[ Opel Zafira 1.8 essence an 2002 ] Voyant moteur code défaut P0170

Bonjour tous le monde je viens sur ce forum car j'ai le code defaut P0170, sur mon Zafira 1.8 essence de 01/2002, depuis juin et je n'arrive toujours pas à résoudre ce problème.

Pour les symptômes, au démarrage à froid, elle monte dans les tours et broute, à coups; sinon pas de soucis pour la pousser au-dessu de 130km/h (ce qui exclurait le débitmètre "lu un forum" ).
Sur autoroute j'utilise beaucoup le régulateur de vitesse et dès qu'il y a une côte elle me fait de grosses accélérations successives.

J'ai changé les bougies, filtre à air, filtre à essence, la sonde lambda 1, la sonde de température d'eau, j'ai mis du nettoyant injecteur et rien n'y fait (ou un peu de mieux mais pas longtemps).

J'ai donc acheté un Opcom fait les mesures:
-code defaut P0170 (2) Lean Exhaust
-B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1) la valeur varie de 78 à 800 mV sans arrêt (c'est la lambda que j'ai changée)
-B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1) là aussi ça varie soit Lean soit Rich
-Mass Air Flow Sensor lui aussi varie de 0,27 à 0,50 V    
-Ignition Spark Angle varie aussi de 5,7 à 13,7 °C

J'ai regardé pas mal de choses sur Opcom et j'ai vu dans Body/ Engine Cooling Module / Fault Codes: 163 Engine Coolant Temperature, No Signal (c'est aussi la sonde changée)

Je sais pas si c'est lié mais j'ai les voyants antipatinage/ABS qui s'allument et j'ai le Fault Codes: C0050-(Cool Rear Right Wheel Sensor Incorrect Signal - Present
J'ai lu pas mal de choses et j'ai mis du contactant dans le connecteur du capteur ABS car il est intégrés dans les moyeux.....à suivre.

-Est-ce le débitmètre?
-Est-ce le boitier papillon? (faut-il le nettoyer)

Merci pour vos réponses.

Salut
As tu vérifié les durites d'alimentation?
Va voir ça:
https://www.techniconnexion.com/t21151-opel-zafira-16-i-16v-an-2000-a-froid-il-demarre-difficilement-resolu

Salut,
Je vais essayé de voir ça par contre je sais pas comment on mesure la pression.

 
Il faut un manomètre, mais je ne saurais pas te guider là.
Si tu patientes un peu, les pros du forum vont te prendre en main.

Salut,

Ca pourrait etre un débitmètre qui délire.

cowrun a écrit:
J'ai regardé pas mal de choses sur Opcom et j'ai vu dans Body/ Engine Cooling Module / Fault Codes: 163 Engine Coolant Temperature, No Signal (c'est aussi la sonde changée)

Bonjour

Sur le 1,8i ces soucis sont fréquents. En fait il s'agit autant du cablage que de la sonde. il passe sur le moteur le long du carter de courroie de distribution. Soumis à de fortes chaleurs, la protection et le cablage se détériore avec le temps. Controle et refait le si besoin.  

Bonjour
Ok je vais regarder ça lundi. 
Merci:clin: 

Bonsoir,
J'ai regardé le câblage de la sonde et il a l'air en bon état (pas de craquelures ou fissures), j'ai mis aussi du contactant dans la fiche de la sonde température et ça n'a rien changé. 

J'en ai profité pour nettoyer le boîtier papillon et là aussi ça n'a rien changé.

Je ne sais plus quoi faire; peut-être tester un débitmètre si j'en trouve un d'occas. 

Salut
Il faudrait contrôler la continuité électrique du câble de la sonde, un contrôle visuel ne suffit pas
Si tu as un multimètre,tu le mets en "Omhs" valeur 200, un pointeur à chaque extrémité du câble, si tu obtiens la valeur"0.0",ton câble est OK, si autre valeur alors il est HS

Ok pour le côté sonde, par contre l'autre côté va dans un cache plastique ou il y a plein de fils et c'est dispatché vers d'autres "gaines" et là je fais comment:excel:

faudrait repérer la couleur du fil + schéma électrique sur RTA
sinon bleualpine peut peut-être te guider

En fait j'enlève la fiche de la sonde et je mesure au bout…...non.

