[ BMW E46 330xi M54 an 2001 ] moteur ne prends pas tous ses tours (résolu )

kris996 a écrit:par contre au niveau des compressions je sais pas si je suis dans la norme, je ne connais pas les valeurs constructeur

RE
Pour les compressions c'est tout bon c'est dans le Normes.
@+ 👍

cool, par contre ça m'inquiete un peu plus pour l'eau dans le puit de bougie du cylindre 5, peut le début d'une étanchéité foireuse du joint de culasse !

mais bon c'est pas ça qui explique mon problème de base ..............

kris996 a écrit:cool, par contre ça m'inquiete un peu plus pour l'eau dans le puit de bougie du cylindre 5, peut le début d'une étanchéité foireuse du joint de culasse !

mais bon c'est pas ça qui explique mon problème de base ..............

Bonsoir !

Non la tu est en train de te disperser en allant voir les bougies , les compressions,
les bobines, tout ça c'est du pipi de chat ,ça c'est du travail d'amateur.

Nous les techniciens nous ne fonctionnant pas comme ça, il faut revenir au "mastervac "
pour savoir si il est étanche oui ou non , tant que l'on n'est pas sur il ne faut pas lâcher
en se dispersant en passant à autre chose il faut traiter un problème à la fois si on veux
allez au bout !

Voila 

En même temps je ne suis pas technicien !😕
Donc normal que je fasses un travail d'amateur vu que j'en suis un 😀

cela ce que j'ai fait n'aura pas servit a rien, car ce matin en allant au boulot j'ai eu l'agréable surprise d'avoir pu faire 2 accélérations. Jusqu'à 6500 trs !!!
Ca ne m'étais jamais arrivé depuis que j'ai la voiture 😃

Je dis 2 accélérations car après re-saturation a 5200trs

Cela dit, je crois que je tiens quelques chose je penses du côté des bobines , peut être l'enroulement secondaire

kris996 a écrit:cela ce que j'ai fait n'aura pas servit a rien, car ce matin en allant au boulot j'ai eu l'agréable surprise d'avoir pu faire 2 accélérations. Jusqu'à 6500 trs !!!
Ca ne m'étais jamais arrivé depuis que j'ai la voiture 😃

Je dis 2 accélérations car après re-saturation a 5200trs

Cela dit, je crois que je tiens quelques chose je penses du côté des bobines , peut être l'enroulement secondaire

RE

Pour l'enroulement secondaire ,c'est la maladie de ces bobines avec allumage intégral 
( une par cylindre ) ,mais dans 85% des cas cas le symptômes à charges partielle ,c'est
à dire moteur en charge à bas régime dans les reprises, on peu dépister quelle est la ou 
les bobines qui  sont en défaut, soit sur un oscilloscope ,ou le "banc testeur bmw ",nous avec l'habitude en les observant bien ont peu voir des traces d'amorçage sur la partie vers la bougie ,en les déposant sans les nettoyer , mais ce n'est que du visuel !

A voir 

re
le test du mastervac n'a rien donné de concluant, la pédale de frein est molle à l'arret pendant 2 ou 3 pompage et durcie légèrement aprés

par contre aujourd'hui, elle m'a fait un coup qu'elle ne m'avait jamais fait, témoin moteur allumé, tourne sur 5 cylindres ( ralenti stable tout de meme )
apres arret et redémarrage 1 heure aprés, plus rien

code défaut enregistré : F3 ratés cylindre N°6

kris996 a écrit:re
le test du mastervac n'a rien donné de concluant, la pédale de frein est molle à l'arret pendant 2 ou 3 pompage et durcie légèrement aprés

par contre aujourd'hui, elle m'a fait un coup qu'elle ne m'avait jamais fait, témoin moteur allumé, tourne sur 5 cylindres ( ralenti stable tout de meme )
apres arret et redémarrage 1 heure aprés, plus rien

code défaut enregistré : F3 ratés cylindre N°6

Bonsoir !

