[e36 an 93] Plus de charge de batterie (résolu)

Bonjour, hier en rentrant du boulot :

1. l'auto radio s'éteind tout seul, puis se rallume, puis s'éteind, puis ...
2. le temoin d'ABS commence a clignoté
3. l'intensité d'éclairage du TBD diminue
4. la roue crantée orange s'allume sur le TBD

je me gare donc craignant un problème de batterie, et de fait après m'étre garé, le moteur se coupe et plus moyen de redémarrer.

Premier diagnostique la batterie ne se recharge plus. Confirmé un peu plus tard.

Questions :

1. Quelles sont les causes les plus probables ?
2. Pourquoi n'ai-je pas eu un temoin de charge allumé sur le TBD ?
Y en a-t-il un ?

Merci pour vos réponses futures.

Salut titi...

oui il y a un temoin de charge baterie..il s'allume quand tu mets le contact et s'eteint des que le moteur tourne..

il ne s'allume que quand il y a rupture ou tention trop basse...pas si la tension est bonne..meme si la charge est trop basse en amperes..voire nulle

si la batterie ne se recharge plus..

si tu n'a qu'un volt-metre sous la main...

charge la baterie ou mets en une autre.
prends la tension de la baterie moteur a l'arret mini 12.60v et moteur tournant devrais avoir mini 13.25v max 14.75v
si non
controle si tu as la tension baterie sur le fil d'exitation sur l'alternateur et controle sa mise a la masse
si oui
l'alternateur ou regulateur porte balais HS

tiens moi au courant (12v )

Merci pour ta réponse, donc si je comprends bien, c'est normal que le témoin ne se soit pas allumé ?

Test de charge de la batterie déjà effectué, le voltage reste le même moteur allumé ou éteint.

Le test de l'alternateur se fera sous peu.

ti-ti a écrit:Merci pour ta réponse, donc si je comprends bien, c'est normal que le témoin ne se soit pas allumé ?

Test de charge de la batterie déjà effectué, le voltage reste le même moteur allumé ou éteint.

Le test de l'alternateur se fera sous peu.

A tchao bonjour;


+1 pour z1000

Si la tension ne change pas moteur allumé et moteur éteint, c'est que l'alternateur charge pas...
Vérifier /changer ce que z1000 a dit....

@+ DarkGyver

L'alternateur ne charge pas.

Il va au banc aujourd'hui (en théorie)

Petite remarque en passant, l'ampoule de charge sur le TBD était grillée.

On l'a remplacée, elle s'allume mais avec une très faible intensité. (même ampoule)

L'alternateur charge, résultat OK sur le banc.

Re;

S'il charge maintenant, ta tension aux bornes de la batterie change entre moteur allumé et éteint...

Je ne comprends pas trop où tu en es????

@+

en gros pas de tension aux bornes lorsque la voiture tourne.

On a supposé un problème de balais à l'alternateur.

Mais ils étaient OK.

Le pomp de diodes est OK

On à pensé au régulateur. (pas équipé pour tester)
Donc on a envoyé l'alternateur pour test sur un banc: résultat OK.

Le cable d'exitation est OK.

Le cable qui part de l'atleranteur vers la borne plus est OK

La masse est OK.

Re;

Il existe un relais de coupure d'alternateur suivant les modèles...

Il me faudrait les 7 derniers chiffres de ton No de série pour vérifier si ta vopiture peut éventuellement en être équipé!!

@+ DarkGyver

ouuuuh ouille ! encore une m**** pour dark..
courrage..

Z1000BOY a écrit:ouuuuh ouille ! encore une m**** pour dark..
courrage..

En effet ça risque d'être drôle!
En fait c'est un relais de protection en cas de surcharge/surtension....

@+ DarkGyver

voici Dark : AG86260

Re;

Renseignements pris, ta voiture n'est pas équipée d'un relais de coupure d'alteurnateur.

Seuls les diesels en ont a priori (surtout les 318 tds).

Il faudra donc chercher ailleurs....


Je vais me pencher encore un fois sur les plans pour essayer de voir par où tu pourrais continuer tes recherches...
Mais il me faudrait quelques renseignements supplémentaires!
Est ce que la radio garde les mémoires quand elle s'éteint?
Est ce qu'il y a eu une autre intervention sur ta voiture?
Y a t'il d'autres symptômes?
Si tu peux détailler d'avantage ce serait bien!
Il faut tout dire, même et surtout ce qui n'est à priori pas en rapport!

