[ BMW E46 M57 330d an 2000 ] Probleme de puissance.

les silicone dure plus longtemps mais les filtre "en mousse" filtre beaucoup mieux

salut,
Il est quasi certain qu'un ou plusieurs injecteurs soit en cause! Fait un test de retour GO sur les injecteurs ! (normalement la méthodologie est dans la rta Darkgyver).

A+

Salut remplace le relais de la pompe à carburant (parfois les contacts sont charbonnés et donc le relais n'alimente pas correctement la pompe de gavage)
c'est un relais vert
il est derriere la boite à gant ( il faut là déposer)

tu as une rangé de relais ( il est tous à gauche )

a+

Depuis mon probleme n'a pas evolué, donc pour eviter la lecture de plusieurs pages je remet l'ensemble de ce que j'ai fait:


Quand je l'ai acheté elle avait le fameux probleme du debitmetre et vue que j'avais l'ancien modèle finissant par 314 je l'ai changé et je l'ai faite reprogrammé par bmw. Tout allait bien pendant 2 mois.
Je suis aller en espagne et au retour en tapant une petite pointe, elle m'avait fait une sorte de coupure où la conso instantanée m'affichait 12L/100 apres 30sec elle est repartit comme si rien ne s'etait passé et elle me la refait 5kms plus loin et elle etait de nouveau reparti. Sur le coup ce m'a pas inquieter puisqu'elle fonctionne normalement.
5jours plus tard alors que tout aller bien, je constate que la montée en regime se fait difficilement et ma conso instantanée m'afficher 12L/100 et vitesse max 140km/h.
Je change dans un premier temps ma pompe de gavage car je trouvais qu'elle faisait un bruit bizarre mais cela ne changea pas mon probleme.
Puis j'ai changé toutes mes durits de dépression: problème inchangé.
Lors du changement des durits je constate de l'huile sur le collier de la durit du turbo entre celui et l'intercooler ainsi que sur l'intercooler, je change la durit et l'intercooler. Le probleme s'est modifié, je ne suis plus bridé à 140km/h et ma conso instantanée ne se bloque plus à 12L/100. Elle monte assez bien jusqu'à 2500tours/min puis au delà elle galère, la vitesse max est d'environ 170-180km/h.
Je me dis que le turbo doit avoir un souci or quand j'accélère, la durit connecté à l'egr gonfle relativement bien et j'entends bien la dépression qui se fait mais j'ai l'impression qu'il s'enclenche trop tôt alors je change l'electrovanne du turbo sans résultat, je change le capteur de pression sur la pipe d'admission sans résultat.
Je me dis que le debitmetre a peut être encore lâcher, j'en rachète un autre et sans résultat (dit au passage je revends donc un debitmetre si ca interesse quelqu'un).
Bien entendu entre d'eux je suis aller la passer au diagnostic où il n'apparait rien du tout et bien sur aucun voyant d'allumé sur le tableau de bord. J'ai testé les injecteurs mais aucun n'a de souci.
Peut être le cata qui est bouché mais là faudrait que j'essaie de décoller légèrement le cata du turbo pour imiter un echappement libre et faire un essai sur route.
Donc là je suis un peu a court d'idée. 46*

Actuellement en résumé, la voiture tire normalement jusqu'à 2500tour/min au delà ça galère un peu, la vitesse max est de 180km/h, ça fait + de 2 mois que je roule comme ça et aucune dégradation de ce comportement ne se fait, elle dégage un peu de fumée noire au dessus de 3000tour/min et j'ai mon ventilo de refroidissement qui s'enclenche assez souvent quand je lui "tire" un peu dessus.

J'ajoute que vidange, filtre à air, à huile et à gazole ont été changé ainsi que le petit filtre à huile coté de la pipe d'admission.

Je remercie d'avance pour ceux qui me lisent et je remercie d'avance pour l'aide et les idées qui me seront fournies.

Salut

As tu fait l'essai sans catalyseur ?

Salut,
en ce moment j'ai pas trop le temps en plus il faut que je me degote un pont car il faut enlever les pare chaleur et par le dessus c'est impossible avec les tuyau de la clim mais des que je l'au rai je tiendrai au courant.
Tu penses que cela pourrai etre la cause de mon probleme?

Salut,

En effet si catalyseur est bouché la contre pression "coté echappement devient tellement importante quelle a pour effet d'annulé le flux "ralentissement turbine" et échauffement excessif coté turbine echappement.

