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- Jack021Petit mécano
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Mer 27 Jan 2016, 14:32
Voici le message que j'ai quand je souhaite envoyer un message avec un lien
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- BMW PASSIONTech-d'honneur
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Ven 29 Jan 2016, 12:03
Jack021 a écrit:Oui voilà c'est exactement le même lien , j'ai du enlever l’entête du lien "HTTP" car je ne peux pas mettre un lien sur les messages . les nouveaux utilisateurs du forum sont restreints pendant une certaine période .
;-)
Salut .
Oui effectivement je me suis informé auprès de notre administrateur,c'est normal pour éviter
que certaines Pubs ne puisse venir entraver le bon fonctionnement du Forum !
Il suffit de patienter quelques semaines après l'inscription !
A bientôt
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- Jack021Petit mécano
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Ven 29 Jan 2016, 13:10
Bonjour .
Oui je lui ai envoyé un mail
il ma expliqué le pourquoi, c'est plus prudent effectivement :-)
Sinon toujours en attente de ma commande .
colis de joints reçu ,j’attends l'injecteur Pilote .
Bonne journée et merci
Oui je lui ai envoyé un mail
il ma expliqué le pourquoi, c'est plus prudent effectivement :-)
Sinon toujours en attente de ma commande .
colis de joints reçu ,j’attends l'injecteur Pilote .
Bonne journée et merci
- Jack021Petit mécano
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Mer 03 Fév 2016, 18:30
Bonjour
Me voici de retour avec des nouvelles pas si joyeuses que cela .
J'ai donc changé mon injecteur Pilote .
Reçu ce matin, je me suis donc mis au travail aujourd'hui pour enfin avancer dans ce problème ...
voici quelques photos dont l'injecteur pilote ,qui n'est pas très beau !!
Changement de l'injecteur Pilote ,(vérification de la tension en ohms) 99ohms
changement par la même occasion des joints de collecteur d'admission.
Après un essai sur route ,j'ai toujours ce foutu soucis de puissance avec un trou à l’accélération,entre 2200 et 3000tours
avant de changer L'injecteur Pilote les trous apparaissaient à partir de 2800 voir 3000tours
j'ai l'impression aussi qu'elle a moins de reprise !! moins de réponses à la pédale
au démarrage en 1ere je n'est pas de pêche !
Pour éliminer les soucis un par un , j'ai remis le débitmètre qui avait sur le véhicule juste avant la panne ,je l'avais changé avec la référence d'origine pensant que cela pouvait en être la cause.
pour résumer : injecteur pilote changé ,débitmètre changé, "l'un ou l'autre" (même problème), le soucis est toujours la sauf que les trous à l’accélération sont + présent .
pas de fumé blanche ou noir ,pas de fuite.
j'ai aussi vérifié les durites de dépression ,Réservoir à dépression, je n'es rien vu de spécial ! La Vanne EGR à l'air de bien s'ouvrir
je ne sais plus trop ou chercher ,éventuellement inverser les deux électrovannes pour voir si l'une ou l'autre est HS ?
merci
Me voici de retour avec des nouvelles pas si joyeuses que cela .
J'ai donc changé mon injecteur Pilote .
Reçu ce matin, je me suis donc mis au travail aujourd'hui pour enfin avancer dans ce problème ...
voici quelques photos dont l'injecteur pilote ,qui n'est pas très beau !!
Changement de l'injecteur Pilote ,(vérification de la tension en ohms) 99ohms
changement par la même occasion des joints de collecteur d'admission.
Après un essai sur route ,j'ai toujours ce foutu soucis de puissance avec un trou à l’accélération,entre 2200 et 3000tours
avant de changer L'injecteur Pilote les trous apparaissaient à partir de 2800 voir 3000tours
j'ai l'impression aussi qu'elle a moins de reprise !! moins de réponses à la pédale
au démarrage en 1ere je n'est pas de pêche !