Le plus probable à mon avis, c'est que :
une vis/connexion de "plus radio" ou "plus contact" ou masse est qui fait mauvais contact!
Le problème est qu'il y en a un paquet!
Avec des renseignements supplémentaires, je pourais mieux cibler!
Sinon il faudra resserrer et vérifier toutes les connexions!!!

@+ DarkGyver

Re;

Plus je regarde ce plan, plus je suis persuadé que ton problème a de grandes chances de se situer dans le boîtier à fusibles.

ATTENTION
Si tu ouvres ce boitier il faut impérativement débrancher la batterie.
Beaucoup de fils qui s'y trouvent sont dirrectemnt raccordés à la batterie sans fusible!

Je pense que tu devrais vérifier l'état des fils et connexions qui s'y trouvent! Il y a des règlets de distribution et je pense que ton problème se situe là!!!

Vérifie tout particulièrement les fils :
violets (+autre couleur éventuellement)
vert (+autre couleur éventuellement)
et bleus (+autre couleur éventuellement b(blanc))

Une autre solution serait peut être une défaillance du Neimann!!!

@+ DarkGyver

Merci pour ton dévouement Dark, je regarderai tout ceci le Weekend.

Re;

Quand je parle du Neiman; c'est de la partie électrique qu'il est question!
La partie mécanique dans laquelle tu introduis la clé n'a pas de rapport...

@+ DarkGyver

Bon voilà, on a remonté l'alternateur après avoir au préalable nettoyer toutes les connexions.

Et hop c'est reparti ????!!!

Problème de masse ? oui peut être ...

On en a profité pour changer les silentblock de l'alternateur.

Voilà sujet résolu :)

Re;

Je suis content de voir que ton problème est résolu!

A mon avis c'est sur le petit fil bleu qu'il y avaiyt un mauvais contact...

Merci de nous avoir tenu au courrant de la suite!!!!

@+ DarkGyver

Bonjour à tous.

Pas de chance, le problème est revennu.

Pas de charge lorsque je démarre la voiture.

Si, après avoir démarré, je monte dans les tours (+- 5000 à froid et +- 2500 si chaude) là l'alteranteur commence a charger (et continue).

Si je roule 3 - 4 KM l'aternateur charge.

Si la voiture est chaude, la charge commence dès le démarrage.

Des idées ? Des pistes ?

Re;

Il faudrait que tu vérifies avec un testeur si tu as de la tension au niveau du petit fil bleu...

@+ DarkGyver

le petit fil bleu ? Parles tu de l'excitateur de l'alternateur ?

Re;

En fait ce fil n'est sous tension que si l'alteurnateur charge effectivement.
Lorsqu'il ne charge pas, ce fil est ramené à la masse à l'intérieur de l'alternateur...

Puis tu prends la tension avec un multimètre :
au niveau de la batterie
==> moteur en route et
==> moteur à l'arrêt

Enfin la tension entre la sortie + De l'alternateur et la borne + De ta batterie
Si tu n'as pas de coupure de fils ta tension doit être nulle!
Si tu as une différence de tension ton fil qui part de l'alternateur et qui va vers la batterie est coupé!
Dans ce cas c'est probablement une borne qui est desserrée!!!

Donne moi le résultat des tes mesures...

@+ DarkGyver

je n'ai pas encore mesuré la tension, mais j'avais vérifié la continuité de ces fils, et c'était OK.

aux bornes de la batterie
à l'arret +- 13V
moteur tourne +- 12.5V (pas de charge)
moteur tourne +- 14V (avec charge) (après avoir donné un coup de gaz ou quand la voiture est chaude)

RTe;

Il faut que tu fasses encore les deux dernires mesures...

Fil bleu

et

Enfin la tension entre la sortie + De l'alternateur et la borne + De ta batterie
Si tu n'as pas de coupure de fils ta tension doit être nulle!

Mais je pense que tu as un problème au niveau de l'alternateur (court circuit du bobinage ou quelque choise du genre qui n'est pas constant et qui disparrait avec la dilatation des matériaux du à la chaleur....

@+ DarkGyver

Merci Dark, je testerai cela à l'occasion.

Pour l'alternateur, celui ci a été déposé et testé et fonctionne.

Mon beau-père penche toujours pour un problème de régulateur, qu'en penses tu ?

Que vient faire le fait de monter à +- 5000 tour (à froid) pour déclencher la charge ?

Courroie pas assez serrée ?