston ne font plus étanchéité (usure, rupture...), et l'huile venant du bas-moteur remonte dans le haut-moteur, se répand dans la chambre de combustion et s'échappe par où elle peut (puits de bougie). Cela peut arriver sur les 4 cylindres du moteur.

Problème de joints de queues de soupapes : les joints de queues de soupapes ne font plus étanchéité, et l'huile arrivant depuis l'intérieur du couvre-culasse descend dans les guides de soupapes, se répand dans la chambre de combustion et s'échappe là encore par où elle peut (puits de bougie). Cela peut arriver sur les soupapes d'admission comme sur les soupapes d'échappement.

L'huile peut aussi s'échapper par les guide de soupapes (admission et échappement) et provoquer ratés et furmée bleue.

Il y a des tests pour savoir si le souci vient de la segmentation ou d'une soupape (adm. ou échap.). Il faut un compressiomètre qu'on trouve en centre autos pour 30 e en moyenne. Mais je n'insiste pas sur la méthode parce que même si ton moteur est malade, ça n'explique pas qu'il refuse de démarrer, ou alors il est vraiment bloqué !!
Voici ce que je te propose déjà de faire pour voir si rien n'est bloqué : tu passes une vitesse (3ème ou 4ème, plus souples) et tu pousses la voiture. Normalement tu vas y arriver et ça nous ramène à un problème autre que cette histoire d'huile. Si vraiment tu n'y arrives pas, il se peut que le moteur soit serré en effet. Il faut déjà voir ça avant de continuer.

Je vais suivre ce post de près. J'essaierai de te répondre au plus vite, même si je pense que d'autres plus connaisseurs que moi vont venir à la rescousse.

Dernière chose : ces réparations sur le moteur sont trop chères, il vaut mieux changer le moteur dans ce cas.

A bientôt.

Salut
clef sur contact pompe a essence fonctionne ?
elle dois faire un bruit comme zzzzzzzzzzz quelque secondes
souvent les pompe de essence bloque apres une période prolonger sans tourner ,donc pompe bloqué = pas d'arrivée de essence au moteur

vérifie te fusibles un a un

petit test a faire mais faut être a 2 pour réveiller la pompe a essence

pendent que une personne met la clef sur contact,la 2éme personne tape sur le fond de réservoir assée fort pour faire vibrer la pompe immergé
je te conseille de rajouter 10L de essence

je rajoute que une fois démarrer pense a tout prix de remplacer thermostat
c'est une grosse maladie de polo

Salut Sacha,

Déjà merci de ta réponse, ensuite concernant tes questions :

Oui la pompe à essence s'actionne quand je tourne la clé sans démarré. Tu penses toute de même que la pompe a essence est HS ?

Quand tu parles du thermostat, est ce que c'est le calorstat d'eau dont tu parles ? car je l'ai déjà changé :D

Oui je parlé bien de calorstat si tu préfère
Ok pour le changement de celui-ci
Ok aussi pour la pompe
Verifie si ta étincelle au bougies

Bonjour Laure,

Dsl j'avais pas lu ta réponse, je teste demain matin le fait de bouger la voiture pour voir si le moteur n'est pas bloqué....

En tous cas merci de votre aide...

Salut !

Déjà pour être efficace essais de traiter un problème à la fois ,en premier faire démarrer

le moteur ,ci dessous quelques conseils voila !!

Une voiture qui n'a pas tourné depuis 3 mois ,remplacer l'essence du réservoir par de
l'essence prise à la pompe (l'essence sans plomb vieilli mal et s'enflamme pas bien) !

Faire déjà le test en injectant à l'entrée du collecteur admission ,un coup de "start-pilote "
si ça démarre et s'arrête c'est que soit que les injecteurs ne sont pas alimentés en essence
ou ça confirme  que l'essence est trop vieille !

Voila à suivre 


PS : les bas moteur chez V-W sont réputer solide ,simplement que les segments des pistons
ont perdus leur film d'huile sont  peut être collés ,mais d'es que le moteur aura démarré
tout rentre dans l'ordre !

Bonjour à vous tous,

Premièrement merci à tous pour votre aide, alors :

@Laure : J'ai mis la voiture en 5eme et j'arrive à la poussé, donc je pense que le moteur n'est pas serré ?

@Sacha : J'ai testé chaque bougie sur chaque cosse noire (antiparasitage ?) et j'ai des étincelles partout !

