[ BMW E36 318 tds compact an 1998 ] problème ralenti, voyant injection, refus de démarrer

Bonsoir.
Nous n'avons pas de calculateur de rechange pour effectuer le test. Je lance un appel aux membres du forum proches de Pau (64) qui en possèderait un de me contacter.
Je ne sais pas quel modèle correspond à ma voiture si c'est celui avec ASC+T ou sans:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CJ51&mospid=47453&btnr=13_0394&hg=13&fg=15&hl=15&lang=fr
Par la même occasion, si quelqu'un parmi vous possède la valise, je serai intéressé par un prêt ou un coup de main afin de vérifier les probables erreurs.
Merci par avance.
Jean-Michel.

jihem64140 a écrit:Bonsoir.
Nous n'avons pas de calculateur de rechange pour effectuer le test. Je lance un appel aux membres du forum proches de Pau (64) qui en possèderait un de 'estme contacter.
Je ne sais pas quel modèle correspond à ma voiture si c'est celui avec ASC+T ou sans:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CJ51&mospid=47453&btnr=13_0394&hg=13&fg=15&hl=15&lang=fr
Par la même occasion, si quelqu'un parmi vous possède la valise, je serai intéressé par un prêt ou un coup de main afin de vérifier les probables erreurs.
Merci par avance.
Jean-Michel.

RE

Non c'est celui cidessous ( échange standard)

Contrôle automatique stabilité (ASC+T) = Non
S214A=Non
01 ES-Boîtier de cde DDE programmé 2.1 / 3U4 1 13612247305

@+

Bonsoir.
Mon mécano me précise qu'après contrôle, l’électrovanne fonctionne bien.
En démontant le capot de la pompe, la voiture démarre mais s’arrête car l’actuateur est actionné à la main.
A son avis donc la panne est à ce niveau ou avant car il n’est pas commandé.
Un diéséliste lui a dit que l’actuateur devait bouger à la mise du contact et revenir à zéro. Ensuite sur l’action du démarreur il doit se redéplacer un peu mais rien ne se passe. Il lui conseille de contrôler ce qui rentre et ce qui sort de la prise ronde de l’actuateur pour vérifier si le calculateur ne serait pas bloqué mais il n’a aucune documentation ni schéma sur cette prise. Si vous avez cela en stock ?
Apparemment le faisceau électrique moteur serait intact.
C'est effectivement la même référence que celle que tu m'as fournie pour le calculateur de la voiture
Merci à vous.

bonsoir ,
comme déjà dit , il faudrait que tu passes ton calculateur aux cribles via un programme fiable , tu ne disais pas avoir carsoft ? pourquoi ne l'utilises tu pas ?

Bonsoir.
Je n'ai toujours pas reçu la prise diagnostics.
Je relance mon appel:
"Si quelqu'un parmi vous, proche de Pau (64) possède la valise, je serai intéressé par un prêt ou même mieux par un coup de main afin de vérifier les probables erreurs et les corriger.
A défaut, une prise ferait l'affaire car j'ai Carsoft 6.5 la mienne n'est pas encore arrivée.
Merci par avance de votre aide."
Jean-Michel.

Bonsoir,
Je suis un peu perturbé car ce calculateur inclus la fonction antidémarrage intégré... Est-tu sûr qu'il y a une bonne reconnaissance des clés? ça pourrait expliquer que l'actuateur ne soit pas alimenté...
Ton n° de pompe c'est bien : 0 460 494 995
centrale de commande (calculateur): 0 281 001 243

eddyt1000 a écrit:Bonsoir,
Je suis un peu perturbé car ce calculateur inclus la fonction antidémarrage intégré... Est-tu sûr qu'il y a une bonne reconnaissance des clés? ça pourrait expliquer que l'actuateur ne soit pas alimenté...
Ton n° de pompe c'est bien : 0 460 494 995
centrale de commande (calculateur): 0 281 001 243

Salut ! pour info:

Et si mes souvenir sont bon , le boitier de commande DDE peu
recevoir 4 nouveaux Codes avec le "testeur bmw"!

