[ VW cox 1600 AD an 1972 ] Moteur en surcompression (Résolu )

Salut la compagnie,
Je suis en train d'essayer de remettre un trike moteur cox en route... Comme si batterie hs
Le moteur tourne très lentement au démarreur ( batterie branchée en direct sans autres composants )
Sans les bougies, il tourne normalement,
Remplacement du rupteur et condo par un électronique,
batterie neuve 50AH
Bougies neuves,
Démarreur reconditionné
L'essence arrive, bougies mouillées
étincelle correcte avec calage statique, vu qu'il ne tourne pas, inutile de parler lampe strobo maintenant
Niveau huile ok
J'ai vraiment l'impression que le démarreur ne lance pas assez vite pour démarrer, une fois les bougies en place.
On m'a parlé de la tresse de masse, mais même en prise directe sur le démarreur, rien de mieux.
Se pourrait-il qu'une soupape , culbuteur ou un truc du genre se bloque?
Je n'ai malheureusement pas de compressiomètre à mettre dans les puits de bougies, ça sera mon prochain achat...
Si vous avez des idées...
Merci

1- Oui, les bougies sont noyées à l'essence
2- Hélas, la machine n'est pas en état d'être poussée, pas de carrosserie, ni de selle, ni de frein

Merci de ta réponse rapide Albatros,
J'ai défait la courroie, des fois que l'alternateur " force " sur le bazar... Rien
Je pense démonter les pots puits les cache culbuteurs, histoire de jeter un oeuil un poil plus en profondeur ( comme c'est un trike, et qu'il est démonté, c'est relativement accessible... Là, je sèche... C'est vrai que essayer de pousser, mais je ne vois vraiment pas comment faire, pêut-être avec un rouleau et une bagnole à côté, mais bon...

Salut .

Attention sur les "Cox " l'ordre d'allumage est différent d'un quatre cylindre 
classique 1342 , la c'est 1 4 3 2 vue que c'est un Flat IV .  

PS sachant que le Cyl 1 est en regardant le moteur culasse droite au fond et
le 2 même culasse en arrière de la culasse , Le 3 culasse gauche au fond et 
le 4 même culasse en arrière de la culasse .

PS :une vidéo pour régler les soupapes :ICI

commencer par vérifier ça 

Salut Bmwpassion,
oui je connais l'ordre d'allumage, c'est mon deuxième moulin cox ;-)
Juste cette impression que le démarreur pourtant tout frais ne donne pas assez de jus, mais j'avais ça avant d'aller le faire reconditionner, un bon bosch d'origine...
Merci pour les soupapes, ça va me rafraîchir la mémoire ;-) Je vais voir pour ça, 4 écrous de 13 pour l'échappement, et un clip pour les cache-culbu.. ça devrait aller ;-)

benvanbuggy a écrit:Salut Bmwpassion,
oui je connais l'ordre d'allumage, c'est mon deuxième moulin cox ;-)
Juste cette impression que le démarreur pourtant tout frais ne donne pas assez de jus, mais j'avais ça avant d'aller le faire reconditionner, un bon bosch d'origine...
Merci pour les soupapes, ça va me rafraîchir la mémoire ;-) Je vais voir pour ça, 4 écrous de 13 pour l'échappement, et un clip pour les cache-culbu.. ça devrait aller ;-)

RE

Règle déjà tes soupapes en enlevant la tête d'allumeur , moi je ne fais pas comme
la vidéo , je commence par le 1 ayant tombé mes deux cache soupapes en tournant le
moteur sens horloge dans l'ordre d'allumage quand j'ai fini le 1 je passe au 4 en face 
et ainsi de suite ça vas plus vite et en même en regardant le rotor allumage voir si tu 
as pas une embrouille au niveau de l'ordre d'allumage ,régle le point d'avance avec la 
lampe stroboscopique ( repère sur poulie moteur ) tuyau de la capsule d'avance enlevé,
attention le 3ème Cyl est le parent pauvre de ce moteur ,c'est toujours lui qui grippe le 
premier si trop d'avance !!