Pour éliminer les soucis un par un , j'ai remis le débitmètre qui avait sur le véhicule juste avant la panne ,je l'avais changé avec la référence d'origine pensant que cela pouvait en être la cause.
pour résumer : injecteur pilote changé ,débitmètre changé, "l'un ou l'autre" (même problème), le soucis est toujours la sauf que les trous à l’accélération sont + présent .
pas de fumé blanche ou noir ,pas de fuite.
j'ai aussi vérifié les durites de dépression ,Réservoir à dépression, je n'es rien vu de spécial ! La Vanne EGR à l'air de bien s'ouvrir
je ne sais plus trop ou chercher ,éventuellement inverser les deux électrovannes pour voir si l'une ou l'autre est HS ?
merci
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 08:26
Salut !
Pour l'injecteur je suis qu'à demi surprit qu'il est quelque chose à voir dans les trous
à l’accélération, et les manque de puissance , comme quoi ces "valise de diag" ne sont
pas vraiment à 100% dans le coup pour diagnostiquer vraiment les vrais pannes !
Je crois qu'il vas falloir dans un premier temps se tourner vers le Turbo avec ses accessoires ,convertisseur de pression avec les durites autour en bon état , éventuellement mesurer la
pression du turbo .
Et si c'est bon de ce coté la , ça sera très certainement l’électrovanne de la pompe
d'injection VP44 ,avec le kilométrage de cette bmw 320d c'est une autre "affaire" avec
dépose et révision de la pompe ou échange standard !!!!
PS: pour la pompe faire tester chez un diéséliste "agréer bosch "pompe en place .
Voila à suivre
Pour l'injecteur je suis qu'à demi surprit qu'il est quelque chose à voir dans les trous
à l’accélération, et les manque de puissance , comme quoi ces "valise de diag" ne sont
pas vraiment à 100% dans le coup pour diagnostiquer vraiment les vrais pannes !
Je crois qu'il vas falloir dans un premier temps se tourner vers le Turbo avec ses accessoires ,convertisseur de pression avec les durites autour en bon état , éventuellement mesurer la
pression du turbo .
Et si c'est bon de ce coté la , ça sera très certainement l’électrovanne de la pompe
d'injection VP44 ,avec le kilométrage de cette bmw 320d c'est une autre "affaire" avec
dépose et révision de la pompe ou échange standard !!!!
PS: pour la pompe faire tester chez un diéséliste "agréer bosch "pompe en place .
Voila à suivre
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 11:18
bonjour
je vais revérifier tout le système de dépression du turbo
tester les deux électrovannes EGR et TURBO ,j'ai vu que la valeur devait être comprise entre 14 et 17ohms
et les inverser pour éliminer le probleme un par un .
je voudrais aussi tester le Palpeur de pression du collecteur d'admission
le n°17 sur ce lien : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2107
Par contre je ne trouve pas la valeur à contrôler !
IL semble aussi que je puisse le débrancher pour voir si le véhicule fonctionne mieux .
Par contre je cherche des infos pour mesurer la pression du turbo !
Une fois que j'aurai fais le tour je vais m'orienter du coté de la pompe à injection ....
il a t-il moyen de tester sois même l’électrovanne de la pompe à injection ?
merci
je vais revérifier tout le système de dépression du turbo
tester les deux électrovannes EGR et TURBO ,j'ai vu que la valeur devait être comprise entre 14 et 17ohms
et les inverser pour éliminer le probleme un par un .
je voudrais aussi tester le Palpeur de pression du collecteur d'admission
le n°17 sur ce lien : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2107
Par contre je ne trouve pas la valeur à contrôler !
IL semble aussi que je puisse le débrancher pour voir si le véhicule fonctionne mieux .
Par contre je cherche des infos pour mesurer la pression du turbo !
