[Abandonné][ BMW e36 325 tds m51 an 1997 ] pas de puissance par moment

salut a tous,

bon finalement j'ouvre le sujet, ma 325 fait des caprices, par moments pas toujours, quand je donne pied au plancher après un long moment de stabilisation de la vitesse, en 5eme par exemple l'économètre plafonne a 10l/100 et ne tire pas (au lieu des 20 habituels) un coup d'embrayage avec mise au ralenti du moteur et ça repart de plus belle.

ce qui a déja été fait :

-J'avais des ac-coups a 1500 tours, j'ai démonté l'actuateur de ralenti et nettoyé, 2  limailles se battaient en duel dedans. résolu
-Le débitmètre est neuf changé après de fortes secousses a l'accélération. résolu
-tous les filtres sont neufs (air gasoil huile)
-tout a été vidangé, moteur boite et pont.
-elle est reprogrammée mais le problème était déjà présent avant
-pas de fuites injecteurs
-injecteur pilote testé 112ohm de mémoire
-tous les fils sont en bon état
-les cosses ne sont pas oxydées mais j'ai quand même mis un coup de nettoyant optimisant contact
-pas de fuites a l'admission
-passé a la valise : défaut actuateur de ralenti (pas repassé depuis le nettoyage de l'actuateur)
-joints de pompes remplacés chez un pro par l'ancien proprio, aucune fuite
-elle tousse au ralenti mais seulement quand le moteur n'est pas a température.
-essai d'un autre capteur de pression
-remplacement durite capteur de pression
-ça fait longtemps mais j'avais un allumage du voyant DDE et plus de gaz, coup d'embrayage et disparu
-problème aléatoire des jours sans des jours avec
-ne survient uniquement après une stabilisation de vitesse et si je veux relancer.
-symptôme présent depuis le début des réparations

voila si vous avez d'autres questions et une éventuelle piste :)

merci d'avance

Salut

Le symptômes était t'il présent avant le remplacement de toutes ses pièces ?

salut

oui j'ai oublié de le préciser, mais si c'étais le cas je serais revenu en arrière

@matti a écrit:salut

oui j'ai oublié de le préciser, mais si c'étais le cas je serais revenu en arrière

Salut !

Et le capteur de suralimentation qui est sur la joue d'aile avant gauche ,il a une petite
durite qui est relié à la pipe admission , et bien souvent soit la durite et percée ou le
petit trou ou la durite se raccorde à la pipe est bouchée par la calamine ,il faut toujours
passer un petit "Forêt " dans le trou !

Voila à suivre 

salut

Nickel  aussi, déjà fait, et essaye un autre capteur aussi :)

Quand tu ouvre le réservoir, sent tu de la dépression s’échapper ?

pas de bruits quand j'ouvre le réservoir

@matti a écrit:salut

Nickel  aussi, déjà fait, et essaye un autre capteur aussi :)

Salut !

Désolé je ne suis pas Madame Soleil non plus ,quand je lis ci dessous !

ce qui a déja été fait :


-J'avais des ac-coups a 1500 tours, j'ai démonté l'actuateur de ralenti et nettoyé, 2  limailles se battaient en duel dedans. résolu
-Le débitmètre est neuf changé après de fortes secousses a l'accélération. résolu
-tous les filtres sont neufs (air gasoil huile)
-tout a été vidangé, moteur boite et pont.
-elle est reprogrammée mais le problème était déjà présent avant
-pas de fuites injecteurs
-injecteur pilote testé 112 ohm de mémoire
-tous les fils sont en bon état
-les cosses ne sont pas oxydées mais j'ai quand même mis un coup de nettoyant optimisant contact
-pas de fuites a l'admission
-passé a la valise : défaut actuateur de ralenti (pas repassé depuis le nettoyage de l'actuateur)
-joints de pompes remplacés chez un pro par l'ancien proprio, aucune fuite
-elle tousse au ralenti mais seulement quand le moteur n'est pas a température.


A suivre 

salut,

je n'y ai plus pensé, c'était la première chose que j'avais faite et ça remonte, complètement oublié.

Les symptômes se présentent t'elles de manière régulière ?

@matti a écrit:salut,

je n'y ai plus pensé, c'était la première chose que j'avais faite et ça remonte, complètement oublié.

Bonjour !

Pas de soucis ,c'est pas bien grave le seul problème en tant que modo ,nous voyons tellement 
de sujets, nous ne pouvons pas non plus se rappeler de tout ce que l'on a pu évoquer !

Voila bon week-end 

salut

david ca se présente très aléatoirement, y'a des jours sans et des jours que avec, j'ai remarqué que depuis que j'ai fait l'actuateur, quand j'ai le défaut de manque de puissance, j'ai juste besoin de donner un petit coup d'embrayage, avant il fallait qu'elle retombe au ralenti et le conso mètre a zero.

je viens de penser mais ça fait longtemps qu'elle ne me l'a pas fait, je donne du gaz et y'a vraiment rien qui se passe, et le voyant injecteur s'allumait, jpareil coup d'embrayage pour faire retomber a zero et il disparaissait

bmw passion, oui je sais c'est compliqué j'étaius ancien membre de forum très actif, c'est dur de se rappeler de tout et reprendre des sujets a zero parce que ça fait des mois que le gars est pas venu... bon week end a toi aussi

RE

Une idée m'ai venue ,elle ci dessous peut la cause de tes soucis 
à démonter et surtout bien la  nettoyer ,sonde température d'air !

