[ Audi A4 B6 2.5 tdi Quattro 180cv an 2001 ] Gros claquement et perte de puissance (résolu)

Bonjour a tous,

J'ai actuellement un soucis sur ma A4 , le claquement moteur est venue d'un coup et elle a du mal a monter dans les tours.
Je n'ai fait que 800m dans cet état et l'ait déposer chez la famille.

Voici une vidéo :

https://youtu.be/hZMWQl6gcEM

Qu'en pensez vous ?

D’après ce que j'ai pu trouver sur internet cela pourrait venir d'un poussoir hydraulique qui aurait cassé.

Salut
ta distri est récente?
as tu du gasoil autour des injecteurs?
en tout cas ne roule pas comme ça
PS combien de km?

Le moteur a 240 000 km , la distri faite a 190 000.
Pas de gasoil autour des injecteurs mais je vais vérifier quand même.

j'ai bien peur que ce soit un poussoir hs en entendant le bruit métallique

Je vais retirer le cache culbuteur et j'en saurai plus

Vérifie aussi l'arbre a cames, surtout les cames car les voitures du groupe vw ont un gros soucis, si ce n'est pas EXACTEMENT la bonne huile qui est utilisé pour les vidanges, les cames s'usent et les poussoirs dégustent.

Donc vérifie que les cames ne soit pas rondes, et si de toute façon tu auras des poussoirs h.s.

Merci pour les reponses , j'ai malheureusement un soucis sur ma A4 B6 1.9 tdi avec la clim donc va falloir que je remette ca a plus tard --'

J'ai passer le diag dessus et j'ai trois défauts qui ressortent :

00542 transmetteur de levée du pointeau g80 court circuit intermittent
01441 transmetteur de manque de carburant
01266 relais de bougies de préchauffage

J'ai mesuré l’impédance de l'injecteur pilote : 330 ohm
De ce que j'ai pu lire la valeur devrait être de 80- 120 quelqu'un pourrait me confirmer ces valeurs ?

Test injecteur pilote debrancher , le moteur a autant de difficulté a démarrer mais démarre et fais le même bruit , injecteur rebranché moteur tournant , aucune différence

finalement après avoir retiré le cache culbuteur , je décrouvre des linguets qui se baladent tout seul ...

Ah oui cela explique tout. Mais comment cela se fait qu'il ont dégagés est surtout la question.

Peut être que la courroie a sauté ? mais est ce que le moteur aurait continuer a tourner ?

Je vais démonter la distri afin de pouvoir retirer les AAC.

Oui une distribution peux bougé, et un moteur décalé peux tourné décalé mais claqué, etc... Elle était peut être plus assez tendu elle a sauté une dent lors d'une accélération, un tendeur qui casse ou bouge. La distribution c'est tellement précis.

Résultat des courses :

J'ai trouvé un joint d'AAC légèrement déchiré d’où une fuite d'huile sur la culasse gauche. Mes AAC n'ont pas l'air trop amoché.

http://hpics.li/fa939e7
http://hpics.li/790b08a

Je vais commander les poussoirs ainsi que les linguets en neuf.
Est ce risqué de ne changer que les poussoirs et les linguets ?
Mes AAC n'ont pas grand chose en tout cas j'ai l'impression que c'est usée a moins d'un mm.

De toutes façon les poussoir sont la pour rattraper le jeu ?

Sur la premèire photo, ils ont l'air bien rayés tes linguets a droite, pas de traces de frottement sur les AAC ?

Si tes AAC ont rien, aucun soucis, tu peux prendre juste linguets et poussoirs, oui les poussoirs sont des hydrauliques donc ils rattraperont le jeu, faut qu'il soit pas trop grand quand même.

Mon aventure continue.

J'ai enfin reçu toutes les pièces et en ai profiter pour m acheter le kit de calage VAG.

Je remonte le tout avec poussoirs et linguets neuf , fait bien attention au calage , bref je retrouve bien mes repères.
Je remonte la distri , pareil impect. A ce moment la on essai de faire tourner le moteur a la main et bim ça bloque , petit bruit métallique en sus. Je remarque un linguet qui tiens a peine je pose a peine le doigts dessus et il tombe.

Possible que j ai un soucis au niveau des soupapes ?
Le moteur peut tourner avec une soupape pétée?

Ah c'est possible que tu est une soupape plié, c'est pour cela que ca bloque.