Une fois que j'aurai fais le tour je vais m'orienter du coté de la pompe à injection ....
il a t-il moyen de tester sois même l’électrovanne de la pompe à injection ?
merci
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 11:27
REJack021 a écrit:bonjour
je vais revérifier tout le système de dépression du turbo
tester les deux électrovannes EGR et TURBO ,j'ai vu que la valeur devait être comprise entre 14 et 17ohms
et les inverser pour éliminer le probleme un par un .
je voudrais aussi tester le Palpeur de pression du collecteur d'admission
le n°17 sur ce lien : http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2107
Par contre je ne trouve pas la valeur à contrôler !
IL semble aussi que je puisse le débrancher pour voir si le véhicule fonctionne mieux .
Par contre je cherche des infos pour mesurer la pression du turbo !
Une fois que j'aurai fais le tour je vais m'orienter du coté de la pompe à injection ....
il a t-il moyen de tester sois même l’électrovanne de la pompe à injection ?
merci
Non pour tester les électrovannes de la P.I VP.44 seul la valise Bosch peu le faire !
Voila à suivre
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 11:32
Ok merci de cette réponse rapide
je vous tiens aux nouvelles
bonne journée
je vous tiens aux nouvelles
bonne journée
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 11:35
REJack021 a écrit:Ok merci de cette réponse rapide
je vous tiens aux nouvelles
bonne journée
PS : pour la pression du Turbo valeur de 0,8 à 1/bar ,tu retires le palpeur 17 et
en enboitant un tube ou une durite avec un manomètre de pression de pneus ça
doit pouvoir le faire.
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 11:53
je débranche et enlève "le palpeur de pression n°17" sur le collecteur d'admission c est ça ?
en y remplaçant avec une durite et manomètre
Afin de mesurer la valeur en bars du turbo
j'ai bien compris c'est bien ça ?
en y remplaçant avec une durite et manomètre
Afin de mesurer la valeur en bars du turbo
j'ai bien compris c'est bien ça ?
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 13:24
REJack021 a écrit:je débranche et enlève "le palpeur de pression n°17" sur le collecteur d'admission c est ça ?
en y remplaçant avec une durite et manomètre
Afin de mesurer la valeur en bars du turbo
j'ai bien compris c'est bien ça ?
Tout à fait ,c'est bien comme ça !
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 13:28
Thank You
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 13:50
SUITE
Information sur un fonctionnement classique du "Turbocompresseur " lire CECI
PS: maintenant les nouveaux turbos sont à "géométrie variable " par la soupape
wastegate on modifie le profil des ailette de la roue "échappement " pour gérer
la pression sur la planche de régime moteur .
@+
Information sur un fonctionnement classique du "Turbocompresseur " lire CECI
PS: maintenant les nouveaux turbos sont à "géométrie variable " par la soupape
wastegate on modifie le profil des ailette de la roue "échappement " pour gérer
la pression sur la planche de régime moteur .
@+
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 04 Fév 2016, 14:45
Je comprend mieux le système de fonctionnement et le fait de tester la pression du turbo par le collecteur d'admission .
j'aimerai tellement que la panne vienne d'un électrovanne ou du palpeur de pression !
cela éviterait de grosse dépenses ! ça commence à chiffrer !
j'aimerai tellement que la panne vienne d'un électrovanne ou du palpeur de pression !
cela éviterait de grosse dépenses ! ça commence à chiffrer !
- Jack021Petit mécano
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Sam 13 Fév 2016, 18:09
Bonjour
Me revoici
Donc aujourd'hui j'ai pris le temps de
1-vérifié l’électrovanne de la vanne EGR (17ohms) ainsi que celle du TURBO (18ohms)
je les ai inversées, pas de changement ...
2-revérifié toutes les durites de dépressions "qui ne sont pas poreuses" ,par contre quand je débranche la durite qui sort du réservoir à dépression n°10
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2230 et que je souffle dedans il y a une déperdition de l'air , j'ai aussi remarqué que la durite n°4 http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2229
n’envoie pas d'air à la vanne EGR (au ralenti ou en accélérant à 3000 ou 4000tours ) cela est-il normal ?
