[ bmw e46 320D m47 an 1999 ] Durites dépression turbo (résolu)

Salut les amis, il faudrait que je remplace mes durite de dépression de turbo qui sont poreuses.

Est-ce que avec 2/mètre de tuyau cela irait ??

Quelqu'un aurait un schéma pour visualiser ces durites pour ne pas en oublier une.
est-ce que de la durite de retour d'injecteur irait? ou à voir quel diamètre il faudrait.

Merci a vous!

@steph08 a écrit:Salut les amis, il faudrait que je remplace mes durite de dépression de turbo qui sont poreuses.

Est-ce que avec 2/mètre  de tuyau cela irait ??

Quelqu'un aurait un schéma pour visualiser ces durites pour ne pas en oublier une.
est-ce que de la durite de retour d'injecteur irait? ou à voir quel diamètre il faudrait.
merci a vous!

Bonjour 

Voir les durites sur le durites ci dessous sur le dessin ,à mon avis elle sont vendues
au mètre ,1,50/m devrais suffire largement , vérifier aussi le bon fonctionnement  de
l'électrovanne n°1 .

PS ;mais ce sont des durites d'une qualité spéciale pour dépression .

A suivre 

je te remercie de ton schéma bmw passion, lors du remplacement de ma pompe hp, bmw m'as signalé les durites poreuses.
comment fait tu pour verifier l'electrovane??
merci a toi!

@steph08 a écrit:je te remercie de ton schéma bmw passion, lors du remplacement de ma pompe hp, bmw m'as signalé les durites poreuses.
comment fait tu pour vérifier électrovanne??
merci a toi!

RE

Ben l’électrovanne est piloté par le boitier DDE , mais je suppose quelle à un +
et un moins donc tu la teste avec une batteries ,tu doit avoir un fil avec du marron 
c'est la masse et l'autre le + avec un fil avec du noir et rouge , pour tester la membranne 
moi je met une seringue pour quand tu met le + le dépression de la seringue doit chuter ,
ou l'inverse tout dépend si au repos elle est fermé ou ouverte ,voir avec la seringue ?

A suivre 

salut,
sinon quand tu démarres la tige de la commande du turbo doit rentrer dans la capsule.
fait toi aider par quelqu'un, pendant qu'il démarre, regarde le mouvement de la tige, il doit être assez rapide.

@cysaal a écrit:salut,
sinon quand tu démarres la tige de la commande du turbo doit rentrer dans la capsule.
fait toi aider par quelqu'un, pendant qu'il démarre, regarde le mouvement de la tige, il doit être   assez rapide.

Salut .

Je suppose que tu veux parler de "wastegate" enfin celle qui commande la 
GV du turbo ?

A+ 

@BMW PASSION a écrit:

@cysaal a écrit:salut,
sinon quand tu démarres la tige de la commande du turbo doit rentrer dans la capsule.
fait toi aider par quelqu'un, pendant qu'il démarre, regarde le mouvement de la tige, il doit être   assez rapide.

Salut .

Je suppose que tu veux parler de "wastegate" enfin celle qui commande la 
GV du turbo ?

A+ 

oui tout a fait, mais je ne sais pas si notre ami connaît le terme

Pour info .

Déposé  ça ressemble à ça. cysaal  veux dire la tige entre le pouce et la capsule !

merci les gars, je vais y regarder sous peu, je vous tiens au jus

Si besoin, j'avais fait ce tutoriel:
https://www.techniconnexion.com/t31791-bmw-m57-remplacement-durites-de-depression-tuto


La seule différence sur le M47 c'est que les silentblocs ne sont pas raccordés au système de dépression.
Certaines ont aussi les volets du radiateur qui sont commandés par la dépression.

Pour ma part je prend 2-3m de durite par voiture, il en reste toujours un peu mais ça peut toujours servir et mieux vaut en avoir trop que pas assez…

c'est sur Utoi, mieux vaut mieux trop que pas assez!

j'ai bien les volets au radiateur

Salut .

Oui les 320d de ces années la sont équipées de persiennes pour géree le 
flux d'air devant le radiateur ,voir dessin ci dessous ! 

A suivre 

bon et bien sujet résolu les amis, les 3 mètres de durites n'ont pas étés de trop !

par contre, à certains endroits, il faut de petites mains!!!

Salut,

Merci pour le retour d'infos

Sujet répertorié ici : www.techniconnexion.com/t16624-m47-bmw-problemes-moteurs-resolus