@+

Bonjour.
C'est une piste intéressante car la voiture est restée un bon moment sans aucune alimentation électrique.
Nous vérifierons et vous tiendrons au courant.
Merci à vous de vos suggestions.
Bon dimanche.

Bonsoir. Désolé pour le retard, Eddyt, mais le mécano n'était pas là ce week-end. Je viens d'avoir les renseignements pour
les numéros demandés. Ma pompe et mon calculateur ont les mêmes références que celles que tu as citées.
Je me procure les piles demain pour tenter la réinitialisation des clés.
Je te tiens au courant en suivant demain soir.

BMW PASSION a écrit:

eddyt1000 a écrit:Bonsoir,
Je suis un peu perturbé car ce calculateur inclus la fonction antidémarrage intégré... Est-tu sûr qu'il y a une bonne reconnaissance des clés? ça pourrait expliquer que l'actuateur ne soit pas alimenté...
Ton n° de pompe c'est bien : 0 460 494 995
centrale de commande (calculateur): 0 281 001 243

Salut ! pour info:

Et si mes souvenir sont bon , le boitier de commande DDE peu
recevoir 4 nouveaux Codes avec le "testeur bmw"!

@+

Bonsoir BM-Passion.
Je ne comprends pas ton info pour ces nouveaux codes.
Peux-tu m'éclairer?
Merci.

Bonsoir.
Merci pour l'info surles clés.
Après avoir réinitialisé une clé, la voiture a démarré et nous nous retrouvons dans le cas de figure du début: Elle reste accélérée et le voyant d'injection s'allume.
Le compte tours est à zéro.
Avez-vous une idée de la suite?
Merci.

jihem64140 a écrit:Bonsoir.
Merci pour l'info surles clés.
Après avoir réinitialisé une clé, la voiture a démarré et nous nous retrouvons dans le cas de figure du début: Elle reste accélérée et le voyant d'injection s'allume.
Le compte tours est à zéro.
Avez-vous une idée de la suite?
Merci.

Bonsoir !


Pour moi j'ai envie de dire le générateur d'impulsion ( capteur de régime et Pmh ),
d'abord à régler ou à remplacer :voir dessin dans un post du 25/01/2011



Au démarreur on doit trouver environ 0,4 à 0,5 Volt alternatif ;le dessin est pour un 6Cyl le M.41 = 4plots

Bonjour.
Le capteur de tours a été vérifié et réglé comme tu l'as indiqué. Le capteur PMH a été changé avec celui d'origine et toujours les mêmes symptômes.
Nous avons fait un passage à la valise et beaucoup de modules ne répondent pas:'seuls le DDE, Airbag, ABS, ZKE/ZVE sont en erreur et EWS qui est OK.
Elle annonce des erreurs pour le DDE :
1 Mass positionner
36 tempetature sensor
21 position potentiometer
20 Speed regulation
47 number of revolutions transmetter
Ces erreurs reviennent après effaçage.
Des idées?
Merci

bonsoir ,
es tu certains que toutes les connexions périphériques ,faisceau moteur/pompe/sondes/calculateur sont bonnes ?

1) repasser le calculateur à la valise pour le réinitialiser
2)débrancher la batterie
3)déconnecter les broches et tout les raccords principaux
4)tout rebrancher
5)mettre le contact et voir si les défauts réapparaissent ?

voila ce que je ferai cela ne coute rien d'essayer !

Bonjour
Il a été fait comme tu l'as dit et c'est pareil.
Par contre sur la broche du calculateur, les plots 13 et 47 qui correspondent au capteur de vilebrequin, seul le 13 est alimenté.
Le capteur lui est OK.

jihem64140 a écrit:Bonsoir.
Merci pour l'info surles clés.
Après avoir réinitialisé une clé, la voiture a démarré et nous nous retrouvons dans le cas de figure du début: Elle reste accélérée et le voyant d'injection s'allume.
Le compte tours est à zéro.
Avez-vous une idée de la suite?
Merci.

pour le problème de compte tour as tu vérifié le capteur ? ( pièce n° 1 ) : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CJ51&mospid=47453&btnr=12_0613&hg=12&fg=15

pour le voyant d'injection : à tout hasard le fil de l'injecteur pilote n'a pas été couper et ressoudé ? si oui il est possible que les fil soient inversés !

