[324 TD] Manque de puissance ? (resolu)

Au fait j'ai remarqué que ma voiture est equipée d'une vanne EGR. Si cette dernière fuit, c'est a dire qu'elle tapisse mon couvre culasse d'huile, est ce grave ? En rapport avec mon manque de puissance ? (j'ai entendu dire qu'elle permettait de reprendre les gaz d'echappement et que si on la debranchait, on avait plus de patate mais on pollue plus).

Merci

Squall1986 a écrit:Quel ancien soft ???

Re;

J'ai regardé un peu ce que je trouvais, mais ils fonctionnent avec des boitiers qui sont reliés par deux prise com sur l'ordi....

Ce n'est donc même pas la peine d'essayer!

@+

Squall1986 a écrit:Au fait j'ai remarqué que ma voiture est equipée d'une vanne EGR. Si cette dernière fuit, c'est a dire qu'elle tapisse mon couvre culasse d'huile, est ce grave ? En rapport avec mon manque de puissance ? (j'ai entendu dire qu'elle permettait de reprendre les gaz d'echappement et que si on la debranchait, on avait plus de patate mais on pollue plus).

Merci

Re;

Normalement les 324td n'ont pas d'EGR. Mais dans ton cas il s'agit d'un véhicule d'import, je ne pêux pas être catégorique...
Mais cela m'étonerait franchement!

Redonne moi ton No de série!

@+

EB23832

La réponse demain....

@+

ok ci

Re;

Désolé du retard...

D'après l'ETK, les vannes EGR n'ont été montées que sur les véhicules destinés au Commonwealth et à l'Australie!

Il ne me semble donc pas possible que la tienne en soit équipée....

@+ DarkGyver

Je prend une photo demain ou samedi et je vous montre sa.

++

Voici la photo de la vanne EGR :



Au fond de la photo se situe la pièce n°1 que l'on peut voir ICI.

Donc cette vanne est relié d'un bout par une durite fixée sur une piece qui se situe sous le turbo. Elle passe ensuite sur la culasse et rejoint l'arrivée d'air dans la pièce n°1 citée ci dessus.

Si cette soit-disant pièce rouge se nomme vanne EGR, et qu'elle fuit au niveau du raccord inferieur sur toute la culasse, que cela peut il bien dire ???

Re;

Je suis désolé mais l'ETK à lequel j'avais accès ne fonctionne plus! et réal .com n'est pas aussi détaillé!
Il semblerait en effet que les véhicules suisses... aient aussi une vanne EGR!

La vanne EGR permet de diminuer (en théorie....) la polution.

Pour cela elle réinjecte des gaz d'échappement dans l'admission.

Il est possible que cette vanne soit bloquée en position ouverte, et que du coup les gaz d'échappement soient recyclés en permanence.

Pour savoir, tu peux essayer:
De nettroyer cette vanne, puis réessayer pour voir si cela change quelque chose!

Autre solution.... boucher le tuyau qui revient de l'échappement vers l'admission....

@+

Donc en resumé je peux faire deux choses :

Soit la nettoyer entierment pour voir si elle est bouchée.

Soit la déconnecté de l'admission, la bouchée coté vanne et coté admission c'est sa ? Mais avec quoi ? Cela doit il etre entierement etanche ?

Re;

Je dois dire que sur la photo on ne voit pas grand chose...

Sur les modèles plus recents,
** Débrancher la commande électrique de la pompe à dépression qui commande la vanne EGR (sinon elle casse!)
** Débranche le tuyau de dépression qui va sur la vanne EGR
** Boucher l'arrivée de retour de gaz d'échappement juste avant la vanne avec une pièce de monaie ou quelquechose du genre...

Mais je dois dire que je ne sais pas si c'est possible sur ton modèle...

Ceci dit il est certain que même si tu la bouche, il ne peut pas faire de mal de mettoyer tout ça!

En fait le système ne se bouche pas, c'est uun petit volet qui s'ouvre ( soupape) et qui reste concé en position ouverte quand il est trop sâle!!!

@+ DarkGyver

Ma vanne est encore commandée pneumatiquement et non electriquement comme les voitures récentes, donc pas de connecteur electrique.

Par contre pour le bouchage des deux cotés, je pense qu'il faut faire quelque chose d'etanche en montae maison, vu que rien n'existe bien evidemment sur le marché.

Je vais voir sa quand j'aurais le temps pour le faire.

