[ FORD Fiesta 1.25 16V 6ch an 96 ] Problème accélérateur, régime haut

Bonjour à tous,
J'ai un problème qui m'arrive de façon périodique et assez souvent sur ma Fiesta:
lorsque et que je roule et que je monte plusieurs fois à plus de 3000tours/min, quand je débraye et que je change de vitesse ou que je me met au point mort, le régime moteur décend beaucoup lentement pour arriver au ralenti.
Avez vous une solution?
Au passage le forum est top!

salut,

si ton problème est permanent, essaie (si tu as le code radio....) de débrancher la batterie une 1/2 heure et test derrière.
rapport ici même ensuite.

a+

rebonjour,
j'ai déjà essayé de débrancher la batterie et j'aimerais ne pas avoir à débrancher le capteur de vitesse sur la BV car cela ne résolu pas complètement mon problème. Mon problème ressemble un peu à ces 2 topics mais je n'ai ni la même voiture ou le même moteur donc je ne vois pas bien comment faire.
Merci de vos précieux conseils.

j'ai oublié de préciser que le problème était persistant depuis cet été et qu'on m'avais dit que débrancher la batterie permettait de reset la mémoire de réglage du module qui gère le moteur, est-ce vrai?
merci

salut,

j'imagine que tu parles des topics mettant en cause le capteur de papillon des gaz.
oui, le souci vient probablement de là. donc cause similaire, solution similaire.
et effectivement, débrancher le capteur vitesse ne fait que masquer le problème. et oui, débrancher la batterie remets à zéro le module mais le souci revient à la longue.

a+

Bonjour,
oui pardon j'ai oublié de mettre les liens des 2 topics, il y en a un sur une Ka https://www.techniconnexion.com/moteur-ford-f48/ka-13-an-00-pb-de-ralentiresolu-t7226.htm
un autre sur une escort https://www.techniconnexion.com/moteur-ford-f48/escort-16-16v-an-98-accelere-entre-les-rapportsresolu-t4924-20.htm
Peux tu m'expliquer comment faire pour le capteur des papillons de gaz sur le 1.25 16V s'il te plait, quoi graisser et où, comment faire pour l'histoire du joint à démonter et remonter. Je rajoute que le problème est désormais persistant (j'ai prété la voiture à ma soeur depuis ) et le ralenti est désormais plus à 1100tour/min que l'habituel 900tr/mn. Ce problème pourrait t'il venir d'ailleurs? Y'a til d'autres choses à faire toucher à part le capteur papillons pour que la voiture tourne normalement?
merci beaucoup!

flosauveur69 a écrit:Bonjour,
oui pardon j'ai oublié de mettre les liens des 2 topics, il y en a un sur une Ka https://www.techniconnexion.com/moteur-ford-f48/ka-13-an-00-pb-de-ralentiresolu-t7226.htm
un autre sur une escort https://www.techniconnexion.com/moteur-ford-f48/escort-16-16v-an-98-accelere-entre-les-rapportsresolu-t4924-20.htm
Peux tu m'expliquer comment faire pour le capteur des papillons de gaz sur le 1.25 16V s'il te plait, quoi graisser et où, comment faire pour l'histoire du joint à démonter et remonter. Je rajoute que le problème est désormais persistant (j'ai prété la voiture à ma soeur depuis ) et le ralenti est désormais plus à 1100tour/min que l'habituel 900tr/mn. Ce problème pourrait t'il venir d'ailleurs? Y'a til d'autres choses à faire toucher à part le capteur papillons pour que la voiture tourne normalement?
merci beaucoup!

pardon je voulais dire y'a t'il d'autres choses à faire à part sur le capteur

salut,

je te conseille de débrancher le connecteur du potentiomètre, nettoyer les cosses, suivre le faisceau pour t'assurer qu'il n'y ai pas de mauvais contacts.
éventuellement, rectifier et voir ce que ça donne.

a+

chémi a écrit:salut,

je te conseille de débrancher le connecteur du potentiomètre, nettoyer les cosses, suivre le faisceau pour t'assurer qu'il n'y ai pas de mauvais contacts.
éventuellement, rectifier et voir ce que ça donne.

a+

Bonjour,

Ce problème a été résolu en dégrippant le ressort du cable d’accélérateur et celui du boitier papillon mais j’ai un nouveau problème.
Le voici : j’ai remarqué que lorsque je suis au point mort et que la voiture avance le régime moteur est autours de 1500tr/min et ne descend à 900 que lorsque les roues s’arretent complètement de tourner. Par exemple quand je suis à 30 km/h et que je freine le régime est à 1500.
J’ai vu que cela était du à une mauvaise info du capteur de position papillon, que dois-je faire dans ce cas là ?