PS: régler soupapes moteur froid ( après une nuit )

Bon courage 

Hello !


Alors ce 1.6L ( Flat IV ) il ronronne  ou pas 

Salut,

Je n'ai pas pris le temps de démonter, par-contre, j'ai pris le soleil ... Je m'y mettrais sérieusement mardi, ça va ronronner, obligé...

benvanbuggy a écrit:Salut,

Je n'ai pas pris le temps de démonter, par-contre, j'ai pris le soleil ... Je m'y mettrais sérieusement mardi, ça va ronronner, obligé...

Salut .

Juste pour information vu sur le Net outil à mesurer compressions
moteur "essence " voir CECI

A bientôt 

Salut, dépose du cache culbu à droite, tout bouge normalement... Par contre, poulie graduée, et pas tout à fait juste... Il va pêter!!!

benvanbuggy a écrit:Salut, dépose du cache culbu à droite, tout bouge normalement... Par contre, poulie graduée, et pas tout à fait juste... Il va pêter!!!

Salut .

Est ce que tu as repérer quelque chose de bizarre sur l'ordre d'allumage , autrement 
le moteur n'a pas été désassemblé ( problème de calage distribution ) ?

Allez @+

En fait, j'ai juste une poulie graduée un poil à côté de la vérité... repérer le vrai pmh, au tournevis dans le puit de bougie, et la poulie est sur 5° de retard... Une fois qu'on le sait, je l'ai règlée sur 15° et démarrage au quart de tour... On a profiter pour faire un grand nettoyage des carbus, remplacer quelques vieilles cosses, et ça tourne!!! l'avance n'est pas nickelle, mais bon, je vais changer ma poulie pour une vraie origine, noire avec les crans bien marqués, puis lampe strobo, et ce sera nickel je pense...

benvanbuggy a écrit:En fait, j'ai juste une poulie graduée un poil à côté de la vérité... repérer le vrai pmh, au tournevis dans le puits de bougie, et la poulie est sur 5° de retard... Une fois qu'on le sait, je l'ai règlée sur 15° et démarrage au quart de tour... On a profiter pour faire un grand nettoyage des carbus, remplacer quelques vieilles cosses, et ça tourne!!! l'avance n'est pas nickelle, mais bon, je vais changer ma poulie pour une vraie origine, noire avec les crans bien marqués, puis lampe strobo, et ce sera nickel je pense...

RE

Donc si je réfléchi bien ton moteur devrais buter sur un excès d'avance qui empêcher
le démarreur de franchir la compression , par ce que un manque d'avance il aurait 
démarré en toussant à l'accélération , ou alors une erreur de PMH ?

Bonne soirée 

Je pense qu'effectivement, ça butait suite à un excès d'avance... de temps à autre, l'impression que le moteur " choque " d'un côté ( oui, je sais, pas bon pour les bielles ;-) ) ou qu'il trébuche, trop d'avance, de fait... l'étincelle se faisait avec un piston à moitié de course à peu près... ça ne pouvait tourner rond, et le démarreur se prenait ses retours de compression dans la tronche...
Merci à toi, bonne soirée

benvanbuggy a écrit:Je pense qu'effectivement, ça butait suite à un excès d'avance... de temps à autre, l'impression que le moteur " choque " d'un côté ( oui, je sais, pas bon pour les bielles ;-)  ) ou qu'il trébuche, trop d'avance, de fait... l'étincelle se faisait avec un piston à moitié de course à peu près... ça ne pouvait tourner rond, et le démarreur se prenait ses retours de compression dans la tronche...
Merci à toi, bonne soirée

Salut .

Donc suite à nos deux  analyses , est ce que tu considère que nous pouvons 
fermer ce sujet ,peux tu me le confirmer.

A bientôt  

Cdt  JC

Oui, problème résolu, en tous cas celui là...

A bien vite

Ben

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16596-problemes-resolus-et-fiches-pratiques-moteur-vw