[ Renault Twingo mot. C3G an 1996 ] Manque de puissance et à-coups (abandonné)

@Laure B a écrit:
Merci JC, je vais essayer, c'est très intéressant. Cependant je me dis que si l'huile a fait remonter les compressions, c'est que le problème ne peut venir que du bas, donc des segments, tu ne crois pas ? Mais je vais vérifier avec ce test.
A très vite, je vous dirai.

RE.

Moi avant de faire le test je regarde aussi l'aspect de la bougie ,qui peut donné déjà des
indices,aussi moteur à la température de service  la couleur de la fumée à l'échappement .

Tu fait le test que sur le cylindre concerné le n°2 .


A+

Pour information .


Une chose que tout le monde peu faire voir ce tableau , en déposant les 
bougies pour prendre les compressions ,en les repérant par cylindre .

A Suivre 

Bonsoir JC,

Les bougies sont récentes et pourtant très noires. Pour l'huile je n'ai pas fait attention mais je vais regarder quand je vais regarder la fuite des compressions.
Bonne soirée.

Bonjour Laure,

Petite question, tu mets quoi comme type d'huile en indice, car je vais peut être dire une bêtise (pas la première fois ), mais si tu mets de l'huile plus épaisse, car arrivée à un certains nombres de km.

Bonjour William,

Je mets de la 15W40.

Ok, donc elle est déjà épaisse. Par contre sur ta voiture c'est des culbuteurs et non un arbre à came en tête ? sinon quand tu as fais ton teste de compression tu as fait un contrôle de réglage culbuteur si oui peut être le refaire.

Oui, j'ai vérifié le jeu aux soupapes, c'est bien avec des tiges de culbuteurs et les axes.
Mais si la compression remonte avec de l'huile, ça n'a pas de rapport avec les soupapes.... ou alors je n'y comprends plus rien... Dès que j'ai le temps je cherche la fuite.
A très vite, merci à toi.

Bonsoir tout le monde,

Je n'ai pas eu le temps de fabriquer le testeur de fuite et les jours qui arrivent sont très chargés. Mais je reviens sur l'intérêt de ce test, car je ne comprends toujours pas.
Je lis dans mes doc que le test de l'huile est sans ambiguïté sur les moteurs essence : si la compression remonte, le problème vient du cylindre, du piston ou des segments. Ce test par contre n'est pas fiable pour les moteurs diesel car l'huile peut se loger dans l'empreinte de combustion sur la calotte du piston, et c'est là qu'il faut poursuivre avec un testeur de fuite.
Je voudrais votre avis sur cette question, car je n'ai pas très envie de fabriquer un testeur pour rien si mon analyse est juste.
Merci beaucoup, bonne soirée :)