Bonjour,

Je possede une [Opel Astra] "1.7 TD" Diesel mise en circulation 1998

240 000 Kms

mon problème est le suivant, mon embrayage ne marchait plus, le mécanicien m'a fais savoir que c'est la butée hydraulique ou cylindre récepteur, j'ai acheté la pièce sur le marché au mali, après avoir monté cette pièce, au moment de l'essayer, l'hydraulique a coulé de nouveau on m'a dit que c'est la pièce neuve qui est défectueuse.
je me suis décidé de commander une nouvelle, je veux savoir est que il y'a de précautions à prendre pour le montage de la pièce, car je veux pas que la nouvelle pièce commandée ne pose le même problème. je suis en Afrique et j'ai commandé la seconde fois jusqu'en Allemagne. aidez moi

Salut.
Tu as fait le travail toi même?
Si oui, tu as bien vue où ça coulait?
Soit plus précis stp.
Un cylindre neuf qui coule, rien est impossible, mais ça ne m'est jamais arrivé.
PS: lis la charte stp, et rectifie ton titre.
A+

Salut,
je n'ai pas fait le travail moi même, je l'ai fait par un mécanicien auto, le liquide coulait du cylindre, au niveau des arrêts d'huile, à l'intérieur de la boite et lorqu'on souffle à l'intérieur du circuit d'hydraulique, l'air sortait directement, le cylindre ne pouvait plus retenir le liquide

Ah. Ok.
Je ne connaissait pas ce système.
La pièce n°8 ci-dessous.
Une particularité dans la RTA, c'est que si cette pièce à été changée, il faut purger manuellement et pas avec l'appareil à pression.
Quoi qu'il en soit, le garagiste doit refaire le travail à sa charge.Il faut re déposer la boite à vitesse.

PS: Une derrnière fois stp. Lis la charte et modifie ton titre. Merci.

Bonjour ,

en fait moi et mon mécanicien avions tous pris à côté, c'est plûtot le dispositif de débrayage central dont je parle, mais le mécanicien n'avait pas pu me donner le nom véritable de la pièce.

La photo que vous avez envoyée m'a édifié merci

Salut.
Comme tu me l'a demandé en MP, je te la met en plus gros.
A+

Salut noriavag

mille fois

Je vais suivre mon mécanicien avec cette photo tout se passera devant moi cette panne fut pour moi un calvaire car moi voiture est restée garée 1 mois en afrique surtout au Mali, il ne faut compter sur la pièce d'une voiture dont le modèle n'a pas atteint 10 ans tu ne l'aura pas sur le marché il faut commander en Europe et ça prend du temps.

merci beaucoup

De rien.

Tu n'aurais pas qu'elle que photos de part chez toi, à mettre dans la section " Bistrot " ?

Et donne nous des nouvelles de l'évolution de la résolution de ta panne, stp.
A+

Ok je verrai la section Bistrot et voir les photos qu'on peut y mettre[img][/img]

pourriez vous m'aider en m'indiquant cette section ?

Bonjour,

J'ai reçu mon dispositif de débrayage central, mais il s'est trouvé qu'il faut le liquide de frein dot 4 mais je n'ai pas ça sur place. es ce qu'en mettant le dot 3 cela peut avoir des conséquences néfastes sur ma pièce ? mon dispositif de debrayage central ?

Salut.
Je pense qu'il n'y a pas de problème. ( moi je le ferais ).
Mais je vais quand même chercher l'évolution du 4 par rapport au 3.
Je te redis ça d'ici demain.

Pour les photos, tu peux aller ici et tu ouvres un nouveau sujet.
http://www.techniconnexion.com/Les-rencontres-et-la-localisation-des-membres-f18.htm

Alors:
Les 3 seul différences sont:
- Dot 3: point d'ébullition à sec ( °c ) minimum 205. / - 230 pour le Dot 4.
- point d'ébullition humide: minimum 140°c et 155 pour le Dot 4.
- viscuosité cinématique à - 40°c ( je ne sais pas ce que c'est ), maximum 1500 et 1800 pour le Dot 4.

Pour faire de la course ou des colles, celà n'irai pas. Mais pour toi, c'est bon.

Merci beaucoup norivag,

j'ai pu avoir le DOT4 à Bamako, je vais l'envoyer à Sikasso aujourd'hui.

Salut, le mecanicien a fait la repose de la boîte de vitesse, le dispositif de debrayage central a marché, mais il s'est rendu compte que la fourchette est cassée, il faut encore tout reprendre, maintenant je veux savoir es ce qu'on peut avoir cette fourchette ? si vous pouvez aussi m'aider en me donnant les reference de la fourche pour que je puisse la commander, la voiture est à Sikasso et moi je suis à ségouà 300 km.
la reference du véhicule Opel Astra 1.7 TD. Code moteur : X17DTL

Ou vois-tu une fourchette d'embrayage? ( sur le dessin ci.dessus ).

Je commence à avoir des doutes sur ton mécano.

Bonjour,

Nulle part je ne vois de fourchette. comme en Afrique, c'est par tâtonnement que la plupart de nos mécaniciens n'ont pas fait de formation, ils ont appris sur le tas, le malheur est que ma voiture m'a laissé à Sikasso, à quelques 300 km du lieu où je travaille, aucun moyen de l'amener à un garage sûr.

il ne connait pas le nom des pièces, je crois qu'il s'agit du dispositif qui permet de sélectionner les vitesses dès qu'on actionne le levier de vitesse. mais comme je suis juriste, je ne connais rien en mécanique.

il ne sait pas comment nommer cet dispositif de sélection des vitesses.
donc je compte sur votre aide norivag.

Tu as surement de simple tringles.
Je vais voir si je trouve un schéma.
Sais-tu qu'il est tout à fait possible de rouler sans embrayage?
Au cas où tu voudrais rapatrier ta voiture près de chez toi.

Merci

En fait j'ai roulé sans embrayage pour arriver à Sikasso, d'après mon mécanicien, que c'est cela qui a cassé la pièce en question, la panne est arrivée à 60 km en pleine brousse de sikasso et j'ai roulé pour arriver à Sikasso sans embrayage.
je passais la vitesse mais je sentais que c'était vraiment forcé.

j'ai aussi besoin de votre expertise en la matière pour qu'au cas ou cela arriverait, que je puisse me débrouiller sans causer de dommages dans ma boite de vitesse.
Merci

Je n'ai pas de schéma des biellettes de comande de boite.
Pour l'explication de la conduite sans embrayage, c'est difficile par le net.
Il faut être dans les tours.
- Tu démarres en 1er au démarreur.
- Tu passes le point mort.
- Tu donnes un coup de gaz et tu laisse retomber le régime à environ 1200t/min. Et tu plante la 2em.
- Si le régime au moment de passer la vitesse est bon, il n'y a aucun grattement ou accoup.
- La difficulté est de trouver le bon régime ( c'est de toute façon au alentour des 1200t/min ).
- Pareil pour les autres vitesses.
Et pareil pour rétrograder:
- En 4em tu mets le point mort ( ça vas tout seul ).
- Un coup de gaz.
- Laisse tomber le régime, et tu plantes la 3.
Pour l'arret du vhc, tu mets simplemnt le point mort, et pour redémarrer tu coupes le moteur, tu mets la 1 et tu démarre au démarreur.
Tout est une question de feeling.

Merci noriavg j'ai bien compris et je vous tiendrais informé pour la suite