Dépose tes linguets et regarde la hauteur de toutes les soupapes. Ou prend un petit cylindre et appuie sur les soupapes, sans les poussoirs pour être sur, ATTENTION appuie sur la tige de soupape même, car si tu appuie sur le ressort, tu risques de faire sauter les clavettes (demi lune) et de faire tombé la soupape dans le cylindre. Une soupape plié tu n'arrivera pas a la descendre.

Merci pour le conseil je vais surement essayer ca cette après midi.
De toute manière je pense qu'il y a une coui**** quelque part. J'ai démonté les 4 AAC et ça bloque toujours --'

A savoir que je n'avais pas retrouvé 2 rondelles de linguets mais j'imagine mal comment elles auraient pu descendre dans les chambres. Si j'avais vraiment une soupape de petée , le ressort sauterai sans les AAC nan ?

Une soupape ca casse pas, ca plie !!

Vérifie dans les ressorts de soupapes que tes 2 rondelles ne les coince pas.

Je viens de descendre mes soupapes a l'aide d un manche de marteau.

La fameuse soupape ou j'avais un linguet qui ne tenait pas descend et ne remonte pas...

J'ai aussi deux autre soupapes qui ne réagissent pas parfaitement dont une sur l'autre culasse !

Culasse gauche déposée :





On peut voir que 2 soupapes dépassent un peu, au niveau des piston j'ai l'impression que tout est ok.

Je peux enfin tourner mon vilbrequin a la main. Seul hic j'ai une soupape qui régit pas terrible sur la culasse droite mais n'empeche pas le moteur de tourner j'hésite a déculasser a droite et essayer avec les nouvelles soupapes a gauche.

Qu'en pensez vous ?

Toutes les soupapes doivent bouger correctement, si tu en sens pas une, je te dirais de déculassé, car tout remonté, mettre un coup de démarreur pour avoir une voiture qui tourne mal, tu sera dégouté. Alors que la tu a beaucoup moins de boulot. La soupape est plus haute ? Basse que les autres ? Sans appuyer ?

Attention quand tu remplace les soupapes, vérifie qu'elles coulissent correctement dedans, car parfois les guides de soupapes 'mangent' et celle ci ne bougeront plus correctement.

Merci pour ta réponse.

J'ai emprunter une pince pour sortir les soupapes , je sort une qui pause problème avec beaucoup de mal j'ai due tapoter au marteau. je la passe dans une visseuse et la fait tourner , la je remarque qu'elle n'est pas plié.

Je met de l'huile sur la soupape et la rentre a nouveau , elle glisse parfaitement et jusqu'au bout !

Est ce que ce serait due au fait que le moteur est rester longtemps a l’arrêt ? un problème de joint de queue de soupape ?

Fury Fr a écrit:Merci pour ta réponse.

J'ai emprunter une pince pour sortir les soupapes , je sort une qui pause problème avec beaucoup de mal j'ai due tapoter au marteau. je la passe dans une visseuse et la fait tourner , la je remarque qu'elle n'est pas plié.

Je met de l'huile sur la soupape et la rentre a nouveau , elle glisse parfaitement et jusqu'au bout !

Est ce que ce serait due au fait que le moteur est rester longtemps a l’arrêt ? un problème de joint de queue de soupape ?

Bonjour Fury Fr

Longtemps à l'arrêt ... combien de temps à l'abri ou dehors    

il se peut que les joints de queue de soupapes est séchés car ce sont des joints spi

Albatros

quelques semaines voir plusieurs mois je ne sais plus vraiment.

Existe t il des produits pour les faire glisser sans déculasser ? ca m'éviterais de démonter celle de droite. Je n'ai qu'une soupape sur celle ci qui accroche légèrement j'ai pulvériser un peu d'huile a travers le ressort et l'ai faire travailler. Ça a l'air d'aller mieux.

De retour sur madame ^^

Culasse remontée , AAC , linguet , poussoirs , distribution. Test : nikel ça tourne cette fois. Mais je décide de m’arrêter là.

Si je réfléchie bien mon problème de linguets et poussoirs HS est lié a un soucis de lubrification. Ce matin j'ai démonté le reniflard pour voir s'il était bouché mais non par contre dans son support j'ai trouver de tout petit copeaux métallique !
J'ai vu aussi que je pouvais avoir un clapet de surpression bloqué ouvert du coup l'huile redescend trop vite .