3-J'ai vérifié le palpeur de pression d'air du collecteur d'admission ,il était encrassé ,donc nettoyage ,par contre il a t-il une valeur en Ohm à connaitre ? ou le tester pour savoir si il est fonctionnel , car après un test la valeur est de 0 .
palpeur débranché ,aucun changement ....
4-j'ai trouvé ceci juste à droite de la vanne EGR je ne sais pas ce que c'est et sur Realoem je ne la trouve pas , elle va au wastergate du radiateur .
merci à plus tard .
Me revoici
Donc aujourd'hui j'ai pris le temps de
1-vérifié l’électrovanne de la vanne EGR (17ohms) ainsi que celle du TURBO (18ohms)
je les ai inversées, pas de changement ...
2-revérifié toutes les durites de dépressions "qui ne sont pas poreuses" ,par contre quand je débranche la durite qui sort du réservoir à dépression n°10
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2230 et que je souffle dedans il y a une déperdition de l'air , j'ai aussi remarqué que la durite n°4 http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=AL71-EUR-09-1998-E46-BMW-320d&diagId=11_2229
n’envoie pas d'air à la vanne EGR (au ralenti ou en accélérant à 3000 ou 4000tours ) cela est-il normal ?
3-J'ai vérifié le palpeur de pression d'air du collecteur d'admission ,il était encrassé ,donc nettoyage ,par contre il a t-il une valeur en Ohm à connaitre ? ou le tester pour savoir si il est fonctionnel , car après un test la valeur est de 0 .
palpeur débranché ,aucun changement ....
4-j'ai trouvé ceci juste à droite de la vanne EGR je ne sais pas ce que c'est et sur Realoem je ne la trouve pas , elle va au wastergate du radiateur .
merci à plus tard .
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Sam 13 Fév 2016, 20:36
Salut.
L'électrovanne sur ta photo ,commande le persiennes devant le radiateur
actionner par la capsule N°4 ,les persiennes servent par temps très froid à
faire monter plus vite la température du moteur. voir détail :ICI
Voila à suivre
L'électrovanne sur ta photo ,commande le persiennes devant le radiateur
actionner par la capsule N°4 ,les persiennes servent par temps très froid à
faire monter plus vite la température du moteur. voir détail :ICI
Voila à suivre
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Sam 13 Fév 2016, 20:46
Re-
Super merci du renseignement
donc ça fonctionne bien ,car effectivement les volets vers le radiateurs se ferme ou s'ouvre ,enfin ils changent bien de position quand je branche et débranche la durite . un soucis de moins !!!
j'ai cherché des infos sur les valeurs du palpeur de pression
j'ai trouvé ça : "Données approximatives"
Borne 1 et 2 "4.16ohms"
Borne 1 et 3 "2.29ohms"
Borne 2 et3 "6.21ohms"
Vu que mes valeurs sont neutres ,je vais le changer ,vu le prix !
Bonne week-end Mr le technicien et grand merci
Super merci du renseignement
donc ça fonctionne bien ,car effectivement les volets vers le radiateurs se ferme ou s'ouvre ,enfin ils changent bien de position quand je branche et débranche la durite . un soucis de moins !!!
j'ai cherché des infos sur les valeurs du palpeur de pression
j'ai trouvé ça : "Données approximatives"
Borne 1 et 2 "4.16ohms"
Borne 1 et 3 "2.29ohms"
Borne 2 et3 "6.21ohms"
Vu que mes valeurs sont neutres ,je vais le changer ,vu le prix !
Bonne week-end Mr le technicien et grand merci
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 25 Fév 2016, 12:51
bonjour ,me voici de retour
changement du palpeur de pression d'admission
toujours les mêmes symptômes de poussées ,un trou aléatoire bien prononcé en 1ere et seconde entre 2000 et 3000trs/m suivant l’appuie sur la pédale .
un symptôme qui s'apparente à un manque de gazole ou un moteur qui s’étouffe .
je pensais éventuellement à une reprogrammation car après avoir changé le débitmètre j'ai retrouvé en parti la puissance du moteur .
