[ BMW E36 M3 S50 an 1995 ] Remplacement bougies + joint cache culbuteur (tuto)

TUTO
Remplacement des bougies et joint cache culbuteur sur M3 E36 moteur S50

Opération établie sur une BMW E36 M3 3,0L de 08/1995, moteur S50

Objet du remplacement possible:
- Inspection II.
- Ratés.
- Trous à l'accélération.
- Mauvais démarrage.
- Régime moteur instable au ralenti.
- Fuite d'huile.

Matériel nécessaire:
- 6 bougies BOSCH Y 5 DDC.
Prix BMW: 68,17 € ttc
- 10 écrous de fixation de bobines d'allumage.
Prix BMW: 4,30 € ttc (ils ne les détaillent pas, c'est une pochette de 10, on en récupère donc 2.)
- 2 joints internes de cache culbuteurs.
Prix BMW: 16,64 € ttc
- 1 joint périphérique de cache culbuteur.
Prix BMW: 49,15 € ttc
- 16 vis à collet (fixation périphérique du cache culbuteur).
Prix BMW: 37,67 € ttc
- 4 vis à collet (fixation du cache culbuteur en partie centrale, ils sont plus courts).
Prix BMW: 8,37 € ttc

Montant total BMW: 184,30 € ttc (c'est pas donné mais c'est de l'origine)

Outillage nécessaire:
- Clé Allen de 5 (pour le cache «M POWER »).
- Clé plate, ou à pipe, ou cliquet + petite rallonge avec douille de 10 (pour écrous de bobine d'allumage).
- Clé à bougies dans votre malle arrière.
- Grand ou petit cliquet avec diverses rallonges et douille de 10 (pour les vis du cache culbuteur).
- Chiffons.
- Nettoyant pièces mécaniques, WD40, etc...
- Un peu d'huile Castrol TWS 10w60.

Emplacement du véhicule:
- Où vous serez à l'aise pour travailler, pas de contraintes particulières.
- Sur surface plane de préférence.
- Pas besoin de cric ou de mettre la voiture sur chandelles.

C'est parti pour l'opération à cœur ouvert de la M.

Vue d'ensemble du S50. (Dans mon cas, il faudra biensur démonter la barre anti rapprochement)





- On commence par dévisser les 4 vis Allen du cache «M POWER».





- Voici le moteur une fois le cache « M POWER » démonté.





- Ensuite, on déconnecte les fiches des bobines.
Pour se faire il faut tirer la partie métallique de la fiche verticalement, afin de la dévérouiller. (On peux s'aider d'un tournevis)
Puis on tire la fiche sur notre gauche.








- Ne pas s'inquiéter pour l'ordre de remontage des fiches de bobines, BMW a prévu un marquage sur les fils de celles-ci.





- Il faut ensuite dévisser les 6 bobines; chacune est fixée par 2 écrous démontable avec une clé ou douille de 10.


- Attention à la 6 ème bobine (celle la plus près du tableau de bord), elle fixe la masse du faisceau des bobines.
NE PAS OUBLIER DE LA REMETTRE!!!





- Dévisser les 2 écrous qui maintiennent la rampe de fils de bobines.





- Voilà notre moteur une fois les 6 bobines et le faisceau démonté.





- Démontage des bougies:
- Utilisez la clé à bougie + tige comprises dans votre malle.








- Une fois les bougies démontées, il faut les analyser.
Voici un lien permettant d'identifier vos bougies. https://www.techniconnexion.com/les-apports-theoriques-et-les-fiches-pratiques-f57/l-etat-des-bougies-t256.htm

- Place au démontage du cache culbuteur de ce S50.
- Les repères rouges se démontent sans problèmes apparents.,
- Les repères Verts nécessitent des clés adaptées (rallonges courtes, clés à oeils, etc..)
- Le cache culbuteur force un peu pour sortir de son emplacement mais rien de gênant.





- Voilà le moteur une fois notre cache culbuteur démonté.





- L'opération suivante consiste à nettoyer les plans de joint cache culbuteur.
Pour se faire, utilisez des produits tel que du nettoyant synthétique, nettoyant pièces mécaniques, etc...











- Pensez à bien nettoyer tous ce que vous démontez; « tant qu'on y est pourquoi ne pas le faire??? »
- Preuve en images.

















- Le nettoyage des puits de bougies s'avère très délicat mais réalisable, les miens étaient plutôt rouillés.
- Il faut prendre les précautions nécessaires pour que rien ne tombe dans le cylindre (bout de chiffon pour obstruer le trou par exemple).








- Vous pouvez aussi nettoyer vos tiges de bobines.

- Maintenant place au remontage.

- On commence par huiler les joints de cache culbuteur (3 au total; 1 périphérique et 2 internes), avec de l'huile TWS.





- Et on les présentent, attention particulière au niveau des angles droits du vanos.








- Voilà les joints placés correctement.














- Place au remontage du cache culbuteur.
- Amenez les 16 vis au point de contact en contrôlant que le joint périphérique reste bien en place.
- Serrez les 16 + 4 vis à 10 N.m ou 1 Kg avec une petite clé dynamométrique, et en escargot.
- Comme sur la photo plus haut, certaines vis sont un peu moins accessibles que d'autres.








- On remonte les bougies.
Pour se faire, on reprend la clé à bougie inclus dans la malle et on visse la bougie à la main jusqu'au point de contact, puis on serre d'1/4 de tour pour bloquer la bougie.








- On remonte les bobines avec des écrous neufs en prenant garde à ne pas oublier la masse sur la 6ème bobine.











- On reconnecte les fiches de bobines; on pousse la fiche jusqu'en butée puis on descend la partie métallique pour verrouiller.





- On revisse la fixation du faisceau de bobines.





- On finit par remonter le cache "M POWER".

- coup de démarreur et c'est repartit!!!!

Bonne réparation.

Nothing to say.. perfecto!!!

Ouais bof, il manque quelques explications quand même ... j'espère que tu fera mieux la prochaine fois

























que dire à part
et surtout merci pour tout le temps que tu as du y consacrer.

Perfecto ce tuto, au moins je ne perdrais pas de temps quand je ferais les miennes

Bonjour ,

Bien: beau travail très "explicatif pour des personnes qui ne connaissent que
superficiellement la mécanique ; les images sont très bonnes !!

Une petite question pourquoi mettre des vis de cache culbuteur neuve ? moi j'ai un souci j'en n'est quelque une qui ne sert plus elle sert mais arriver au fond elle tourne encor ?

cela viens des vis ? merci

alexm3 a écrit:Une petite question pourquoi mettre des vis de cache culbuteur neuve ? moi j'ai un souci j'en n'est quelque une qui ne sert plus elle sert mais arriver au fond elle tourne encor ?

cela viens des vis ? merci

Non malheureusement !

Mais ça viens du filetage qui est"foiré dans la culasse", et pour
sans sortir je connais que deux solutions :1 poser un filetage Helicöil),
mais encore faut il être assez adroit pour le faire !

2: poser un "goujon avec du lockit" en allant chercher le filetage plus profond,
et mettre un écrou !

Voila @+