[ BMW E46 318i cabriolet an 2002 ] Pas d'essence qui arrive aux injecteurs

après le choc le démareur etait bloqué, je l'ai démonter netoyer remonter depuis il tourne sans souci

le choc a t'il était important ?
Quels sont les pièces que tu a remplacé ?
Lorsque tu met le contact la sonde de T° part elle à droite ?

non le choc n'etait pas important, j'ai changer un bout du longeron, capot, aile coter conducteur, feux plus clignotant conducteur et par choc avant, je vient d'aller voir et l'aiguille ne bouge pas du tout

Le choc etait de quel coté ?

coter conducteur

Prend des photo de la réparation et de la partie du coté conducteur du compartiment moteur

sa va être dur car la voiture est remonter! mais je vais essayer, pour faire simple j'avais coupe 10cm a partie des 3 tige fileter qui par du début du longeron ( ceux qui tienne la traverse )

Bishop a écrit:sa va être dur car la voiture est remonter! mais je vais essayer, pour faire simple j'avais coupe 10cm a partie des 3 tige fileter qui par du début du longeron ( ceux qui tienne la traverse )

Salut !

J'avais déjà vu justement que dans le coin avant gauche ( compartiment moteur)
il y avait la soupapes de dégazage du réservoir qui ce trouve la ?

Juste pour info

RE

voir si dans le choc dans ce coin la ,un tuyau n'aurait pas été écrasé ?

J'ai déjà vu ça sur une 7 E.32 ou le tuyau de retour dans un choc avant
le retour essence écrasé faisait monter la pression à + de 10/bar et le
moteur était noyé à chaque démarrage !

Prend quand même les photos.
Prend en plusieurs afin de voir si une partie du faisceau ne c'est pas abimé pendant le choc

BMW PASSION a écrit:RE

voir si dans le choc dans ce coin la ,un tuyau n'aurait pas été écrasé ?

J'ai déjà vu ça sur une 7 E.32 ou le tuyau de retour dans un choc avant
le retour essence écrasé faisait monter la pression à + de 10/bar et le
moteur était noyé à chaque démarrage !

Une bonne panne comme je l'ai aime ('')

bonsoir et merci pour votre aide

BMW PASSION j'ai récupérer un multi-métre ( et non un volt-metre ) cela change t-il quelque chose? je vais aussi re-vérifier tout se qui est durite et autre, j'avais déjà fais mais ne c'est t'on jamais

DAVID sur le schema du longeron de bmw passion j'ai mis un trait rouge pour te montrer exactement ou j'ai coupé le fameux bout du longeron, d’après mes souvenirs il n'y a pas de faisceau qui passe mais je ferais des photos quand même

je vais regarder tout sa dé que j'ai le temps

Salut !


Non j'ai mis voltmètre alternatif , mais sur un multimètre qui lui fait toutes les fonctions
c'est du pareil au même !

Voila @+

PS / pas de faisceau mais tuyaux peut être ?

bonjour

alors après vérification pas de faisceau qui passe mais la durite du réservoir de liquide de refroidissement, j'ai pas eu le temps de faire de photo
Premier point, en démontent l'admission et la rampe d'injection j'ai remarque de l'essence a couler de la rampe que je l'ai bouger, donc déjà l'essence arrive au injecteur !?
deuxième point, l’élément donc tu ma demander de calculer le voltage ( pas encore fais ) entouré en rouge



La broche du faisceau n’était pas clipser mais juste poser sur le Générateur.d'impuls.du compte. tour.vilebrequin ! cela peut être la fameuse panne ?!
Je vais essayer de continuer se week-end

RE

Question est ce que pour la réparation en carrosserie le moteur,
a été déposé

PS : pour faire le contrôle capteur PMH j'ai oublié de te dire qu'il était
alimenté en 12/volt , le mieux c'est de piquer les fil sans enlever
la connectique et au démarreur !

@+

Salut

As tu souder pour réparer le longeron ?

RE

non le moteur na pas été déposer mais la batterie a été débrancher quand la partie du longeron a été soudé

alors je vais essayer de faire sa demain, sa va être dur de pique les file sans débrancher j'ai vu que la connectique est bien protéger! au pir j’essaierai de faire un prolongement de la connectique au capteur

pourrait tu m'expliqué plus en détaille les manipulation a faire pour le teste et les repères pour le PMH? J'ai un peut fouiner sur le net mais j'ai pas trouver grand chose, on ma prêter une RTA mais de 320 330 D

Prend une photo de ton moteur afin de voir si c'est le M43 ou N42

moteur N42, numéro série jz02214

Bonsoir !

De toute façon vu que c'est un "Cabriolet " ,ça peut être qu'un moteur N.42 !

Voir les caractéristiques :ICI

A bientôt

bonjour

voila une photo du multimètre que l'on ma prêter



premier question, sur quel position mètre le multimètre?
deuxième question, comment tester le générateur d'impulsion ? vous m'avec parler du PMH?

a+

Salut !

Le seul petit bémol , l'échelle en volts continue V~ de ton multimétre démarre à 200
,alors pour mesurer 0,2/ V~ ça risque d'être un peu short ,essaie quand même prise
branchée comme il est dis dans le lien en piquant les fils avec deux aiguilles une personne
au démarreur !

PS /Deux petit dessins , le capteur Pmh c'est celui qui capte sur vilebrequin ,ou volant moteur !

Re

merci pour les plant

alors j'ai tester a l'instant, quand le démarreur tourne j'avais 15, des poussière, une fois arrêter une valeur de 0,03 est rester afficher sur le multimètre.
j'ai tester en gros 3 seconde car la voiture donnais l'impression de presque démarre ( je rappel que la fiche du capteur n'etait pas clipser mais poser sur le capteur ), je suis pas aller plus loin, donc comme j'avais constater plus haut l'essence arrive bien a la rampe d'injection

voili voilou

a+

Bishop a écrit:Re

merci pour les plant

alors j'ai tester a l'instant, quand le démarreur tourne j'avais 15, des poussière, une fois arrêter une valeur de 0,03 est rester afficher sur le multimètre.
j'ai tester en gros 3 seconde car la voiture donnais l'impression de presque démarre ( je rappel que la fiche du capteur n’était pas clipser mais poser sur le capteur ), je suis pas aller plus loin, donc comme j'avais constater plus haut l'essence arrive bien a la rampe d'injection

voili voilou

a+

RE

Si tu dis que la fiche n'était que posé sur le capteur et pas clipsée ,si ça se trouve
tu a peut être ( mis le doigt sur la panne )

Ce qui ne serait pas surprenant

Contrôle les fusible situé à coté du boitier moteur.