Mais je n'ai pas pu reprendre la même référence car sur l'ancien il n'y en avait pas
cela pourrait-il en être la cause ? Après avoir parcouru les forums je lis tout et n'importe quoi ,certains disent qu'une reprogrammation n'existe pas d'autres disent que oui suivant le modèle et année du véhicule...
A suivre .
changement du palpeur de pression d'admission
toujours les mêmes symptômes de poussées ,un trou aléatoire bien prononcé en 1ere et seconde entre 2000 et 3000trs/m suivant l’appuie sur la pédale .
un symptôme qui s'apparente à un manque de gazole ou un moteur qui s’étouffe .
je pensais éventuellement à une reprogrammation car après avoir changé le débitmètre j'ai retrouvé en parti la puissance du moteur .
Mais je n'ai pas pu reprendre la même référence car sur l'ancien il n'y en avait pas
cela pourrait-il en être la cause ? Après avoir parcouru les forums je lis tout et n'importe quoi ,certains disent qu'une reprogrammation n'existe pas d'autres disent que oui suivant le modèle et année du véhicule...
A suivre .
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 25 Fév 2016, 14:13
Salut .Jack021 a écrit:bonjour ,me voici de retour
changement du palpeur de pression d'admission
toujours les mêmes symptômes de poussées ,un trou aléatoire bien prononcé en 1ere et seconde entre 2000 et 3000trs/m suivant l’appuie sur la pédale .
un symptôme qui s'apparente à un manque de gazole ou un moteur qui s’étouffe .
je pensais éventuellement à une reprogrammation car après avoir changé le débitmètre j'ai retrouvé en parti la puissance du moteur .
Mais je n'ai pas pu reprendre la même référence car sur l'ancien il n'y en avait pas
cela pourrait-il en être la cause ? Après avoir parcouru les forums je lis tout et n'importe quoi ,certains disent qu'une reprogrammation n'existe pas d'autres disent que oui suivant le modèle et année du véhicule...
A suivre .
Alors pour les "mesureur massique d'air' ( débitmètres ) ,ceux achetés chez bmw il faut qu'ils soient reprogrammer chez eux ,par contre je connais une boite en Allemagne ICI pas besoin
d'être reprogrammer , bon rapport (qualité prix) la les références bmw et Bosch sont bonnes .
Capteur de masse d'air film chaud jusqu’à 09.2001 réf bmw: 13 62 7 787 076 341,52 €
voir pour les défauts :CECI à traduire par Google
A bientôt
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Jeu 25 Fév 2016, 14:39
re- :-)
J'ai déjà changé le débitmètre d'air massique en prenant cette référence
Ref. constructeur : 13 62 7 787 076 je l'ai eu a 60euros neuf ,juste le capteur, sans le DP complet mais ce n'est pas la marque bosch
voici le lien http://www.dpauto.fr/debimetre-0-928-400-527-debitmetre-bmw-3-touring-318-320-330d-330-xd-0-928-400-468-prix-discount-bmw,fr,4,0928400527_DEBI021_2.cfm#CDEBI015_113
J'ai déjà changé le débitmètre d'air massique en prenant cette référence
Ref. constructeur : 13 62 7 787 076 je l'ai eu a 60euros neuf ,juste le capteur, sans le DP complet mais ce n'est pas la marque bosch
voici le lien http://www.dpauto.fr/debimetre-0-928-400-527-debitmetre-bmw-3-touring-318-320-330d-330-xd-0-928-400-468-prix-discount-bmw,fr,4,0928400527_DEBI021_2.cfm#CDEBI015_113
- Jack021Petit mécano
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Lun 29 Fév 2016, 12:57
re .
toujours dans cette recherche de panne
j'ai une question
quelqu'un peut-il me donner le nom et me dire l’emplacement de se qui ressemble à un wastergate branché sur la conduite de dépression en haut à droite "N°1" sur la photo ? et comment le tester ?
merci
toujours dans cette recherche de panne
j'ai une question
quelqu'un peut-il me donner le nom et me dire l’emplacement de se qui ressemble à un wastergate branché sur la conduite de dépression en haut à droite "N°1" sur la photo ? et comment le tester ?
merci
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Lun 29 Fév 2016, 13:50
Salut !
