[ BMW E39 535i V8 M62 an 1997 ] Message ODB : Stop Pression d'huile (résolu)

Bonjour à tous,

Il s'agit d'une E39 535i V8 235ch de 1997 (phase 1) en boite manuelle 5 rapports.
Elle a 252 000km

Voici quelques jours que je m'arrache les cheveux avec ce fameux problème (assez connu sur les M60 et M62).
Avant de rédiger ce topic j'ai parcouru un paquet de forum français, anglais ect testé un paquet de solutions  .. et maintenant je sèche vraiment car le problème reste toujours là.



J'ai fait une vidéo pour que ce soit plus claire.
(la modif que j'ai faite dans cette vidéo en augmentant le ralenti n'était que temporaire pour test)


Petite précision, le voiture fonctionne parfaitement bien, d'ailleurs tant que je roule je n'ai aucun message d'erreur mais une fois que je m'arrête le régime moteur descend forcément et le message apparait.

Ce que j'ai fait :
- Vidange avec de la Castrol Edge FST 5W30 avec nouveau filtre évidemment.
- Démontage du carter pour contrôler la pompe à huile : RAS, les visses sont bien serrés, le fond du carter est prope aucun résidu ou autre.
- Le reniflard de la pompe à huile n'est pas obturé et aucune présence de saleté autour.
- Changement du capteur de niveau d'huile
- Changement du Pressostat d'huile
- Le socle du filtre à huile est propre également, aucun résidu.
- J'ai installé un thermostat qui s'ouvre plutôt mais abaisser la température de la voiture
- J'ai tendu 2 fois la chaine de la pompe à huile ( la première fois je l'ai tendu légèrement et la 2ème fois un peu plus)


1) J'ai constaté que les puits de mes bougies sont sale (liquide noir) est ce que vous pensez que des joints (rondelles fourni déjà montés sur les bougies) morts peuvent créer un problème de pression d'huile ?

2) Est ce que ca peut être un problème du TDB ?

Prochaine étape : vidange avec une huile moins fluide que la 5W30...

Salut
elle a combien km ?
je pense que changement de huile réglera ton soucie
ca serra super si tu peu branché un manomètre de huile pour mesurer la pression

Désolé je viens de modifier mon premier post en ajoutant les infos manquantes.

Il s'agit d'une E39 535i V8 235ch de 1997 (phase 1) en boite manuelle 5 rapports.
Elle a 252 000km

Pour le filtre à huile j'ai pris du Purflux comme d'habitude pour mes autres autos en générale je n'ai pas de problème avec cette marque sauf si vous me dites que c'est différent avec cette auto ?

sacha a écrit:Salut
elle a combien km ?
je pense que changement de huile réglera ton soucie
ca serra super si tu peu branché un manomètre de huile pour mesurer la pression  

Hmm.. je voudrais bien si tu peux m'en dire un peu plus où brancher ce manomètre ? c'est du matériel de garage j'imagine ?
Je suis équipé mais pas aussi bien qu'un garage :(

EDIT :
J'ai commandé le kit, il n'ya plus qu'à attendre qu'il arrive.
Je devrais retrouver combien de bar sinon ?

Le petit détail que je peux rajouter, hier j'ai fait un trajet aller/retour à Paris (25km x 2) en rentrant j'ai touché le porte filtre à huile il était brûlant à tel point que l'aile gauche avait bien chauffé.. l'huile pourrait y être pour quelque chose maintenant que j'y pense.

En attentant que mon kit de mesure de pression arrive, que me conseilleriez vous comme huile en remplacement de l'actuelle 5W30 ? 10W40 ?

Ok, c'est sûr je vais changer d'huile, je vais mesurer la pression avec l'huile actuelle puis avec la nouvelle huile.
Oui le voyant de la burette s'allume (voir ma vidéo youtube dans mon premier post)

Par contre j'ai fait un tour au centre co et je n'ai pas vu de normes BMW LL1 sur les bidon de la 10W40 mais uniquement sur les 5W40, est ce normale ? je peux prendre quand même ?  (voir photos ci dessous)



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Re ;)

Je ne pense pas qu'il s'agisse d'une fausse information, si j'ai le message d'erreur c'est que la pression n'est pas bonne, j'ai éliminé pas mal de pistes jusqu'ici avec tout ce que j'ai changé comme capteur ect ..

