[ BMW E46 320d an 2001 ] Moteur remplacé, ne démarre plus !!!

Bonjour à tous ,
ma E46 ( 320D, 136ch) est au garage depuis près de deux moi et demi !! au départ , simplement pour remplacer le moteur ( le mien avait le vilbrequin cassé , moteur de 364000 Km ) , sinon jamais eu le moindre probleme avec , toujours été tres soigneux avec , tout mes entretiens fait a temps , etc.... Me suis dit , vu le kilométrage , vait opter pour un moteur d'occase vérifier avec moin de kilométrage.
Devis du garagiste : 2250€ avec MO et un délai d'une semaine . Et c'est là que tout mes problemes commence .....

Ils monte le nouveau moteur , essayent de démarrer et.... rien !! ils se disent tient cela vien peut-etre du boitier ( boitier avec cartographie +45ch), l'inverse avec le boitier de la voiture d'ou vient le nv moteur ; tjs rien.... Ils décident d'ouvrir le nv moteur afin de vérifier , rien ( = un nv joint de culasse au frait du garagiste) , ensuite il me remplace l'injecteur pilote et font réviser les 3 autres..... essaye de démarrer et ... tjs rien ensuite il change la pompe d'injection ( pompe d'occase) , et tjs rien .. ils remettent ma pompe et la miracle... elle tourne , mais comme une patate... lol

La je rend une visite de courtoisie a mon garagiste et lui fait comprendre que cela commence tout doucement a faire long .... le lendemain , ils la porte chez un spécialiste qui la mais sur banc avec diagnose , verdicte : capteur du vilbrequin HS . Ils remplace le capteur , et elle ne demarre a nouveau plus ....

La je m'énerve un peu , et il me mettent une toute nouvelles pompe d'injection , et.... ne démarre toujours pas......

A ce rythme là je" vais me retrouver avec un motezur neuf ( tant mieu ) mais ma voiture ne démarre toujour pas et mon garagiste ne sais plus du tout quoi faire... ( garagiste indépendant BMW depuis 1985 !!,)

Pouvez-vous m'aider , auriez-vous une petite idée , cela me rend dingue apres deux mois et demis ......

Merci à tous ,

Alex

Salut,

il faut qu'ils vérifient bien l'état du faisceau électrique ... vu qu'ils sont sur du boitier, de la pompe du moteur et des injecteurs.

Ont-ils pris les compressions du nouveau moteur ?

Ont-ils bien vérifiés le calage de la distribution ?

si elle tournait comme une patate avec l ancienne pompe à injection, ce n'est peu-être qu'un simple calage de pompe non?

Salut ,

Ben , je me dit que vu qu'ils remplacent régulierement des moteur , j'imagine que tout à été correctement remonter quand ils ont ouvert le moteur ...

quelques précisions supplémentaires : ils ont démonté ce moteur d'une voiture accidenté (déclassé, prise sur le coté et l'arriere ) , et ce moteur tournait en étant sur l'autre voiture ....!!

Ils me disent que cela ne peut etre un soucis éléctronique, car selon eux , l'éléctronique ne sait que agir sur la pompe d'injection en coupant l'arrivée de diesel , et là , le diesel arrive ....
Quand ils mettent du "starpilote" pour aider le moteur a prendre , il tourne quelques seconde et se coupe tout aussi vite.....


Alex

Salut
Moi je aurais mis les faisceaux de l’autres voiture + avec ça clefs du neiman

Salut Sacha67,

Qu'est ce que c'est la "clefs du neiman" ?

Pour le faisceau , ma voiture tournait parfaitement avant que le vilbrequin ne casse....

alex

ce que "sacha67" veut te dire, c'est que pour éviter d'avoir des problèmes tu aurais du prendre le faisceau électrique de la voiture accidentée ainsi que son neiman (contacteur à clé qui sert à démarrer la voiture).