A droite avec N°1 écris en gros ,et bien c'est le mastervac pour l'assistance sur la
pédale de freins , qui est branché sur la pompe à vide petit n°1 en bout de l'AAC
échappement .
Alors pour tester le mastervac ( 2 contrôles ) ,moteur arrêté pomper sur la pédale
de frein jusqu'à ce quelle devienne très dure , maintenir le pied appuyé mettre le
moteur en marche , la pédale doit s'enfoncer à mi course c'est Ok ,si ce n'est pas
le cas ,voir si la pompe à vide durite n°8 en mettant le doigt aspire celui ci ,vérifier
l'état des durites !
Si la pédale vas bien à mi course , moteur arrêté appuyer sur la pédale de freins en
comptant combien de fois elle s'enfonce ( normalement de 2 à 3 fois ) si c'est le cas
le mastervac est en bon état !
A suivre
A droite avec N°1 écris en gros ,et bien c'est le mastervac pour l'assistance sur la
pédale de freins , qui est branché sur la pompe à vide petit n°1 en bout de l'AAC
échappement .
Alors pour tester le mastervac ( 2 contrôles ) ,moteur arrêté pomper sur la pédale
de frein jusqu'à ce quelle devienne très dure , maintenir le pied appuyé mettre le
moteur en marche , la pédale doit s'enfoncer à mi course c'est Ok ,si ce n'est pas
le cas ,voir si la pompe à vide durite n°8 en mettant le doigt aspire celui ci ,vérifier
l'état des durites !
Si la pédale vas bien à mi course , moteur arrêté appuyer sur la pédale de freins en
comptant combien de fois elle s'enfonce ( normalement de 2 à 3 fois ) si c'est le cas
le mastervac est en bon état !
A suivre
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- Jack021Petit mécano
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Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Lun 29 Fév 2016, 15:36
Bonjour BMW Passion
merci pour ces infos ,schéma bien explicatif ,super !
merci bien .à suivre !
merci pour ces infos ,schéma bien explicatif ,super !
merci bien .à suivre !
- Jack021Petit mécano
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[ BMW e46 M47 136ch 09/98 ] problème accélération.
Sam 05 Mar 2016, 20:30
Bonjour .
Je viens ouvrir un nouveau post afin de faire un récapitulatif des travaux effectués sur mon véhicule
Panne toujours présente ,perte d’accélération entre 2000/3000tours / économètres qui retombe sur 10litres au moment de cette baisse de puissance
Changement du débitmètre après avoir testé l'ancien : débitmètre débranché pas de perte de puissance "comportement identique
changement de l'injecteur pilote ,après l'avoir testé "valeur neutre 0homs"
changement du palpeur de pression testé "valeur neutre 0homs et encrassé"
changement de toute les durites de dépression ,après une vérification complète du réseau de dépression ,"mastervac & pompe à vide" Ok
vérification du wastergate du turbo ,il fonctionne bien
Vérification : Réservoir à dépression, le turbo ,la vanne EGR(propre et fonctionnel) ,électrovannes turbo(18ohms) , électrovanne EGR (17ohms)
démontage et nettoyage du collecteur d'admission,changement des joints.
Symptôme aléatoire : légère odeur d'échappement dans l’habitacle à l’arrêt....
Aujourd'hui 05/03/16 :
Re-test du débit de la pompe de gavage .2.5l par minutes
changement du filtre à gasoil ,l'ancien presque neuf.