Re

Dans mon cas aussi elle est commandée pneumatiquement, mais c'est une pompe à dépression électrique qui la commande... Chez toi je ne sais pas!


j'ai lu que dans certains cas la membranne de westgate se perse et on a alors un manque de puissance et une vitesse maximalke de 140 km/h...

Peut être que c'est le cas chez toi! En tout cas, ça vaudrait le coup de regarder de plus près...

Cette pièce se change séparément....

@+ DarkGyver

Donc pour aujourd'hui, j'ai devisser la vanne EGR coté pipe d'admission, le raccord etait complement boucher, ce qui veux dire que rien ne passe, donc meme po besoin d'essayer de l'enlever car c'est tout comme.

Ensuite j'ai debrancher la durite d'air venant du turbo et allant sur la pipe d'admission, et la voiture est legermeent plus lente, ce qui ve dire que le turbo "pousse" un petit peu quand meme. Alors soit le turbo est fatigué et donc a changer (mais il ne siffle pas donc a priori il est bon), soit comme on je le di depui le debut, elle est bridée par le calculateur mais pas entierement, ce qui fait que le turbo souffle quand meme un petit peu. Après pleins d'autres causes peuvent etre à l'origine du manque de puissance : pompe à injection mal calée, injecteurs mal tarés, compressions faibles... j'ai enfait été avec un gars pour en savoir un peu plus, mais cela nous a ramené sur toutes ces conclusions que l'on avait tirée ensemble.

Question : La membrane de westgate ? Où se situe t'elle ? a quoi ressemble t'elle ?

Re;

Je dois dire que je ne suis pas sûr de moi....

Mais je pense que cela est en rapprt avec la pièce 3...

Ceci dit ta pièce bouchée, je ne pense pas que ce serait un mal de la nettoyer...

Si cela ne s'arrange pas, tu pourras toujours la boucher...

@+ DarkGyver

La pièce 3 sur quel schéma ?

J'avais oublé de mettre le lien de la page... Oupsss!

De ce schéma...
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AH91&mospid=47296&btnr=11_1162&hg=11&fg=50

@+ DarkGyver

Bon voila du nouveau.

J'ai donc fait appel à un Pro (connaissance) qui possède la totale pour brancher n'importe quel vehicule et le diagnostiquer.

Après deux heures sur la voiture, impossible de communiquer avec le calculateur : le logiciel reconnait le protocole (ESC 1.1), le numero de serie du calculateur et le reference fabricant, doncil arrive effectivement a communiquer avec ce dernier. Puis il bug sur la lecture des defauts et des mesures et il signal un defaut de communication avec le calculateur.

J'ai pensé à un défaut de masse, c'est a dire que plusieurs de mes signaux pourraient etre referencés en "flottant" donc des reponses assez aleatoire. Ce qui pourrait etre confirmé par le fait que le regulateur de vitesse fonctionne aleatoirement, que la temperature d'eau varie bizarement et ainsi de suite ......

Il me faudrait donc pister le connecteur brancher sur le calculateur avec un voltmetre et les schémas electriques de la voiture.

Qu'en pensez vous de cela ?

Merci pour votre aide !!!!

Re;

Pour ce qui est du schéma électrique:
Tu peux trouver celui des 325i ici:
http://www.autolib.diakom.ru/CAR/BMW/1993/525i/

Malheureusement je n'ai jamais vu les schémas des 324td...

Pour ce qui est de la prise diag, cela doit être relativement semblable mis à part les fils qui viennent de la DDE/DME...

Cela peut être une piste....

@+ DarkGyver

Penses tu que sa peut etre le calculateur qui soit HS ? S'il était HS je ne pourrais pas rouler non ?

Re;

Je ne pense pas que ce soit lui, mais pour en être certain, il faudrait que tu ailles chez BMW pour la brancher sur la valise.
Si eux, n'arrivent pas à se connecter, ils te diront sans doute que cela vient de la DDE...

@+ DarkGyver

C'est quoi la DDE ?

DDE ==Digital Diesel Electronik

C'est ton calculateur...

@+ DarkGyver

Bonjour a tous !!!

Ma 324 TD a retrouver
de la patate !!! ET comment ? En changeant le DDE 35 broches comme il a
été dit plusieurs fois bien sur. ET voila, elle accélére, a de la
reprise, et monte pour l'instant a 180 kmh max.

Merci a tous pour vos conseils !!!