Pour moi c'est sûr quand je vais mesurer j'aurais certainement une pression qui n'est pas bonne ... mais soyons patients :)

Qu'en pense tu pour les huiles sinon ?

Non du tout, aucune intervention, la voiture a toujours fonctionné comme ça, aucun bruit ou mauvais fonctionnement..
Déjà des milliers de KM parcouru avec ce message et aucun problème jusque là, sinon il aurait déjà claqué le moteur je pense...

Yes, merci pour l'info, la première fois je l'ai pas assez tendu, c'était pour voir s'il y avait une différence, puis 2ème démontage, je l'ai tendu un peu plus, j'ai laissé bien-sur un débattement de 4/5mm.

Tu fais bien de poster ce schema, je voulais démonter ce fameux claper de non-retour d'huile, je peux le faire sans risque de dérégler quelque chose sur la pompe ?
Au fait sur la pompe il y a le boulon numéro 7 à dévisser pour régler la tension de la chaîne et de l'autre côté l'écrou numéro 8 à dévisser pour sortir ce clapet.

En tout cas je te remercie beaucoup de l’intérêt que tu porte à mon problème :)

Je viens de démontrer le clapet de pression, j'ai trouvé 2 rondelles a l'intérieur de la pièce numéro 4, l'une est plus grande que l'autre, est ce normale ??

Je poste une photo dès que possible

Oui j'ai déjà regardé sur realoem mais je ne vois aucune trace de ces 2 rondelles...

Voici une photo des pièces tel qu'elle sont après avoir retirer le circlip (pièce numéro 5 sur le schéma)

Les 2 rondelles que tu vois se trouvaient dans la douille en plastique (pièce numéro 4) empilé l'une par dessus l'autre.
Cette douille en plastique comporte un trou au fond, j'ai l’impression que les 2 rondelles sont là pour fermé partiellement ce trou mais ça me parait bizarre car une fois remises à leur place elles prennent pas une position fixe et le trous n'est jamais obturé de la même manière...

PS  : il manque juste le circlip qui ne figure pas dans la photo.




Pour infos la douille, c'est un simple bouchon en plastique avec un trou au fond, les 2 rondelles viennent se superposer à l'intérieur comme si on cherchait à fermer partiellement ce trous mais j’avoue que je trouve ça hasardeux et plutôt bricolé comme système comparé à ce que je suis habitué de voir sur la mécanique BMW..

Autre petit détails que j'avais constaté mais oublié d'en parlé, en changeant le filtre à huile j'ai remarqué qu'il manquait un PIN en plastique sur le couvercle du porte filtre à huile, il l'ont surement cassé en démontant le filtre, j'ai cherché partout (socle du filtre, carter ect ) mais rien trouvé ...

...

Ok, je vais y jeter un œil mais à ton avis je vire les 2 bagues ou pas ?
J'ai vu qu'ils vendaient des ressort sur eBay .. même si celui que j'ai n'a pas l'aire en mauvais état du moins visuellement.

C'est beaucoup de boulot pour déposer la pompe à huile ou bien j'ai juste à desserrer la chaine et dévisser les 3 gros boulons ?

Ok je vais monter comme tu m'as dit, mais juste avant je viens de faire un shooting voici ce que ça donne en image.

Là où l'on voit le chiffre 2 c'est le fond du piston que tu m'as demandé d'éclairer et de le vérifier.
Si je le repousse il remonte un peu puis redescend mais ne sort pas.
Pour te répondre, il est en métal et pas en plastique.






La douille qui contient les 2 bagues et le ressort.


De l'autre côté.


Les 2 bagues étaient posées comme ceci à l'intérieur de la douille d'ailleurs on voit bien la trace.


On voit aussi la trace du ressort sur la bague


Ce côté là était au fond de la douille.


Voilà tout.
Un grand merci encore pour tes précieuse indications.