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[ Renault Megane 1.9 dci 120 an 2003 ] casse courroie accessoires 7000km après

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Message par Poulpy 68 le Mer 19 Aoû 2015, 17:32

La clavette de l'arbre a came casse pour protégé les soupapes quand la distribution bouge.

Sur le 1.9 pas besoin de desseré la vis de l'arbre a cames,donc pour moi cela vient pas de l'arbre cames, a moins que le joint spi de l'AAC a été changé mais sinon le pb vient d'ailleurs.

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Message par terry06 le Mer 19 Aoû 2015, 17:59

d'accord donc peut être un mauvais montage de l'ancien mécano qui sait... ou je pense que c'est surement a cause de la courroie d'accessoires qui était dans la distri

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Message par albatros le Mer 19 Aoû 2015, 18:04

@terry06 a écrit:d'accord donc peut être un mauvais montage de l'ancien mécano qui sait... ou je pense que c'est surement a cause de la courroie d'accessoires qui était dans la distri

scratch  si la courroie d'accessoires tournait sur des poulies voiler ou décaler donc celle-ci ne tournant pas dans l'axe, elle venait toucher la courroie de distribution d'où l'usure prématurée ( effilochée ) affraid

A suivre

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Message par terry06 le Mer 19 Aoû 2015, 18:14

oui exactement ! maintenant comment savoir c'est quelles poulies ? la poulie damper a 25000km, galet tendeur également, on m'a parler de poulie roue libre d'alternateur ? mais a la main je n'ai pas senti de jeu ou on peut pas le déceler ?

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Message par DiaboloEtSatanas le Mer 19 Aoû 2015, 18:48

comme dit Poulpy, ta clavette sert de "fusible" donc une fois changée et distri correctement calée, il faut voir ta poulie d'alternateur qui est sûrement grippée.
Cette poulie grippée entraîne la casse de la courroie accessoire, c'est ce qui t'est arrivé et c'est bien connu sur ce modèle.
Vu le prix de cette poulie (11€ de mémoire sur les sites marchands) je te conseille de la changer. Par contre il faut un outil spécifique, je sais qu'il existe une combine pour se passer de cet outil mais je ne la connais pas (voir la vidéo, peut être chercher de ce côté là, sinon ton pote doit la connaître)
Contrôle poulie alternateur (attention à utiliser un outil isolé électriquement)
http://www.dailymotion.com/video/xax51x_1

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Message par albatros le Mer 19 Aoû 2015, 18:52

@terry06 a écrit:oui exactement ! maintenant comment savoir c'est quelles poulies ? la poulie damper a 25000km, galet tendeur également, on m'a parler de poulie roue libre d'alternateur ? mais a la main je n'ai pas senti de jeu ou on peut pas le déceler ?

 Je pense que pour constater la poulie qui provoque le défaut ( VOILER ), il faut démonter le carter de protection des courroies de distribution et d'accessoires ensuite faire tourner le moteur au ralenti et contrôler avec les YEUX en ce positionnant dans l'axe des poulies , tu vas tout de suite voir celle qui est voiler

A suivre

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Message par terry06 le Mer 19 Aoû 2015, 18:57

merci des 2 infos !!! je changerai la poulie roue libre pour être tranquille, oui mais je pense que sa doit venir de la poulie roue libre, car comment sa se fait que la courroie casse après s’être effilochée 7000km après !

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Message par terry06 le Mer 19 Aoû 2015, 18:57


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Message par DiaboloEtSatanas le Mer 19 Aoû 2015, 18:59

c'est exactement ça!
tiens je t'ai trouvé l'astuce (merci Google et FA)

C'est typique du comportement quand elle a perdu son effet roue-libre . Même pas la peine de faire le test. Si tu continue la courroie s'effilochera , les morceaux passent dans le carter de distribution et le moteur est probablement mort.

Ci dessous un copier-collé de comment la remplacer avec juste la clé Torx du bout du rotor. Et un étau.

Deux éléments à bien comprendre :

-- Le trou Torx en bout est juste l'extrémité du rotor de l'alternateur rien d'autre. Il va servir avec la clé Torx dedans à immobiliser..... pour débloquer le moyeu ( B ) de la poulie, qui est vissé sur lui .

-- Afin de comprendre les sens de déblocages/serrages : Quand l'alternateur est entrainé il va dans le sens de serrage du moyeu-douille.


-----------------

-----------------
L'astuce de Pneumaster ;) un peu développée; de remplacer la poulie d'alternateur débrayable sans l'outil spécial. Pour quelqu'un qui fait ça ""une fois comme ça"", l'outil n'est absolument pas nécessaire.

Simplement avec un étau et la clé torx qui va dans le trou d'axe du rotor. (Parfois du XZN ou Allen suivant le cas)

Le "truc" est que comme la poulie est morte de toutes façons: La prendre dans un étau afin de compresser la partie de la couronne externe "débrayable" A sur les rouleaux de roulement vers la partie centrale B dans un étau. On a ainsi solidarisé les deux parties.[/size]

Et on se retrouve avec deux éléments à débloquer l'un de l'autre :>>

-- Le trou torx dont il faut bien comprendre ce trou Torx n'est PAS une vis mais L'extrémité du rotor. Il est le bout d'axe du rotor d'alternateur. La clé sert juste à immobiliser le rotor.