Ça ressemble tout à fait à une bobine , inter-changé  la bobine 5 et 6 faire un 
diag si le défaut est passé sur le Cyl 5 ,c'est la bobine !

A voir 

oui je voulais faire cet essai mais le problème a disparu comme il est venu

kris996 a écrit:oui je voulais faire cet essai mais le problème a disparu comme il est venu

RE

Ça c'est le problème des pannes bobines sur le secondaire HT , ça ce passe à chaud
il faut tomber au bon moment ,moi je changerais la bobine Cyl 6 en effaçant les
défauts en concession nous changions les 6 bobines !

A suivre

oui effectivement le problème est apparu quand elle a commencé à chauffer, environ 3 minutes apres démarrage à froid

je vais donc changer les 6

une méthode a la bidou

inter-changer la bobine du cylindre 6 avec celle d'un autre cylindre et constater si le défaut demeure toujours au cylindre 6 ou suit la bobine inter-changée

kris996 a écrit:oui effectivement le problème est apparu quand elle a commencé à chauffer, environ 3 minutes apres démarrage à froid

je vais donc changer les 6

Bonjour .

Oui nous changions les 6 bobines pas pour faire de la surfacturation , mais ont c'était aperçu 
quelles claquaient les unes après les autres , et les clients n'étaient pas forcément content de revenir  à chaque fois pour le même truc , c'est un peux comme sur les moteurs diesels les 
bogies préchauffage , bmw conseille de changer les six ,à titre info ce sont les mêmes pour
pas mal de modèles, l'essentiel de la même marque les 6  Exemple Bosch à voir :CECI

Voila @+

bon ben, j'ai commandé 6 bougies et 6 bobines bosch 12131703228 ( malgré que la reference inscrite sur les miennes soit 12131703227 mais je penses que c'est les memes )

kris996 a écrit:bon ben, j'ai commandé 6 bougies et 6 bobines bosch 12131703228 ( malgré que la reference inscrite sur les miennes soit 12131703227 mais je penses que c'est les memes )

RE.
Oui c'est les mêmes BMW change des références ne pas se fier aux références inscrites sur les pièces.
Voilà.😉

re
bobines bosch et bougies bosch neuves ..................... et rien de mieux ...........
je désespère avec cette satanée bagnole !!!!

problème réglé !

kris996 a écrit:problème réglé !

Bonsoir !

Problème réglé ,tu développer et expliquer s'il te plais !

A+ 

je ne sais pas par quel saint esprit j'ai réussi à régler mon problème et je ne l'explique pas vraiment............

j'avais en parallèle de ce problème de saturation dans les tours, un soucis d'abs avec les 3 voyants au tableau de bord ( dsc, frein à main et abs ) et de régulateur de vitesse qui ne marchait pas

j'ai changé les capteurs abs que la valise pointait du doigt ( l'arrière droite et l'avant gauche )

c'est en me penchant sur ce problème de capteur que j'ai aperçu au niveau de l'arrière gauche que le faisceau avait un scotch rouge qui n'avait rien à faire ici, je l'ai retiré et j'ai vu que les 2 fils étaient dénudés et torsadés ensemble

je les ai donc séparés et isolés avec de la gaine thermo en pensant mon problème d'abs réglé

j'ai rebranché la valise pour effacer les défauts, et j'ai aussi fait une réinitialisation du capteur d'angle de direction

en allant faire un tour, toujours ces foutus voyants au tableau de bord et toujours pas d'abs ni de dsc ni de régulateur

étant un peu frustré j'ai tapé une accélération et la, grosse surprise, le moteur prend tous ces tours et monte jusqu'au rupteur aux alentours des 6700 tours !!!
quel bonheur !! et quel sonorité !!!

donc ce problème de saturation est bien réglé mais toujours ce problème d'abs et je ne sais pas si le problème a été réglé grasse a la réinitialisation du capteur d'angle de direction ou du faisceau de capteur abs , mais en tout cas je ne vois aucun rapport ................

