[309 1.6l double corps] tourne comme une mer...

Oui passé 20% de l'accélération le 2ème corps s'ouvre, normalement c'est un double corps à ouverture diférentié je crois que ça s'apel comme ça.
Je met les photos que tu veux demain, le carbu qui est monté n'est pas du tout rouillé, c'est pas celui qui est sur les photos en fait j'en ai deux. Celui qui est monter est niquel je l'ai netoyé.

je peut pas mettre de photos pour l'instan le numérique déconne.
Alors au fait c'est normal ou pas que de l'essence soit injecter au niveau du 2ème corps alors que celui-ci est fermé?? Si ça ne l'es pas comment puis je y remédié??

Merci de l'aide

Tu me pose une colle.
Il faudrait que je fasse des recherches.
Si quelqu'un a une idée, qu'il ne ce gène pas.
Je me renseigne.
A+

Je trouve ça bizard que de l'essence soit injectée par le deuxième corps s'il est fermé. Je pense qu'il y en a toujours un petit peu, mais je ne pense pas que ce soit visible à l'oeil nu.
Il faudrait que je regarde sur le mien si je vois ça.
Si l'essence coule trop alors c'est que tu as une prise d'air qui aspire l'essence comme si le papillon était ouvert.
Ton carbu n'a pas de jeu dans les papillons ?
Ca pourrait faire un passage d'air autour du papillon comme s'il était ouvert.

Jéjé

Ben ça coule quand meme pas mal, ça le fait pas tout le temps par contre je pense que c'est pour ça que je n'arrive pas du tout à le régler.
je vais regarder au niveau des papillons et je vous tiens au courant.

Je te remercie Noria ainsi que tous les autres qui pouront m'aider.

Bon aparament pas de jeu dans les papillons. Maintenant le problème à augmenter ( régime maxi 4000 tr/min ), des fois il y a des explosions dans le collecteur d'admission ( c'est rare mais ça se produit ), il y a un peu de fumée mais plus beaucoup. Le moteur monte en régime mais pas de puissance, je comprend pas trop car des fois ça le fait des fois non, en plus il est impossible à régler.
Pour la pièce cylindrique j'ai regardé et c'est une mise à l'air libre de la cuve du carbu.
Alors vous en pensez quoi??

S'il y a des explosions dans le collecteur d'admission en général c'est un mauvais calage de l'allumage.
Tu es sûr qu'il est bien calé ?

En fait, il ce peut que à cause de moi, on est parti dans la mauvaise direction. ( au départ j'ai cru que c'était 2 doubles et je pensait à la syncronisation ).
Mais jéjé était surement juste, et il revient sur la base du calage.
Pardon, je me suis planté.
pour jéjé.
Tu as un problème de calage ou du moins, d'allumage.
A+

Oui je pensais à ça mais comment savoir si il est bien caler? Si ça ne vient pas du calage ça pourai venir de quoi d'autre? Un mauvais calage, ça tournerai jamais bien non??Car là des fois ça tourne mieux.
Il faut que je regarde l'allumage avant le carbu donc? Au fait comment savoir si la capsule à dépression qui se trouve sur l'allumeur est bonne?

Merci

Si tu n'as pas de pompe à dépression, tu met un tuyau sur la capsule et tu aspires. Tu doit avoir de la résistance, autrement tu as une fuite.
Autrement tu as raison, si elle est mal câlée, elle tourne mal tout le temp.

Ben déjà j'ai pas vraiment de résistance en aspirant donc la membrane est morte??
En plus je peut meme pas retarder plus (je crois que c'est ça sens anti horaire) je suis en buté et si je décale de l'autre coté ça n'arrète pas d'exploser dans les pipes. Alors je trouve ça bizarre que j'arrive en buté, ma distri ne serai pas décalée??

Possible.
Met ton moteur au PMH. Avec les repères sur la distribution, et regarde le doit de ton rotor, si il tombe bien en face du 1er cyl. ( par rapport au câble sur la tête du distributeur ).

Ok je vais faire ça merci beaucoup de m'aider car là j'avoue je suis un peu en galère avec ce moteur, bon quand je l'ai récupéré il tournait pas du tout j'ai encore du boulot! lol

baba601 a écrit:Ben déjà j'ai pas vraiment de résistance en aspirant donc la membrane est morte??
En plus je peut meme pas retarder plus (je crois que c'est ça sens anti horaire) je suis en buté et si je décale de l'autre coté ça n'arrète pas d'exploser dans les pipes. Alors je trouve ça bizarre que j'arrive en buté, ma distri ne serai pas décalée??

Celà ressemble fortement à un problème de calage

ced-46 a écrit:

baba601 a écrit:Ben déjà j'ai pas vraiment de résistance en aspirant donc la membrane est morte??
En plus je peut meme pas retarder plus (je crois que c'est ça sens anti horaire) je suis en buté et si je décale de l'autre coté ça n'arrète pas d'exploser dans les pipes. Alors je trouve ça bizarre que j'arrive en buté, ma distri ne serai pas décalée??

Celà ressemble fortement à un problème de calage

Oui mais je trouve ça bizarre que pendant un petit moment le moteur tournait bien, enfin je vais vérifié l'allumage et la distri.

Bon je vérifie le calage de la distribution et de l'allumage dans la semaine je vous tiens au courant.

regarde si la membrane du starter auto n'est pas percée ça m'est arrivé sur une 405 1.9 sr
si je me souviens elle est placée sur l arriere du carbu coté gauche

ludwigti a écrit:regarde si la membrane du starter auto n'est pas percée ça m'est arrivé sur une 405 1.9 sr
si je me souviens elle est placée sur l arriere du carbu coté gauche

Je l'ai changer cette membrane, merci quand meme je vais voir tout les calages bientot.

Bon le calage de la distri est bon ça c'est sûr. Pour l'allumage je ne peux plus le retarder car je suis en buté je trouve ça bizarre.
Franchement je pense que le carburateur déconne beaucoup mais là encore rien de sûr.
Y a t-il un spécialiste du carburateur double corps SOLEX 34/34 ???

noriavag a écrit:Possible.
Met ton moteur au PMH. Avec les repères sur la distribution, et regarde le doit de ton rotor, si il tombe bien en face du 1er cyl. ( par rapport au câble sur la tête du distributeur ).

Ce que je veus dire par là, quand tu allignes ta distribution, le rotor ce trouve où?
Il doit être alligné sur le cyl.1, si tu es en butée et qu'il est alligné, il faut décaller ton distributeur d'une dent.
Mais le distributeur ne se décalle pas tout seul, il a dù être démonté une fois et mal remis.
A+

Donc c'est à l'intérieur du distributeur qu'il faut que je décale c'est ça Noria?
Le moteur monte pas à plus de 4000tr aussi ça pourait venir de ça??
Et es-ce que la membrane que se trouve sur l'allumeur ( allumeur = distributeur ??? ) si elle est casser ça pourait venir de ça?

Il faut enlever le distributeur pour le câler.
La membrane sert à régler l'avance selon le régime moteur, donc c'est possible, mais au ralenti ce n'est pas le problème.

OK je fais ça dès que je peux.

Pour la memebrane ça se vend quand meme j'espère, faut pas tout changer???

Merci.

Je ne sais pas, mais ça m'étonnerai que tu trouves au détail.

Il faut que j'achete l'allumeur complet?? ou que la capsule?

Je vérifie tout ça dans la semaine et je te dis ça.

Merci Noria.