[ BMW e36 M3 3.0l an 1993 ] climatisation activée en permanence

salut les amis, j'ai un peu fait le tour mais rien trouvé de similaire, ou alors j'ai mal regardé.

J'ai un soucis d'embrayage de climatisation, l'an dernier après des fuites j'ai fait vider mon circuit pour le réparer, a la sortie de l'hivernage l'embrayage du compresseur de clim a cramé et je ne comprenais pas pourquoi, j'ai donc changé et me voila reparti pour la recharge. A noter qu'avant la vidange je ne sais pas si le soucis était présent vu que je roules la clim activée en permanence.

arrivé sur place recharge et mise en route, rien de se passe, un fusible était cassé, j'ai changé et hop ça tourne :) jusque la tout va bien, mais vu qu'il y avait une fuite la clim a été rechargée qu'a moitié avec de l'azote + traceur, et même le bouton éteint j'entendais grogner, je regarde et oui le compresseur tourne en permanence même le bouton désactivé   

j'ai donc pensé a la commande de clim du tableau de bord que j'ai remplacée, et la même soucis, je débranche complétement la commande, même soucis, je sors le relais la c'est bon, je me dis relais cassé, je le teste il est bon, je mets un autre dedans juste pour être sur, même soucis, compresseur tourne.

je ne sais plus quoi regarder ni tester, si quelqu'un pouvais me guider quoi regarder et tester encore ça serait super :)

Salut,

Si en sortant le relais il n'est plus alimenté alors cela doit venir de la partie commande du relais.

Est-ce que le relais "claque" quand tu le branche ?

salut

merci pour ta réponse :) oui le relais claque, et je penses comme toi, j'y ai réfléchi cette nuit (oui insomnies) y a t-il encore un boitier ou autre chose entre la commande habitacle et le relais?   

@matti a écrit:salut

merci pour ta réponse :) oui le relais claque, et je penses comme toi, j'y ai réfléchi cette nuit (oui insomnies) y a t-il encore un boitier ou autre chose entre la commande habitacle et le relais?   

Salut !

Oui il y a un module de gestion de la clim -auto voir :ICI
Pour information et réparation lire :CECI

Voila à suivre   

salut

ce n'est pas une clim auto que j'ai mais manuelle bi-zone :)

@matti a écrit:salut

ce n'est pas une clim auto que j'ai mais manuelle bi-zone :)

RE

Ah bon cette M.3 est un modèle " Export " peut être ,par ce que toute celles
vendue en France avaient la Clim auto IHKA !

A suivre  

oui c'est un modèle import neuf du luxembourg :) mais je n'ai pas encore vu de m3 de cette année avec clim auto, j'ai vu la clim auto arriver a partir de 96-97

Salut,

Mon ancienne M3 3.0 origine allemagne de 1995 avait la clim auto.

@ced-46 a écrit:Salut,

Mon ancienne M.3 3.0 origine Allemagne de 1995 avait la clim auto.

Salut Ced !

Effectivement tu a raison , mais après 09/ 95 le module de gestion fait partie
intégrante de la commande en façade , mais si tu regardes ICI

01 Boîtier de commande climatiseur non codé jusqu'au /  09/1995 .réf  64118391512 arrêté


Alors je me demande justement si les premières M.3 et autres modèles E.36 en clim manuelle bi-zone n'étaient pas équipé déjà avec ce boitier voir :CECI


Sujet à approfondir avec le N° de série   

salut

donc a mon avis ce boitier se trouve derrière la boite a gants?   

@matti a écrit:salut

donc a mon avis ce boitier se trouve derrière la boite a gants?   

Re.

Vu son aspect et patte de fixation , je pense aussi qu'il doit ce trouver
à cet endroit ,mais franchement pour avoir passé de longue année en atelier
de concession Bmw , j'ai plus vu de problèmes de batterie déchargées par
celui de "Clim-auto " montré ci dessous , par le petit ventilateur même contact 
fermé qui  continuait à tourner en permanence ! 