Salut .


Alors je vais essayer de faire le point dans tout ça ,par ce que pour moi les "miracles "
n'existent qu'à Lourdes mais pas en mécanique !

Tu nous dis (j'ai changé les capteurs Abs que la valise pointait du doigt  l'arrière droite et 
l'avant gauche )   donc j'en déduit que tu à résolu le soucis de L'ASC anti patinage qui lui à 
le rôle d'agir sur le papillon d'accélération ,quand une roue patine ,ou un des capteurs est défectueux donc ce soucis écarté le moteur retrouve ses tours ,mais pour le capteur ABS de la roue Arrière gauche tu trouve un souci sur le faisceau avec deux fil dénudé se touchent ,donc pas de signal au boitier ABS et au  tachymètre .

Et la même le faisceau réparer le défaut reste présent , donc ce que peut en déduire c'est que les 2 fils qui sont restés en contact ( on ne sait pas depuis combien de temps)ils ont pu détériorer un composant dans  le boitier ABS ASC ,ce que je conseilles c'est faire l'essais  d'un autre boitier pour voir si le défaut est encore présent !

Voila ce j'en déduit  

J'ai précisé que c'était le capteur arrière droite et non le gauche ( aucun problème de compteur )
Je n'ai pas l'asc mais bien le dsc
Les seuls codes défaut restant à la valise sont "F5 connexion CAN" et "07 module général 5 défaut interne de tension intermittent"

kris996 a écrit:J'ai précisé que c'était le capteur arrière droite et non le gauche ( aucun problème de compteur )
Je n'ai pas l'asc mais bien le dsc
Les seuls codes défaut restant à la valise sont "F5 connexion CAN" et "07 module général 5 défaut interne de tension intermittent"

RE

Oui j'ai confondu avec un autre sujet qui lui avait l'ASC et toi c'est le DSC ( méa culpa ) !

Mais néanmoins tu nous bien être intervenu sur le faisceau de fil  capteur ABS arrière
gauche ( celui qui normalement envoie le signal au tachymètre ) voir ci dessous !

C'est en me penchant sur ce problème de capteur que j'ai aperçu au niveau de l'arrière gauche que le faisceau avait un scotch rouge qui n'avait rien à faire ici, je l'ai retiré et j'ai vu que les 2 fils étaient dénudés et torsadés ensemble .

Mais comme tu nous confirme que le tachymètre fonctionne et le régulateur vitesse aussi , donc la capteur Arrière G  envoie bien le signal !

Est ce que tu juges que l'on pourrait classer ton sujet (  moteur ne prends pas tous ses tours ) comme  Résolu ,pour le voyant DSC ouvrir un autre sujet serait + judicieux ?

A bientôt 

SUITE

Pour Information sur le  DSC

Principe du  DSC

De base, c'est donc le DSC qui est actif. Ce correcteur électronique de trajectoire, ou plus officiellement Contrôle Dynamique de Stabilité (soit DSC en anglais), permet de garder une trajectoire correcte en luttant contre le sur-virage et le sous-virage.


Grâce aux capteurs ci-après *, le système détecte immédiatement un début de sur ou sous-virage. Il freine alors la roue adéquate, et/ou diminue la puissance moteur, pour permettre de ramener la voiture dans sa trajectoire idéale. Pour être pleinement efficace, il joue aussi avec toutes les différentes aides électroniques


* Capteurs utilisés : angle de braquage, pression de freinage, accélération transversale et longitudinale, angle de lacet, vitesse de roue, etc !

Voila à suivre 

on peut donc considérer que le problème est résolu et verrouiller le sujet
je vais faire un nouveau post pour le soucis d'abs et dsc

kris996 a écrit:on peut donc considérer que le problème est résolu et verrouiller le sujet
je vais faire un nouveau post pour le soucis d'abs et dsc

Salut .

Merci bonne route au 330 xi avec tous ces Chevaux