3 litres, ça souffle !!!Si pb combustion ça fait noir !
Fait un test de retour GO sur les injecteurs

Deja fait le test et RAS.
Merci kan meme de ton message

as tu fait les pressions arrivé de GO au filtre et retour reservoir ? Pression rampe commune?(capteur ou fiche)

Un peu de news sur mon bleme,

Le probleme n'est pas resolu mais j'ai un peu plus d'info, j'ai donc fait le test sans le catalyseur mais s'il y a un leger mieux qui est lie juste au fait que la ligne n'y etait plus mais les symptomes reste les meme donc le probleme est lié au turbo et je penche donc pour un probleme lié à la geometrie variable du turbo. En faisant ce test, mon reservoir de depression a fondu, ce qui fait que le turbo ne fonctionne plus mais cela m'a indiqué au moment de la coupure qui est une mise en securité moteur mon turbo ne fonctionne plus. Je vais essayer de voir pour demonter le turbo et nettoyer le systeme de la geometrie variable.

Ok

Remplace le séparateur d'huile ( il peut dans certain cas provoquer une entrée d' air parasite )


après Intervertie les électrovannes turbo et EGR

Le separateur d'huile est neuf et l'electrovanne du turbo est neuve aussi.
merci

tu dit que ta remplacé la pompe de gavage mais laquelle car il y en a 2

celle sous le conducteur

Ok c'est la bonne

remplace le relais ( vert ) qui sert à l'alimenter

pour cela : dépose boite à gant , tu verras une rangée de relais c'est celui qui est tout à gauche

si le relais est defectueux la pompe ne fonctionnerai pas hors je n'ai pas de probleme de demarrage.
Dis moi si je me trompe.
Pourrais tu me donner un peu plus d'explication sur ce que tu pense car j'aimerai comprendre?
J'ai relevé aussi que mon ventilo fonctionner souvent sans trop tirer dedans et j'ai l'impression que l'air d'admission est trop elevé (quand je touche la durit connecté à l'egr c'est à dire celle qui sort de l'intercooler je la trouve bouillante. Difficile de maintenir la main au dela de 4sec et je ne suis pas trop sensibe à la chaleur) Je pensais donc que le turbo chauffe trop l'air d'admission ou qu'il ne pousse pas assez l'air vers l'admission d'où peut etre un bleme de geo variable du turbo

slt

fonctionnnement de la clim afin de refroidir le condenseur

remplace quand même le relais

le ventilo dont je parle est celui du refroidissement moteur pas celui de clim.
ton avis sur le gv du turbo t'en penses quoi?

Salut, le ventilateur moteur fonctionne en continu étant donné qu'il est monté sur visco-coupleur.

salut,
La tuyauterie de dépression est elle ok? si oui, le turbo siffle t il toujours a vitesse stabilisée?
Demarre en 2nd, le sifflement devrait venir rapidement (30 ou 40 km/h), et disparaitre si tu maintien ta pédale en position. Preuve de régulation
Sans demonter le turbo, essaye de bouger la commande de la gv...

La soufflerie chauffe normalement.....a l'arret ou faible vitesse elle n'est pas refroidie pas l'échangeur....

lawson a écrit:Salut, le ventilateur moteur fonctionne en continu étant donné qu'il est monté sur visco-coupleur.

oui mais il a deux regime il a un regime basse vitesse puis il y a l'autre regime qui se couple au regime moteur. Et je trouve que le regime couplé a celui du moteur intervient assez souvent apres ce n'est que mon impression peut etre qu'il se declenche normalement mais sur un tdi que je possedais avant le declenchement du ventilo etait tres difficile il fallait vraiment tirer dessus pour qu'il s'actionne.

luce46M57 a écrit:salut,
La tuyauterie de dépression est elle ok? si oui, le turbo siffle t il toujours a vitesse stabilisée?
Demarre en 2nd, le sifflement devrait venir rapidement (30 ou 40 km/h), et disparaitre si tu maintien ta pédale en position. Preuve de régulation
Sans demonter le turbo, essaye de bouger la commande de la gv...

La soufflerie chauffe normalement.....a l'arret ou faible vitesse elle n'est pas refroidie pas l'échangeur....

Toute les durits de depression ont ete changé. J'arrive a bouger la barre de la gv mais apres c'est de savoir si elle fait sa course total ou de facon partielle. Quand j'avais été chez bmw au debut du bleme le chef mecano m'a dit que la tige de la gv au demarrage ne bougeait pas assez et il m'avait orienté vers l'electrovanne du turbo. Donc si je prend en compte cette remarque et que le fait que 90% des probleme de turbo a geo variable proviennent d'un grippage de la gv. Je conclu donc que mon probleme doit venir de ca, surtout que j'ai lu qu'un probleme de gv pouvait soit entrainer une perte de compression du turbo ou une surpression ce qui pourrait etre responsable de la degradation de mon ancien intercooler car la fuite etait entre la partie plastique et les ailettes du radiateur et que la durite d'admission en sortie de turbo avait une fuite au niveau du collier.
Je vais voir avec mon mecano car je doit demonter le carter d'huile et je voulais profiter de cette operation pour demonter le turbo et le nettoyer.

ok tiens nous au courant

Salut,

Un peu de déterrage
As-tu résolu ton problème car j'ai exactement le même problème?

A+