Bonne soirée   

re,

j'ai aussi ce petit ventilo sur la commande clim manuelle, mais je n'ai pas de soucis de batterie, mais un soucis de relai clim alimenté en permanence même avec la commande débranchée :)

salut les gars

suite des évènements : j'ai reçu le boitier gestion de clim, il se trouve sous l'odb en faite, je l'ai changé même soucis, je l'ai débranché, idem, donc en résumé toutes les commandes débranchées, j'ai du jus a la borne d'excitation du relais de la pompe a clim.

je penses une recherche faisceau va être obligatoire  

edit : j'ai 11.9v a la borne d'excitation du relais, alors qu'a la batterie j'ai 12.2v

j'ai suivi un peu les fils sous la boite a fusibles, donc le fil d'excitation du relais va sur le fusible 16, le fusible sorti je n'ai plus d'excitation, je suit le fil d'arrivée du fusible 16, il s’agirait du + après contact, donc la question que je me suis posée, est il commandé par la masse ce relai?

edit : quand je débranches la fiche faisceau moteur qui est a coté de cette boite a fusibles le relais n'est plus excité

RE

Pour le relais la question est configuration normale qui l'excite ,et comment en 12/volts 
ou par la masse !

l'idéal serait d'avoir le schéma électrique , avant on pouvait consulter le site en
ligne de "Bmw-AG " mais ils l'on fermé l'année dernière !

PS .ou alors l'osque l'embrayage de compresseur de climat a cramé et fait fonde
le fusible ,voir si dans la boite à fusible des lamelles ce seraient soudées ,entre
elles  ???

Voir : j'ai vu un site en anglais vas voir   CECI   page 2 cliquer sur A/C compresseur Control
64 520...

A +  

re

ce qui me parait bizarre c'est le + de l'excitation, quand on suit, on se retrouve sur une broche avec plusieurs départs, j'ai débranché tout pour verifier s'il n'y avait pas un retour quelque part, il n'y en a pas, j'ai donc suivit le fil qui donnait du 11,9v et je me retrouve sur le fusible 16 qui lui est alimenté en + après contact. donc vu que le + après contact arrive directement au + d'excitation du relais, je me demandais s'il n'était pas piloté par la masse.

je n'arrives pas a trouver un schéma sur le net. merci pour le lien, je vais essayer avec ça, je suis une bille en anglais :)

  

Salut,

D'après mon schéma il est commandé par la masse qu'envoi le boitier de gestion moteur.

@ced-46 a écrit:Salut,

D'après mon schéma il est commandé par la masse qu'envoi le boitier de gestion moteur.

Salut Ced !

Effectivement le relais du compresseur de clim reçoit des informations du Dme*  
"boitier gestion moteur"en fonction de la charge moteur , par l'intermédiaire du 
relais moteur Dme  dans le coffret Ubox coin gauche compartiment moteur voir 
le. relais position B /DME  K.6300 sur plan de la boite à relais 


PS: * veux dire "Digital- motor- électronique "


Voila @+  

Schéma en anglais  pour info !


A voir   

salut

merci pour les infos, je pensais bien que le dme avait a voir quelque chose, mais la ça se confirme, ced je n'arrives pas a voir ton schéma, BMW PASSION la Ubox est sous la baie de pare brise avec le dme et le VNC, ou elle est devant? j'ai pas la voiture sous les yeux la, mais dans le coin gauche compartiment moteur j'ai le vase d’expansion et la connectique batterie, le filtre a charbon et quelques durites.

je verrais demain pour la suite   

re merci pour les infos

je suis dessus la, deja un truc me chagrine, sur le relais k143, la borne 85 on voit bien qu'elle est alimentée en +, je mets le contact j'ai 12v, par contre, je coupes le contact j'ai une continuité avec la masse, un bip franc sur le multimètre, ça me parait bizare

re

j'ai encore reçu un schéma, d'après mes derniers renseignements le DME ne controle pas la clim mais recevrait une info, dans le schéma ci dessous on voit qu'il y a autre chose (entouré en rouge) mais c'est quoi   



es ce que ça rejoint le point que j'ai aussi entouré en rouge sur ce schéma?



sur les schéma il est ecrit relais K21, mais les miens ont d'autres références   
merci

Bonsoir !

Il me semble que le deuxième schéma est celui " d'un chauffage auxiliaire 
en anglais ( AUXILIARY -FAN ) mais sur le schéma ci dessous ( compressor clutch )
embrayage de compresseur ,j'ai repéré avec une flèche la présence d'une''diode ",il
faudrait peut être la contrôler ,car si elle est la c'est pour éviter un courant de retour    

@+  

re

oui c'est la diode posée sur le compresseur de clim, mais vu que mon compresseur est débranché, elle n'agit pas sur le faisceau.
le deuxième schéma c'est pour le ventilateur en façade vitesse 1 et 2