@BMW PASSION : J'achète le start pilot demain :D. Par contre tu fait "Pschitt" avant ou après le filtre à air ?

J'ai pas essayé mais peut qu'il y a un problème d'admission d'air ? qu'est ce que vous en pensé ?

Salut !

Il faut le faire après le filtre à air directement; Pschitt à la l'entrée du collecteur 
admission ,sinon avant le filtre à air start-pilote sera  absorber par l'élément papier
du filtre  !

Voila @+

Salut à tous,

Alors j'ai du nouveau :
1ere : j'ai pas réussi à démarrer avec le start pilote :(
2eme : Quand j'ai ouvert la boite du filtre à air, stupeur !!! le filtre à air est plein huile !! jusqu'au boiter papillon !!

Voici le lien de la photo (dsl pour la qualité, j'ai fais ça de nuit)
https://i.servimg.com/u/f59/19/06/85/21/photo11.jpg

Help plz....

Il y a peut-être bien un souci de compressions qui empêche le démarrage..

Laure B a écrit:Il y a peut-être bien un souci de compressions qui empêche le démarrage..

RE

Ben il me semble qu'il aurait déjà fallu par commence par la et noter les 
valeurs des 4 cylindres !

A suivre  

Et si c'était le boitier papillon trop encrassé ? J'ai le voyant EPC allumé... et j'ai eu un code erreur qui me parlait du papillon....

Yassouf a écrit:Et si c'était le boitier papillon trop encrassé ? J'ai le voyant EPC allumé... et j'ai eu un code erreur qui me parlait du papillon....

Salut !

Non  : nous ici sur le Forum on ne fonctionne pas :avec des si, des peut être,  etc etc ..
en mécanique il faut  être méthodique ,une chose à la fois  , sinon on arrive à rien !!

D'ABORD LES COMPRESSIONS !!! et ensuite on fait le point .

Ensuite vu la présence d'huile dans le filtre à air ,il vas falloir regarder ,si le système 
de recyclage des vapeurs d'huile du carter moteur fonctionne bien ,durite en bon état et 
le tamis n'est  pas bouché 


Voila 

Salut !

Laure a bien dit "peut-etre" un soucis de compression.... :D et je ne t'ai pas vu la reprendre :D (Galanterie ? )

Avant de commander un compressiomètre qui va mettre du temps à arriver. (20 euros sur cdiscount). J'aimerai comprendre, si c'est vraiment la compression qui déconne pourquoi alors le véhicule fonctionnais avant que je le laisse stationné sur mon parking (j'ai du la démarré 2 ou 3 fois pour vérifier qu'elle démarrait) et puis tout d'un coup plus rien c'est quand même bizarre.

Pour le tamis d'huile, est ce que tu saurais ou il se situe que je le vérifie ?

Les segments se sont peut-être collés avec l'immobilisation prolongée.
Mais je crois que le problème était déjà là si la présence d'huile dans le filtre est ancienne. L'arrêt aurait aggravé les choses. Hypothèse...
Ou bien souci de reniflard...

Je rejoins BMW PASSION, il faudrait prendre les compressions. Pourquoi commander l'appareil ? On en trouve partout pour 30 e !

Yassouf a écrit:Salut !

Laure a bien dit "peut-etre" un soucis de compression.... :D et je ne t'ai pas vu la reprendre :D (Galanterie ? )

Avant de commander un compressiomètre qui va mettre du temps à arriver. (20 euros sur cdiscount). J'aimerai comprendre, si c'est vraiment la compression qui déconne pourquoi alors le véhicule fonctionnais avant que je le laisse stationné sur mon parking (j'ai du la démarré 2 ou 3 fois pour vérifier qu'elle démarrait) et puis tout d'un coup plus rien c'est quand même bizarre.

Pour le tamis d'huile, est ce que tu saurais ou il se situe que je le vérifie ?

RE

Je ne suis pas ici sur ce forum pour reprendre les gens ;simplement leur conseiller une méthode
à suivre; concernant Laure je n'ai besoin de le faire ,elle à un diplôme en mécanique ,donc elle sait de quoi elle parles ! 


En autre prendre les compressions d'un moteur fait partie des basiques du béa-ba de la mécanique automobile ,au même titre qu'un médecin vas prendre la tension artérielle ,  du patient venu le consulter  !


