Un jouet de mécano [ E38 740iA M60B40 produite en 06/94 ]

Me voici donc avec une e38 740iA immatriculée en février 1995.
Un joli M60B40 mais je l'ai eu à peu cher car la boite est en mode sécu depuis le changement du moteur.

OK, ça fait peur comme ça mais en fait le moteur a été changé car un pseudo mécano de feu vert (le propriétaire avant celui auquel j'ai acheté la voiture) avait bricolé je ne sais quoi aux arbres à cames et avait remonté tout ça mal calé. Le moteur actuel a donc 220.000km et la caisse 149.000km. Le souci probable c'est que le moteur provenait d'une auto en bvm alors que la mienne est une bva, les outils de diagnostique me diront tout ça.

Voici donc quelques photos pour commencer:












Et avec sa compatriote:






Et bientôt, révision!!!






Ainsi qu'un filtre à air Pipercross adapté:




Je lui ai aussi prit une batterie de 95Ah, le précédent propriétaire la faisait tourner avec une 75Ah (ce que préconisent tous les centres auto sans prendre en compte les variations d'équipements…).
Et voilà ce que ça donne:




Avant le premier re-démarrage j'ai passé un coup de diag avec effacement des défauts:




J'en ai profité pour passer un coup de propre (en vitesse avec un pinceau) au moteur:




Et voilà quelques photos de plus:

Salut l'ami !

Pas mal cette E.38 740 i Auto M.60 , ce n'est pas un Squale mais pas mal non plus !

je vois que en "matos " le monsieur a ce qu'il faut !

A très bientôt le V.8 pas de souci pour moi ,les moteur bvm et bva sont à quelques
détails prés les même ; il suffit surtout de changer le volant moteur , et je crois le
capteur de Pmh ?

Cordialement   JC   

C'est corrigé, désolé

Sinon, ce n'est pas un M62 mais un M60 ;)
Je connaissais pas trop le V8, c'est l'occasion d'apprendre.


Oui, la vente de la 8 m'a permis d'obtenir du nouveau matériel pour le diag. C'est diablement plus efficace!

Voilà ce que j'ai comme erreurs résiduelles après effacement des premières et démarrage de la voiture:

RE

Oui effectivement j'étais partis sur un M62 , pas grand chose le M.62 un 4,4 L 
avec thermostat gérer par le DME ,un capteur  AAC en plus et quelque petites 
choses en plus , par contre une chose importante vire l'huile Bva qui doit être 
la connerie d'huile à vie + la crépine !

A +

La vidange de BVA a déjà été faite et elle a peu roulé ensuite. Mais je compte quand-même faire la vidange et vérifier les électrovannes

J'ai reçu le nouveau filtre à air (rapide ces anglais):




Et je me suis attelé à changer les bougies, quelle horreur la tronche des anciennes:






Avec une des bougies neuves en haut:





Sur le banc de droite c'était plein d"huile:





Là ça parait pas trop car une partie a coulé dans le cylindre (belle fumée au démarrage):





Et une fois nettoyé (j'y repasserais un coup au moment du changement des joints de caches culbus):






Et au diag plus d'erreur de boite ou moteur…mais j'ai essayé de rouler et elle est bien en 3ème:

Salut UTOI,

Une E38 a vraiment la CLASSE !!!!!!!

Te voilà reparti pour une nouvelle aventure que l'on va suivre pas à pas

Salut Cédric, merci beaucoup.

Oui j'ai du travail mais ça promet d'être intéressant

Salut l'ami .

Donc il semblerait que tu ai un soucis ,avec la boite auto si tu reste en 3ème donc
avoir un voyant au combiné d'allumer genre voyant orange roue denté quelque
choses comme ça ; boitier AGS en défaut quand ce voyant s'allume la boite passe
en programme de secours ( rapport supérieur ) ?

A suivre 

PS . par contre d'après ton rapport de Diag tu aurai  2 défauts ASC sur l'antipatinage .

ced-46 a écrit:Salut UTOI,

Une E38 a vraiment la CLASSE !!!!!!!

Te voilà reparti pour une nouvelle aventure que l'on va suivre pas à pas

Salut Ced.

facile des moteurs "électrique pas à pas " sur ce genre d'auto il y en a partout !

A +

Partout sauf sur le papillon, c'est apparut sur le M62TU ;)

J'ai profité d'un coup de pluie pour faire un nettoyage de la caisse avec rinçage gratuit

C'est déjà plus présentable comme ça:

Les bas de caisse méritent un petit coup de noir

Je penserais plus passer la partie basse en gris comme le reste de la voiture, je trouve dommage cette démarcation noire sur tout le bas de la voiture

Là j'ai reçu les filtres à carburant, air d'habitacle, et huile. J'ai aussi le joint du carter moteur:




Voilà comment j'ai retrouvé les compartiments des filtres habitacle:




J'ai aussi commencé le nettoyage du phare gauche:






Et surprise:

Salut !

