[C270 CDI an 01] EPC Gestion moteur et Coupure (résolu)

Bonjour,

Voilà mon problème.

J'ai une C270 CDI de 2001,

Quelques fois, que ce soit au ralentit,a froid,a chaud,ou en acceleration (sur n'importe quel rapport), le moteur se coupe et affiche "EPC gestion moteur..aller a l'atelier)

Lorsque je coupe le contacte,la voiture redemarre aussitot..
Il arrive qu'elle marche tres bien pendant plusieurs semaines,et du jour au lendemain, ca le fait.

Nous avons donc mis la prise diag pour voir d'ou ca pouvait venir..
L'injecteur n° 4 était en défaut "Défaut surintensité sur injecteur 4".

En pensant que c'était surement l'injecteur qui était la cause, nous avons inversé cette injecteur avec un autre afin de verifier.

Mais,hélas,ca recommença..

Nous avons donc regardé a nouveau le défaut, et elle affichait encore la meme chose "Defaut par intermitence sur injecteur n°4".

Donc j'aimerais savoir si vous avez des idées (avis aux specialiste Mercedes) pour cette panne.

Un probleme de faisceau électrique sur cette injecteur ne serait-il pas probable?

Car je ne pense pas que ce soit la pompe a haute pression car ca le fait que sur le meme injecteur..

Merci

Bonjour, tes tests ont été trés bien réalisés. Ils indiquent apparement un problème de faisceau. Il faut bien vérifier l'état des fils et de toutes les connections du faisceau de l'injecteur n°4.

ced-46>>Salut..

Peux-tu me dire si un probleme de faisceau t'ai deja arrivé?
Car je sais que les connectique et faisceau de Mercedes ne sont pas mauvais au niveau qualité.

Salut,

Je ne travaille pas chez mercedes mais je connais trois techniciens qui y bosse et il ne m'ont pas dit que les faisceaux était de qualité .....

Je t'ai parlé de problème de faisceau suite au diagnostic que tu as annoncés.

Salut..

Ok..Donc effectivement,cela pourrait donc etre un probleme de faisceau alors..

Je vais regarder ca..Controler les fils du faisceau a l'ohmetre et verifier les connectiques

connais tu le code OEBD de la panne ?
ex : P0204 qui correspond a : panne injecteur 4
diagnose a faire : cablage - injecteur - calculateur
dans ton cas , comme il y a surintensité c'est probable du a un contact avec la masse qui provoque la hausse de tension..
concernant la qualite de cablage...chez mercedes c'est pas mieux qu'ailleurs vu qu'il sont fabriqué par des usines specialisées en cablages qui fabriquent autant pour les autres marques...
bonne chance a+

Z1000BOY>> C'est tout à fait ça, je sais plus si c PO mais je sais que c'était 204-> injecteur n°4

Donc tu penses aussi que c'est une probleme de cablage, de contact avec la masse?

Je vais verifier tout ca..

Merci

amg61 a écrit:Z1000BOY>> C'est tout à fait ça, je sais plus si c PO mais je sais que c'était 204-> injecteur n°4

Donc tu penses aussi que c'est une probleme de cablage, de contact avec la masse?

Je vais verifier tout ca..

Merci

on est jamais sur de rien jusqu'a preuve du contraire....mais a 99.99% c'est entre le calculateur et l'injecteur..donc...cablage...bonne recherche

tiens moi au courrant....a++

Ca serait un probleme de calculateur,je pense que ca aurai mis un defaut de calculateur...?

Ce qui me parait bizarre, c que, si c'est un probleme de faisceau,pourquoi le defaut se produit des fois, au ralentit,d'un seul coup?

De plus, pour la verification, il nous faut le schema electrique...Ce que j'attend pour le moment

Bonjour, les pannes sur faisceau électrique sont souvent des pannes fugitives ... pour le schéma, as-tu regardé ici : http://techniconnexion.1fr1.net/viewtopic.forum?t=67

ced-46>>Dans le lien,je trouve beaucoup de pieces mecanique pour la C270 CDi,mais pas le schéma électrique

Désolé, je pensais qu'il y avait ce genre de schéma ....

Bonsoir à tous...

Concernant mon problème de coupure moteur, j'ai des des nouvelles..

Il y a 2 mois, j'ai debranché le connecteur de l'injecteur n°4, j'ai nettoyer la tête du connecteur (qui n'était pas sale ni abimée) j'ai suivi le faisceau jusqu'au calculateur, j'ai un peu touché à la connectique (pour verifier si elle était bien branchée).
Ensuite j'ai rebranché le connecteur de l'injecteur.

Depuis 2 mois,la voiture n'a jamais plus calé..

C'était donc peut etre dû à un pb de mauvais contact (ou à la masse).


J'espère que le problème était lié à cela...pour l'instant ça confirme nos diagnostic...

Merci

cool !

Considérons comme résolu....et bonne route !