Diagnostique fait avec Rheingold :
: code 00000A DDE: régulation du début d'injection
: code 00000 STH : Bougie à incandescence/contrôleur de flamme
: code 00006 DDE : Recyclage des gaz d’échappement
Je Fais un effacement des défauts ,et a nouveau un diag les 3 défauts ont disparu (peut être d'ancien défauts avec le proprio d'avant) !!
d'autre sont là mais en rien avec la panne concernée (défaut Airbag,poste....)
code défaut 000011 KOMBI : capteur de niveau d'huile thermique , est-il possible que la panne soit provoqué par cette sonde ?
Toujours le même comportement ,trou à l’accélération ....démarre très bien ,ralenti stable
Je ne vois plus qu'une chose a faire : au changement du débitmètre ,je n'avais pas la référence de l'ancien ,j'ai donc commandé la référence d'origine, est -il possible qu'il y est besoin d'une reprogrammation de la DDE ?
si vous avez d'autres idées ,je les prends volontiers ,car la je sèche de plus en plus ...
Pour information ,cette panne est arrivé subitement ,à la suite d'un arrêt et redémarrage 10mns après.
merci à tous .
Je viens ouvrir un nouveau post afin de faire un récapitulatif des travaux effectués sur mon véhicule
Panne toujours présente ,perte d’accélération entre 2000/3000tours / économètres qui retombe sur 10litres au moment de cette baisse de puissance
Changement du débitmètre après avoir testé l'ancien : débitmètre débranché pas de perte de puissance "comportement identique
changement de l'injecteur pilote ,après l'avoir testé "valeur neutre 0homs"
changement du palpeur de pression testé "valeur neutre 0homs et encrassé"
changement de toute les durites de dépression ,après une vérification complète du réseau de dépression ,"mastervac & pompe à vide" Ok
vérification du wastergate du turbo ,il fonctionne bien
Vérification : Réservoir à dépression, le turbo ,la vanne EGR(propre et fonctionnel) ,électrovannes turbo(18ohms) , électrovanne EGR (17ohms)
démontage et nettoyage du collecteur d'admission,changement des joints.
Symptôme aléatoire : légère odeur d'échappement dans l’habitacle à l’arrêt....
Aujourd'hui 05/03/16 :
Re-test du débit de la pompe de gavage .2.5l par minutes
changement du filtre à gasoil ,l'ancien presque neuf.
Diagnostique fait avec Rheingold :
: code 00000A DDE: régulation du début d'injection
: code 00000 STH : Bougie à incandescence/contrôleur de flamme
: code 00006 DDE : Recyclage des gaz d’échappement
Je Fais un effacement des défauts ,et a nouveau un diag les 3 défauts ont disparu (peut être d'ancien défauts avec le proprio d'avant) !!
d'autre sont là mais en rien avec la panne concernée (défaut Airbag,poste....)
code défaut 000011 KOMBI : capteur de niveau d'huile thermique , est-il possible que la panne soit provoqué par cette sonde ?
Toujours le même comportement ,trou à l’accélération ....démarre très bien ,ralenti stable
Je ne vois plus qu'une chose a faire : au changement du débitmètre ,je n'avais pas la référence de l'ancien ,j'ai donc commandé la référence d'origine, est -il possible qu'il y est besoin d'une reprogrammation de la DDE ?
si vous avez d'autres idées ,je les prends volontiers ,car la je sèche de plus en plus ...
Pour information ,cette panne est arrivé subitement ,à la suite d'un arrêt et redémarrage 10mns après.
merci à tous .
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Date d'inscription : 01/09/2007
Re: [ BMW E46 320D M47 an 1998 ] tester et changer l'injecteur pilote (Résolu )
Dim 06 Mar 2016, 11:14
Jack021 a écrit:Bonjour BMW Passion
merci pour ces infos ,schéma bien explicatif ,super !
merci bien .à suivre !
Salut !
Il faut nous prévenir quand vous ouvrez un nouveau sujet pour les mêmes causes :ICI
Voila
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