Je parlé de la clefs de contact.
Ta voiture tournée bien avec le moteur de origine ça ont a compris mais âpres une fois moteur remplacé elle démarre plus, tu dit gasoil arrive, puis plein pièces sont remplacé.
Si elle démarre toujours pas via clefs du contact moi je pense pour quel démarre il faut mètre le fisceau et la clef du contact de l’autre voiture
Avec startpilote elle démarre! donc la pompe injection pour moi elle ne alimente pas le moteur

BONSOIR .

Est ce que tu est sure que le moteur "occasion" et la pompe
sont bien conforme avec l'ancien moteur ??

C'est un moteur M.47 première E.46 320D 136ch Injection directe Bosch !
Ce qui serait bien c'est que tu me communique ,par MP le n° de série:
les 7 dernier chiffres et lettres Ex : FR 56789 .
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0648&hg=13&fg=15

@+

salut,
j'ai eu le même prob que toi changement moteur après casse du vibrequin alors la clef avec neiman de l'ancienne voiture car il faut que tu prenne aussi le boîtier complet (le boîtier ou se trouve les fusible) car sinon sa va avoir aucun effet car l'antivol électronique de la voiture ne vas pas se dés enclencher

Ensuite vérifie que le capteur du vibrequin soit bien branché! (que tous le sont )en bonne état qu'il soit bien régler car sinon impossible que ta voiture démarre
le réglage doit toujours se faire voiture a plat jamais sur crik sinon le moteur s'étouffe et tchao le moteur

mais avant demande si le moteur est bien pigé

PS: la batterie doit toujours être bien rechargé le boîtier du fusible doit être ouvert pour voir si sa crame pas!

courage moi après 8 mois je retrouve ma belle la semaine prochaine tient nous au courant!!

SALUT

Pour confirmer "la bonne analyse de Bobe"
je joint une image !!

@+

bobe a écrit:salut,
j'ai eu le même prob que toi changement moteur après casse du vibrequin alors la clef avec neiman de l'ancienne voiture car il faut que tu prenne aussi le boîtier complet (le boîtier ou se trouve les fusible) car sinon sa va avoir aucun effet car l'antivol électronique de la voiture ne vas pas se dés enclencher

Ensuite vérifie que le capteur du vilebrequin soit bien branché! (que tous le sont )en bonne état qu'il soit bien régler car sinon impossible que ta voiture démarre
le réglage doit toujours se faire voiture a plat jamais sur crik sinon le moteur s'étouffe et tchao le moteur

mais avant demande si le moteur est bien pigé

PS: la batterie doit toujours être bien rechargé le boîtier du fusible doit être ouvert pour voir si sa crame pas!

courage moi après 8 mois je retrouve ma belle la semaine prochaine tient nous au courant!!

Bonsoir.
Ce n'ai pas un pompe "électronique ,donc un injecteurs pilote et un générateur d'impulsions,
sur volant moteur !

@+

SUITE au Précédent Post

BONJOUR

Je viens de lire de nouveau ton premier "post" ,je n'avais pas pris en compte
le kilométrage + de 300 000Km ( attention à la pompe d'injection) , sur
ce type d'injection c'était le point faible ,beaucoup de pompe HS à 150 000km !!!

a suivre pompe à contrôler

A Bientôt

Bonjour à tous ,

Merci pour toutes vos explications super détaillées .

à Bmwpassion , dans la tourmente actuelle , ils ont remplacé la pompe , mais tjs le meme résultat....

Mais je vais imprimer tous le post et filer chez mon garagiste lundi , mais au vue des explications que vous me donnez tous , je pense aussi plus à un soucis éléctronique ( transp + neiman, etc...)

Encore merci pour toutes vos infos...

Je vous tiens au courrant de la suite...

Bàv,

Alex

RE

Je n'arrive pas à comprendre "pourquoi" ils ont été changer ce boîtier
DDE , il faut que tu dise au Garagiste qu'il remette tout dans la configuration
origine .
Par contre la pompe d'origine , personnellement je la ferait passer au
banc chez un diéséliste "Agréer Bosch",par ce que sur ce système la Pompe
est le "maillon faible"!!

Bon courage

PS: ce renseigner ci le générateur d'impulsions n°16 n'ai pas réglable ?
le contrôler avec un multimètre ( volts alternatif), au démarreur = 0,40/volts