[ BMW e61 525 d an 2005 ] Pas de puissance moteur et coupure (résolu)

juste une question: combien de bars le turbo envoie t il? info utile pour ne pas faire exploser le collecteur d'admission, et avoir un bon resultat de l'éprouve.

Pour le probleme de claquement il faut créer un autre post.
Pour le turbo regarde ceci : http://www.turbo-shop.com/fr/index.php

j'ai envoyé une demande de tarif, merci pour ton lien.
pour le claquement heut moteur, je vais controller, et voir apres remontage du tout, avant d'ouvrir un nouveau post.

il se peut qu'avec le soucis de l'actuateur, l'injection soit décalée suite à de mauvaises infos, donc je ne veux pas crier au secours tout de suite. car je trouve bizarre que ce claquement vienne comme ca, sans frapper à la porte.

et ca ressemble pas mal à un defaut d'injection. à suivre...

Tiens nous au courant..

ce genre de claquement est généralement du a un défaut d'injection, affaire a suivre
ouvre un autre poste la dessus

mais bien sur!!! j'y compte bien!

je viens d'acheter un turbo complet d'occaz, normalement 100 000kms, an allemagne pour 599 euros. moins cher que si j'en achetais un en echange standard. l'avantage, c'est que je pourrais revendre le mien à une personne à qui le turbo est mort, mais pas l'actuateur.

truckmars a écrit:je viens d'acheter un turbo complet d'occaz, normalement 100 000kms, an allemagne pour 599 euros. moins cher que si j'en achetais un en echange standard. l'avantage, c'est que je pourrais revendre le mien à une personne à qui le turbo est mort, mais pas l'actuateur.

Salut !

Si bmw le vend complet sans détaller "l'actuateur ",qui dans ton cas ,
est le maillon Faible ,peu être aussi que les deux sont "appareillés ensemble"!

Je ne sais pas ce que David 13700 en pense ,mais vu tes soucis ça ne surprendrais
pas vraiment !

Avant tu changeais un turbo par ce qu'il était HS ,maintenant il faut changer le turbo
complet à cause de l'actuateur ,comme quoi ont améliore la technologie mais par
ricochet on augmente le coup de réparation !!

Voila @+

je ne vois pas ce que tu veux dire par appareillé ensembles.

ce n'est pas bmw, mais garrett qui ne vends pas la piece au detail.

mais il me semble qu'il y a des boites qui réparent les actuateurs, je pourrais faire une recherche la dessus quand j'en aurais fini avec la voiture.
c'est peut etre interressant, quand on voit qu'un turbo se vend 1600 chez bmw et 1100 en moyenne chez les professionnels de vente et refection de turbo...

truckmars a écrit:je ne vois pas ce que tu veux dire par appareillé ensembles.

ce n'est pas bmw, mais garrett qui ne vends pas la piece au detail.

mais il me semble qu'il y a des boites qui réparent les actuateurs, je pourrais faire une recherche la dessus quand j'en aurais fini avec la voiture.
c'est peut etre interressant, quand on voit qu'un turbo se vend 1600 chez bmw et 1100 en moyenne chez les professionnels de vente et refection de turbo...

Salut !

Appareillé [ensemble et indissociable ] en pièces bmw chez Bmw voir ICI
car au départ bmw achète le Turbo chez Garrett ,et Bmw vend le Turbo complet
"échange standard " !

Quand je dis appareillé ensemble ,il me semble que j'utilise bien la langue
Française il me semble !

Voila

beh justement, ils sont dissociables...

RE

Sur ce plan de pièces Bmw etk !

Je ne vois "d'actuateur détaillé "?





@+

BMW PASSION a écrit:

truckmars a écrit:je viens d'acheter un turbo complet d'occaz, normalement 100 000kms, an allemagne pour 599 euros. moins cher que si j'en achetais un en echange standard. l'avantage, c'est que je pourrais revendre le mien à une personne à qui le turbo est mort, mais pas l'actuateur.

Salut !

Si bmw le vend complet sans détaller "l'actuateur ",qui dans ton cas ,
est le maillon Faible ,peu être aussi que les deux sont "appareillés ensemble"!

Je ne sais pas ce que David 13700 en pense ,mais vu tes soucis ça ne surprendrais
pas vraiment !

Avant tu changeais un turbo par ce qu'il était HS ,maintenant il faut changer le turbo
complet à cause de l'actuateur ,comme quoi ont améliore la technologie mais par
ricochet on augmente le coup de réparation !!

Voila @+

Le turbo est indissociable de l'actuateur.