à force de recherche et de renseignements on finira bien par la faire fonctionner !!!!

Re Bonjour !

Je précise pour le générateur à impulsion de régime N°1 ,de
bien faire "attention" ,qu'il n'ai été détérioré auparavant par
un réglage ( vu chez Bmw très courant ) "réglage sur photo précédente !

Et le tester au démarreur sur la fiche du boitier ou l'on doit trouver
( des volts alternatif ) car c'est un générateur à "induction" ,les nouveaux
modèles de maintenant sont équipés de ( capteurs à effet Hall ) .

Voila @+

SUITE

RE
Merci à tous les deux de votre patience et de votre ténacité à m'aider.
Je dois dire que je commence en avoir un peu marre... de patauger!!!
Je ne pensais pas en achetant cette voiture que je serai enquiquiné comme cela.

sais tu si les fils de l'injecteur pilote ont été sectionnés et ressoudés ?

Bonsoir,
J'ai la vague impression qu'il y a trop d'air dans le mélange:
1 Mass positionner ( débitmètre d'air: sûrement pas de corrélation...)
36 tempetature sensor (sonde de t° air admission: sûrement pas non plus...)
21 position potentiometer ( potentiomètre papillon: valeur de départ incorrecte...)
Il faudrait savoir comment la sonde Lambda corrige, trop riche sûrement...
Peut-être une entrée d'air juste avant le collecteur d'admission... Ou alors, le capot mal réglé...
J'ai encore peine à dire que le réglage capot est vraiment important: il FAUT Impérativement le régler à chaud !!!
Bien que cela ne soit pas obligatoire, il est prévu une adaptation des valeurs de consigne après dépose du capot !!!
Cela permet d'étalonner le départ et toute la courbe de débit sur la pompe, elle se fait avec un outil de Diag, hélas.

Re
Le mécano vient de m'appeler.
Suite à un test plus approfondi du faisceau électrique, il pense avoir trouvé la panne.
Il y avait un fil d'abîmé, pratiquement coupé, à la prise (broche) du capteur PMH.
Il l'a ressoudé et la voiture démarre normalement, le voyant d'injection s'est éteint, le compte tour refonctionne et elle tient le ralenti!!!
Il a passé le DDE à la valise et il ne reste plus que le code d'erreur du régulateur de vitesse: elle n'en a pas donc c'est logique...
Croisons les doigts pour que lors du passage général à la valise on ne trouve pas d'autres choses!
Il a décidé de remonter la pompe d'injection du moteur de remplacement (moins âgée) sur la voiture et de la passer au comparateur.
Voilà les dernières nouvelles, enfin bonnes de ma voiture.
Je te tiens au courant pour la suite.
Encore merci de nous avoir inciter pour contrôler le faisceau.
A+

jihem64140 a écrit:Re
Le mécano vient de m'appeler.
Suite à un test plus approfondi du faisceau électrique, il pense avoir trouvé la panne.
Il y avait un fil d'abîmé, pratiquement coupé, à la prise (broche) du capteur PMH.
Il l'a ressoudé et la voiture démarre normalement, le voyant d'injection s'est éteint, le compte tour refonctionne et elle tient le ralenti!!!
Il a passé le DDE à la valise et il ne reste plus que le code d'erreur du régulateur de vitesse: elle n'en a pas donc c'est logique...
Croisons les doigts pour que lors du passage général à la valise on ne trouve pas d'autres choses!
Il a décidé de remonter la pompe d'injection du moteur de remplacement (moins âgée) sur la voiture et de la passer au comparateur.
Voilà les dernières nouvelles, enfin bonnes de ma voiture.
Je te tiens au courant pour la suite.
Encore merci de nous avoir inciter pour contrôler le faisceau.
A+

RE

J'ai u raison d'insister de faire toujours le contrôle du générateur
à la prise du ( boitier de commande DDE )

content pour toi !

PS consolation vous n'êtes pas les premiers à vous avoir fait
piéger !

Bonsoir J.C,
pour toi !!!
Tant mieux si ça marche, jihem !!!