A vérifier 

Le moteur manque de puissance
Sur-consommation
Causes possible du dysfonctionnement
Sonde de température encrassée ou HS

re

merci, mais je n'ai pas cette sonde sur la pipe d'admission, elle se trouve dans le débitmètre d'après ce que j'ai lu.

j'avais lu un sujet mais je ne sais plus où, un soucis avec le capteur de PMH je crois au niveau du volant moteur

Et la pompe à gasoil a été synchronisée à la repose?

@matti a écrit:re

merci, mais je n'ai pas cette sonde sur la pipe d'admission, elle se trouve dans le débitmètre d'après ce que j'ai lu.

j'avais lu un sujet mais je ne sais plus où, un soucis avec le capteur de PMH je crois au niveau du volant moteur

Salut !

rectification 

PS: le capteur de PMH la voiture ne démarrerait pas !

Effectivement  ,sur les moteur  M.51 avec débitmètre à "Film chaud "la de sonde à l'intérieur 
je viens de le lire sur une note "technique " c'est l'exception à la règle !

@+

@Utoi a écrit:Et la pompe à gasoil a été synchronisée à la repose?

salut

fait par un pro par l'ancien proprio, je penses qu'il a bien fait son travail, j'ai juste modifié l'avance a la pompe j'avais un mauvais démarrage a chaud. la elle démarre au quart

@matti a écrit:

@Utoi a écrit:Et la pompe à gasoil a été synchronisée à la repose?

salut

fait par un pro par l'ancien proprio, je penses qu'il a bien fait son travail, j'ai juste modifié l'avance a la pompe j'avais un mauvais démarrage a chaud. la elle démarre au quart

RE

Oui c'est normal de remettre un peu d'avance ,surtout que je me doute que cette 325.tds 
doit avoir des bornes ,il faut bien rattraper le jeu des chaînes distribution , les Pros le font
même moteur en marche ,pompe rotation vers le bloc moteur !

A + 

re

elle n'a que 242000km, oui normal pour l'avance j'ai appris ça quand
j'étais chez un dielesiste bosch avec mon ancienne 318tds pour fuite pompe et problème de démarrage a chaud, du coup je sors démarre toujours mal, le patron me dis ben c'était pas prévu le calage de pompe dans le prix du coup quand il est parti son mécano me dis décales la de 1mm vers le bloc, du coup ça allait nickel, j'ai fait pareil sur 3 2,5tds et nickel aussi.

j'en reviens au capteur point mort haut, il ne sert que au démarrage?

edit : j'ai retrouvé le sujet, le gars avait voyant DDE et perte de puissance, et son VM était endommagé.

@matti a écrit:re

elle n'a que 242000km, oui normal pour l'avance j'ai appris ça quand
j'étais chez un dielesiste bosch avec mon ancienne 318tds pour fuite pompe et problème de démarrage a chaud, du coup je sors démarre toujours mal, le patron me dis ben c'était pas prévu le calage de pompe dans le prix du coup quand il est parti son mécano me dis décales la de 1mm vers le bloc, du coup ça allait nickel, j'ai fait pareil sur 3 2,5tds et nickel aussi.

j'en reviens au capteur point mort haut, il ne sert que au démarrage?

Ben non !

Ne pas confondre avec les moteurs M.57 équipés de capteurs AAC Adm  qui eux 
ne servent qu'aux démarrage ,ou à prendre prendre le relais du Pmh en mode 
dégradé !

Dans ton cas il est actif en permanence pour les démarrages ,  pour  le compte 
Tours /min moteur pour informer le boitier DDE pour les tours moteur ,et variations
de régimes ,oui je connais le sujet ou le volant bi masse HS avait détruit le générateur
impulsions du Pmh !

Voila 

PS :par compte il se règle "attention procédure précise " sinon destruction  voir dessin . 

oui donc s'il fonctionnait juste correctement pour le démarrage et plus pour le reste par intermittence... d'ailleurs pour avoir le plot en face, je pige au PMH?

@matti a écrit:oui donc s'il fonctionnait juste correctement pour le démarrage et plus pour le reste par intermittence... d'ailleurs pour avoir le plot en face, je pige au PMH?

RE

Non tu a 6 plots sur le volant  le premier qui se présente en face ,après desserrage du capteur 
tu met au contact du plot et tu recule comme ,mentionné sur dessin , le danger pour ceux qui
 ne connaisse pas le truc ,c'est de trop l'enfoncer entre 2 plots , un coup de démarreur et un 
des plots l'écrase , et la passage obligé une dépose de boite de vitesses : 

Voila 

oui donc je vais le démonter et faire un tour complet histoire de voir l'état des plots pour etre sur de leur état

merci

@matti a écrit:oui donc je vais le démonter et faire un tour complet histoire de voir l'état des plots pour etre sur de leur état

merci

RE

Oui c'est une bonne idée ,avec une petite ( torche à Leeds ) pou voir apparaître les plots
par l'orifice du capteur !

salut

bon j'ai enfin eu le temps de vérifier ca, capteur en place et a la bonne distance, les plots aussi, capteur nettoyé également.

J'ai un nouveau sympthome qui est apparu perte de puissance après 4000 jusqu'en 4eme ou c'est vraiment flagrant et perte totale de puissance en 5eme a 4000 tours.

J'ai débranché le debitmètre et la la plupart de mes problèmes ont disparus, mais il est neuf, aurait il un défaut? ou alors c'est parce que dans la mémoire du calculateur le debit mètre est encore en défaut?

merci