L'avantage est meilleur régulation et des temps de réponse plus court.

indissociable, adjectif
Sens Qu'on ne peut séparer. Synonyme indivisible[b]

bon c'est juste pour le fun, mais il est bel et bien dissociable, puisque je les ai séparés!

ou alors, ce que vous voulez dire, c'est que le turbo a besoin de l'actuateur pour fonctionner.

je dirais meme pour fonctionner correctement! car meme sans actuateur, selon la position de la géo variable, le turbo fonctionne. c'est pas l'actuateur qui le fait tourner. l'actuateur modifie juste sa vitesse de rotation, et donc sa capacité à produire plus ou moins d'air.

ouais je sais, j'ai mis ma tete de con ce soir!

bon sinon, pour en revenir aux choses serieuses:

j'ai tout redémonté! collecteur d'adm, cache culbuteur, et le turbo est presque tombé. il ne me reste plus qu'à lever la voiture pour aller devisser la plaque plastiuque, la tole alu de renfort, pour pouvoir acceder aux vis de support de turbo.

j'ai fait un peu le tour, et je me suis aperçu que 2 des 3 durites venant se fixer sur le tube de l'hydrovac etaient coupées à ras des tetines d'emmenchure , et de plus elles sont si "poreuses" qu'elles se coupent au doigt!!!

l'une d'entre elle va au je crois palpeur fixé sur le collecteur. les deux autres vont vers 2 autres boitiers avec sonde, je ne sais pas de quel composants il s'agit. je vais faire une recherche. donc demain, arret chez rondeau ou AD pour acheter de la durite neuve!!!

et les trous des tetines du tube de l'hydro etaient pas terribles. je crois meme qu'ils etaient bouchés.

j'ai utilisé une astuce pour vérifier le bon nettoyage et le débouchage, et c'est bon. seul hic, mais je vais aussi me renseigner, c'est que j'ai débranché les 3 durites, enfin 1 car les 2 autres ont coupé à ras, c'est que j'ai 3 trous de 0.8mm, donc un avec un bouchon, et un trou de 0.5mm. reste a savoir quel durite va sur le 0.5mm...

truckmars a écrit:indissociable, adjectif
Sens Qu'on ne peut séparer. Synonyme indivisible[b]

Merci Mr Larousse !

Tu est sur de ne pas t'être trompé de forum ,soit tu post sur ce forum
pour demander de l'aide pour résoudre ton problème!

Soit tu veux passer ton temps à jouer sur les mots et à ce moment la ,tu t'inscrit
à la "Dictée de Bernard Pivot "!

Mais ce n'est comme ça que tu vas faire avancer le "Schmilblick " !!

Voila

bien, je vois que l'humour n'a pas sa place ici. désolé.

et je vois aussi que le post a été édité en résolu!

la bmw est dans le garage avec les arbres à came à l'air, et le probleme est résolu?

tant pis pour moi, la prochaine fois je resterais dans le vif du sujet, sans faire de détours pour détendre l'atmosphere. et surtout ME détendre, car cette panne me bouffe, et je n'aime pas avoir une voiture en panne trop longtemps!

donc je vais continuer seul mes recherches de panne, j'attends certaines pieces, et je verrais bien.

je tiens tout de meme à vous dire un ENORME merci, car j'ai appris certaines choses grace à vous, david 13700, bmwpassion, bidouapache, ced 46...

je ne tacherais pas de vous tenir informé lorsque la panne aura été réparée, avec si possible photo, car je prends le temps d'en faire, me disant que ca peut servir à d'autres...
je ne pense pas avoir été radin en photos sur ce post...

à bientôt,

lol si si , y beaucoup de bonne humeur ici, mais la différence d'age se fait vite sentir lol
en tout cas, moi je suis ton poste depuis le début, bien que je n'ai rien apporté mais tout comme toi j'ai appris des trucs, et meme en langue française lol
tiens nous au courant

Salut !

Allez comme j'ai remarqué en tant qu'ancien du "réseau Bmw "
que tu est un infatigable travailleur et curieux de mécanique ,
pas avare de photos !

J'ai débloquer le sujet ,mais essaie de condenser un peu plus tes posts !


A bientôt

Bonjour alors a tu trouver ta panne?

salut rom17. non pas encore. l'actuateur de turbo est bien mon premier suspect. j'attends le livreur...

pour le moment, le cache culbuteur et les injecteurs sont sur le congélateur, le collecteur d'admission est sur l'établi pour une modif, et le turbo dort dans l'armoire... je ne travaille pas demain, rtt, et j'espere bien que j'aurais recu le colis avant la fin de soirée!

j'ai changé mes 3 durites de la pompe à vide. elles etaient en piteux etat, et je pense qu'il y en avait de coupées, donc, hop hop hop, du neuf!

salut okii jspr pr toi que tu va vite trouver parcke ne pa avoir de puissance jai connu et jtavoue que c galaire





Avant de poster votre sujet lire :CECI

j'espere aussi. mais attention rom17, lit bien le paragraphe 3 de la charte du forum. language sms interdit. donc si tu ne veux pas te faire bouler...