-- Et les deux parties A et B qu'on a bloquées ensemble dans l'étau.

Ensuite le serrage de la neuve pourra être fait entre rotor et partie extérieure.( Le sens de rotation pour bloquer ira maintenant dans le sens "entraînant" de la roue-libre. Alors que le déblocage était gêné par son sens "roue-libre" , toujours un peu présent même quand HS ) En serrant modérément la couronne extérieure dans l'atau avec protections.


Important pour comprendre les sens de déblocage et blocage : Quand la courroie entraîne elle va dans le sens de serrage .

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Message par terry06 le Mer 19 Aoû 2015, 19:14

merci de ta recherche !!! , il me reste plus qu'a remonter la poulie d'arbre et recaler ma distri en espérant que le moteur tournera bien ...

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Message par terry06 le Mer 19 Aoû 2015, 19:15

puis si tout finit bien, je changerai la poulie roue libre

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Message par Poulpy 68 le Mer 19 Aoû 2015, 21:32

@albatros a écrit:

 Je pense que pour constater la poulie qui provoque le défaut ( VOILER ), il faut démonter le carter de protection des courroies de distribution et d'accessoires ensuite faire tourner le moteur au ralenti et contrôler avec les YEUX en ce positionnant dans l'axe des poulies , tu vas tout de suite voir celle qui est voiler

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Dans le principe bonne idée, du coté pratique faut faire super gaffe. Si tu le fais tourner remonte la poulie vilebrequin, car j'ai eu une connaissance qui a essayé cette technique et il avait pas de poulie de vilebrequin, la courroie est sorti du pignon de vilebrequin avec les conséquences catastrophiques que cela a.

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non Re: [ Renault Megane 1.9 dci 120 an 2003 ] casse courroie accessoires 7000km après

Message par terry06 le Jeu 20 Aoû 2015, 10:23

Oui j'imagine les dégâts si la courroie sort du pignon

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Message par albatros le Jeu 20 Aoû 2015, 10:59

@terry06 a écrit:Oui j'imagine les dégâts si la courroie sort du pignon


Bonjour terry06

scratch

Avec le carter de protection ou démonté, je ne vois pas pourquoi la courroie sauterait du pignon voir de la poulie DAMPER ( sortie de vilebrequin ) faudrait éclaircir ma Lanterne SVP  Question



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Message par terry06 le Jeu 20 Aoû 2015, 11:08

il voulait dire démarrer sans la poulie damper !

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Message par terry06 le Jeu 20 Aoû 2015, 11:09

si j'ai bien compris

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Message par Poulpy 68 le Jeu 20 Aoû 2015, 11:20

Tout a fait, j'ai un ancien collègue de boulot, qui faisait pas les 2 tours quand il faisait une distribution. Il mettait un coup de démarreur et si cela tournait il arretait et remontait tout. Jusqu'au jour ou la courroie a voulu vérifié que l'herbe était verte dehors, oui donc sans poulie vilebrequin.

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Message par terry06 le Jeu 20 Aoû 2015, 11:24

oui je vois mais moi je tenterai pas car déjà c'est pas qui va faire la distri et que je pense que le problème vient de la poulie roue libre, il me reste que cette hypothèse la !!! par contre si a son changement, la distri s'effiloche encore la il y aura un souci

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Message par william51 le Jeu 20 Aoû 2015, 17:24

toute façon il vaut mieux pas prendre de risque en changent le kit distribution et kit accessoire. Je suis surpris que tu as une clavette sur un moteur de 2003 comme quoi.

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Message par terry06 le Jeu 20 Aoû 2015, 19:35

oui c'est ce que je vais faire, mais j'ai commandé seulement la courroie d'accessoires pas le kit? le galet est encore neuf

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Message par terry06 le Jeu 20 Aoû 2015, 20:03

mais je voulais vous demander sur 1.9 dci, si la distri se décale c'est normal si le démarreur se lance pas en appuyant sur start et en débrayant ?

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Message par Poulpy 68 le Jeu 20 Aoû 2015, 21:36

Oui car débrayé ne fait que séparé physiquement le mouvement boite moteur, si la distri est bloqué tu démarreras jamais, ou alors si mais la voiture tournera pas ou mal.

Vérifie juste que tes soupapes sont pas pliés.


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Message par Poulpy 68 le Ven 21 Aoû 2015, 08:36

La nuit porte conseil.

Questions ta courroie acessoire a combien de lignes ? Et combien tes poulies ?

Je sais pas si cela se fait encore sur ces modèles, mais pendant un moment Renault avait une super idée, mettre des poulies a 6 rangées et monté des courroies avec 5, ce qui fait que très souvent elle était monté avec une rangée libre au fond sur la poulie clim (par exemple) et une rangée libre devant sur la poulie Damper, donc la courroie travaillait de travers, tout fonctionnait très bien mais la courroie se faisait découpé par les flancs.

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Message par terry06 le Ven 21 Aoû 2015, 19:24

honnêtement je ne sais pas du tout, le 1.9 dci fq9 800 ont des différences ?

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Message par terry06 le Ven 21 Aoû 2015, 19:25

oui merci ! alors voila on verra bien pour les soupapes !! au pire comme j'avais dis je change la culasse par une rectifié,soupapes rodées etc

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