ps: désolé de répondre aussi tard pour dire que mon 1er problème était résolu mais je n'avais plus internet du coup cela fait 1 mois que j'ai ce nouveau problème

salut,

avais tu fait la manip expliquée?

chémi a écrit:salut,

je te conseille de débrancher le connecteur du potentiomètre, nettoyer les cosses, suivre le faisceau pour t'assurer qu'il n'y ai pas de mauvais contacts.
éventuellement, rectifier et voir ce que ça donne.

a+

a+

Non, je n'ai pas fait la manip. Le "potentiomètre" c'est bien le capteur de position papillon? c'est à dire le capteur à 3 pins?
J'ai vu aussi sur le forum qu'il fallait mettre de la graisse contact sur un connecteur ovale du tablier moteur, si tu pouvais me dire (ou me montrer sur la photo) où il se trouve ce serait super.

J'ai remarqué aussi qu'à l'arret, que lorsque je monte à 3000-4000tr/min, le régime au lieu de tomber directement à 900 quand je lache l'accélérateur, s'arrete quelques secondes vers 1400 puis retombe d'un coup à 900.
Peux-tu me confirmer que cela provient surement de ce potentiomètre?
Comme cela je procède au nettoyage et te tient au courant.

salut,

c'est bien le capteur de position papillon par contre tu n'as pas de connecteur sur tablier sur ta voiture, ceci concerne d'autres modéles de moteur.
occupe toi du papillon et pense aussi à débrancher une dizaine de minutes la batterie.

a+

bonjour,

j'ai débranché la batterie et j'ai mis la graisse contact sur le capteur papillon et le capteur de vitesse, mais le petit souci est toujours présent, c'est à dire que lorsque je suis au point après une accélération le régime moteur ne tombe pas directement à 900tr/min mais stagne quelques secondes à 1300-1400tr/min.
D'autres idées?
merci

Rebonjour,

toujours le même souci.
alors depuis, j'ai démonté:
-le capteur papillon: j'ai mis un peu d'huile sur le joint, après a l'intérieur, on ne voit que 2 barres en plastique bleu donc faut il nettoyer l'intérieur?
-la vanne de ralenti: là pareil, on voit une sorte de piston sec à l'intérieur et j'ai vu qu'il était pas mal de démonter et nettoyer la vanne avec de l'huile, mais comment faire?

merci

bonjour,

j'ai remplacé la vanne de ralenti et le problème est toujours là, lorsque je roule au point mort le régime est à 1300tr/min et tombe à 900 seulement lorsque les roues s'arrêtent.

Prière de répondre, merci.

Salut,

Essaies de te mettre au point mort et de freiner avec le frein à main et pas le frein à pied.

Si le régime est toujours élevé à l'arrêt alors il doit y avoir un problème de dépression.

ced-46 a écrit:Salut,

Essaies de te mettre au point mort et de freiner avec le frein à main et pas le frein à pied.

Si le régime est toujours élevé à l'arrêt alors il doit y avoir un problème de dépression.

Bonjour,

le régime reste élevé au point mort en freinant au frein à main. Une solution?

Merci d'avance.

Salut,

En freinant avec le frein à pied tu utilises de la dépression présente dans l'admission (qui te sert pour l'assistance de freinage) .... je pense donc à une prise d'air.

j'ai oublié d'ajouter que la ralenti est plus élevé en sortie d'autoroute (lorsque que je me met au point mort) c'est à dire après avoir rouler plusieurs dizaine de minutes à 4000 tr environ. Est ce que cela peut m'orienter vers tel ou tel type de panne?

Merci

Salut regarde dans état sont tes durites de dépression car les miennes étaient fendu , elles se trouvent sous celle de l admission regarde sur la photo au niveau des cercles rouges. cordialement

bonjour

avez vous toujours le meme probleme du regime haut?

Je l'ai eu il y a 4mois environ, moteur qui s'emballe jusqu'a 4000trs en roulant au point mort, et je suis aller chez le garagiste. Il ma changé la durite (entouré sur la photo) et le débimètre aussi (en bas a droite sur la photo) et depuis nikel. Le ralenti stagne a 1500trs quand je roule (c'est normal, c'est pour bruler les gazs non brulé par le moteur, c'était une spécificité ford de l'époque pour l'environnement, ma t'on dit) et à l'arrèt je suis à 900trs. ça c'est normal.

Mais, et il y a un mais, j'ai du changé ma batterie hier qui à claqué avec le froid, et maintenant j'ai le même problème!! pfff. Donc ça vient forcément d'un réglage à faire, sur un papillon ou une vis a tourner, un truc comme ça sauf que je n'y connais rien! Si vous connaissez ces réglage pouvez vous me les dire s'il vous plait! j'ai pas envie de retournez au garage pour ça! merci! et si vous avez ls photos c'est encore mieux ;)

Merci