Donc dans le cas qui te concerne ,on à besoin de savoir quelle est le niveau de compressions
des 4 cylindres de ce moteur Vw ,pour savoir de quel coté on vas pouvoir orienter sérieusement les recherches et établir des conclusions ,en ne procédant pas de cette manière précise organisée,
après on peu y passer beaucoup de temps ,et de s'en remettre qu' à la chance !


Maintenant c'est toi qui vois ,nous n'imposons rien ,nous sommes la à titre "bénévole " pour te  conseiller !


Voila  à voir !  

Pas de soucis JC,

Merci de votre aide à tous les deux, et je compte bien vérifié les compressions. J'ai commandé le compressiomètre. Par contre, en attendant qu'on me le livre, je voudrais savoir :

- Ou se trouve le Reniflard d'huile ? et le Tamis ?

Et je vais nettoyer mon papillon à l'essence ainsi que le boitier filtre à air.

Yassouf a écrit:Pas de soucis JC,

Merci de votre aide à tous les deux, et je compte bien vérifié les compressions. J'ai commandé le compressiomètre. Par contre, en attendant qu'on me le livre, je voudrais savoir :

- Ou se trouve le Reniflard d'huile ? et le Tamis ?

Et je vais nettoyer mon papillon à l'essence ainsi que le boitier filtre à air.

RE

Ou ce trouve le reniflard d'huile ,tu te met face au moteur ,tu as des durites sur le filtre
à air qui sont un peu huileuse, tu suis celle qui descend vers le bas du bloc moteur sur ta droite
suivant les moteurs, elle est raccordée à pièce ronde le reniflard ( environ 10/cm diamètre légèrement bombée ) qui est emmanché à force dans le bloc moteur qui est bouché par des salissures d'huile !

Malheureusement :pour la Polo je n'ai pas de documentations ,j'ai u la même Polo 1,4 L 60 ch essence ,mais j'ai laissé la Rta avec la voiture  quand je l'ai vendue ! 

Par contre pour nettoyer ,le boitier papillon le mieux c'est l'aérosol nettoyant pour freins !


Voila à suivre 

Ok moi j'ai la c'est un 1.4 16v 75ch, la durite en question du filtre à air est sur la gauche quand on est en face du moteur. Par contre, pour le demontage du reniflard + netoyage, j'arrive pas à trouver une pièce neuve sur oscaro et compagnie, c'est normal ?

Tu me conseille de démonté le papillon pour le nettoyage ? parce qu'on m'a dit qu'en le demontant on perd les valeurs de paramètrage du papillon, il parait que ca revient tout seul au bout de quelques kilomètres mais parfois faut faire un passage concession.

Yassouf a écrit:Ok moi j'ai la c'est un 1.4 16v 75ch, la durite en question du filtre à air est sur la gauche quand on est en face du moteur. Par contre, pour le démontage du reniflard + nettoyage, j'arrive pas à trouver une pièce neuve sur Oscaro et compagnie, c'est normal ?  

Tu me conseille de démonté le papillon pour le nettoyage ? parce qu'on m'a dit qu'en le démontant on perd les valeurs de paramétrage du papillon, il parait que ça revient tout seul au bout de quelques kilomètres mais parfois faut faire un passage concession.  

 Salut !

Effectivement j'ai vérifié le reniflard ,tu peu le trouver que chez Vw , pour le papillon oui
c'est exact si tu le dépose ,( moi je l'avais déposé sur la mienne , et passé sur le banc Skoda )
qui est le même que Vw pour re paramétrer  les valeurs du ralenti , c'est important pour ne pas avoir ,des accoups ,et trous ,dans les bas régimes ( en circulation urbaine ) !

PS :Mon moteur était le 1,4 L 60/ch 8/v ce qui explique la position du reniflard !

Voila 

Salut JC,

Bonne nouvelle, j'ai réussi à la démarrer, j'ai démonté mon papillon et nettoyage au pétrole désaromatiser et puis miracle ! ça démarre. Par contre, quelque chose m'inquiète :

J'ai eu beaucoup de fumée blanche au démarrage, puis ensuite continuellement un léger panache. Ma question :

Est ce que je n'aurai pas un joint de culasse HS ?

J'ai également 2 voyants allumés : moteur et EPC.

QU'est ce que tu en penses JC?