Oui on dirait que au niveau des broches d'ampoules ça as fondu  ,certainement 
avec le montage d'ampoules de 100/ watts demandant trop de puissance et optiques
pas prévu pour ça !

A suivre

Salut,

Oui je pense aussi à ça. Du coup il y a un faux-contact sur la prise, je vais devoir la refaire…

Hier j'ai commencé la révision.

J'ai voulût commencer par les courroies mais pas moyen de dévisser le visco-coupleur, j'en ai pété un tournevis…

Je suis alors passé au changement du filtre à huile (je n'ai pas encore récupéré l'huile bas de gamme pour le rinçage). Mais là encore tout ne s'est pas passé comme prévu…
En dévissant le couvercle de filtre à huile, les 2 silentblocs du corps de filtre ont cassé, j'ai plus qu'à rajouter ça sur la liste de pièces à prendre.
Et voilà dans quel état j'ai trouvé le filtre qu'il y avait dedans:




Je me suis ensuite attaqué aux relais oxydés et au câblage dans la boite sous le capot.
Voilà comment étaient les 3 relais violets:



Après un coup de papier de verre sur les contacts:




Et j'ai mit un coup de wd40 avant de remettre les relais en place.
J'avais aussi un fil sorti du support du relais d'essuie-glace (d'où l'erreur au diag), et maintenant tout fonctionne!
J'ai juste un doute, j'avais un relais violet sur un support marron pale et un relais marron sur un support blanc (identique aux supports des autres relais violets)…quelqu'un saurait me donner la solution?


Et en parlant des essuie-glace, j'ai sorti ceux d'origine:





Et j'y ai mit des modèles aéro:





Et le nettoyage du phare n'est pas encore parfait:

Pauvre série 7 ... heureusement qu'elle a croisé ton chemin

Salut .

Oui visiblement cette série 7 avait due passer à coté de ce que l'on appelle l'entretien !

Pour le visco je vais pas t'apprendre que c'est un pas gauche , mais il arrive parfois que la 
poulie patine , alors un ( outil fabrication maison ) est nécessaire voir le dessin !

Pour info :regarde bien au fond du filtre à huile si le clapet est bien présent et fixé
un des membre du forum ( a donné pour ça ) manque de pression huile à voir ICI

A bientôt 


02 Coupleur  de Ventilateur  92CEL .Référence  bmw : 11527502804

J'avais déjà prévu de fabriquer cet outil pour la 3 mais la 7 ne va pas me laisser le choix si je veux garder mes tournevis

Salut l'ami.

De toute façon avec l'outil tu seras tranquille ,par ce que des visco-coupleurs tu en 
retrouve encore même celle qui ont le ventilo électrique , il suffit quelles soit avec
une boite -auto  ou avec l'option attelage remorque , tu seras peut être amené 
à modifier les entraxes des trous en fonction des poulies ,comme je les déjà fait sur
le mien ! 

Bon courage @+

Cdt JC

J'ai trouvé des barres pour une 30aine d'€ avec les 2 variantes, j'hésites à passer le pas ou me la fabriquer (je trouve difficilement la barre en métal pour servir de base)

Souci normalement trouvé:



J'ai une erreur sur le papillon secondaire géré par l'ASC. Lors de l'activation le moteur sursaute, le câble fait bouger un tout petit-peu le papillon et ensuite j'aurais une coupe de ligne. Le moteur est alimenté, il semble bouger, le capteur a aussi des alimentations qui arrivent dessus…
J'envisage donc de changer le capteur de position du papillon d'ASC (pièce 12):

Salut Xavier !

Oui c'est un deuxième ( interrupteur papillon ) que l'on connait bien ,qui en principe
est à coté du boitier papillon qui sert pour le ralenti et la pleine charge ,quand le papillon
des gaz est ouvert en grand . 

Mais toi dans ton cas comme le premier ne pas avoir d'autres fonction  ils ont mis un deuxième papillon entraîné par le premier par un câble , son but envoyer des signaux vis à vis de l'ASC 
pour les modèle avec l'potion *EML ,l'interrupteur papillon est incorporé dans boitier EML .

PS * EML papillon commandé électriquement , par potentiomètre pédale accélérateur .

Voila juste pour info .

@+     Cdt JC