Tu peux planter un des pointeurs dans le câble le plus loin possible de la sonde là où il rentre dans la gaine

Excuse moi mais c'est pas très clair pour moi; je laisse la sonde branché pour faire ce test:excel:

non,débranche la et essaie d'aller le + loin possible avec l'autre pointeur

J'ai fait la mesure "moteur éteint" avec mon multi valeur 1K (j'ai que ça) et ça affiche 0 sur les 2 fils voir 3 fils car le marron est grecqué.

Tu as fait la mesure en Omhs?
Dans ce cas ton câble est bon, il faudrait pouvoir mesurer + loin.
Bizarre que tu aies le message " Engine Cooling Module / Fault Codes: 163 Engine Coolant Temperature, No Signal"
ce qui signifie "pas de signal de température moteur".
Vu que tu as changé la sonde, il doit y avoir une interruption des fils allant au calculateur.

Un peu d'aide de bleualpine ou de Poulpy 68 serait la bienvenue...

A suivre...

Oui c'est en Ohms.

Bon j'ai continué mes recherche et j'ai testé toutes les pins de la fiche de câbles de commande du moteur; et les masses sonde température d'eau, débitmètre ne correspondent pas à la pin 7 et 48 comme sur le pdf récupéré sur un autre forum  (je trouvais ça bizarre qu'il n'y ai rien sur les 2).
-sur la 1 masse sonde température d'eau 2,5 ohms
-sur la 11 masse sonde température d'eau 3 ohms
-sur la 27 masse débitmètre -1ohm
-sur la 52 masse sonde température d'eau 6,5 ohms
[/url]

Et après ce test j'ai fait un petit coup d'Opcom et là:
P0115 - Engine Coolant Temperature Circuit High Input
(01) - Not present

J'ai effacé je verrai si il revient.

Salut

message Engine Coolant Temperature Circuit High Input
Donc tu as récupéré le signal de la sonde t°...  

En relisant ton post, j'ai vu ça:
-B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1) là aussi ça varie soit Lean soit Rich
-Mass Air Flow Sensor lui aussi varie de 0,27 à 0,50 V

ça semblerait coller avec l'avis de Poulpy 68 => débitmètre qui délire

Comment se comporte ta voiture?

salut

controle ta durite de reaspiration des vapeur d esence (entre le boitiers papillion et l'electrovanne de canister) bien souvent le manchon fixer sur le boitier papillion ne tien pas ou est fendu se qui entraine des remonter de defaut de sonde lambda

Pas au mieux de sa jeunesse:clin: 

En fait à froid elle monte dans les tours 1200/1500 normal le starter, par contre je suis obligé d'attendre qu'elle soit redescendu à 850/900 t/min pour rouler sinon j'ai des trous à l'accélérations, voir limite calage, et quand je change de rapport elle continu de monter dans les tours.
Après tout va bien en roulant normal à 90 100km/h.
Sur autoroute je peux la pousser sans problème (un peu plus poussif dernièrement peut-être) jusqu'à 130km/h voir plus, ce qui exclurait le débitmètre (lu sur un forum).
Je roule beaucoup avec le régulateur et sur autoroute dès qu'il y a des côtes l'accélération pour monter la côte n'est pas fluide du tout (ça accélère fort puis ça relâche et ainsi de suite).

-B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1) là aussi ça varie soit Lean soit Rich c'est la lambda que j'ai changé.
J' ai la 2ème lambda qui a des valeurs qui varie un peu, et depuis aujourd'hui, car normalement c'est 450mv et elle m'affiche 627mv.

-Mass Air Flow Sensor lui aussi varie de 0,27 à 0,50 V c'est le débitmètre qui varie toujours.

Salut Fabi
Tu peux me montrer la durite sur la photo (à l'envers).

elle se connecte a cette endroit

Ok merci,
j'étais pas sûr que ce soit ça, mais je l'ai contrôler et nettoyer.