[ BMW E65 730da M57N an 2004 ] Ratés moteur et perte de puissance (résolu)

Bonjour à tous bmiste confirmé et autres je viens chercher conseil vers vous car je viens d'acquérir une BMW 730d,  moi qui roulait en A8, j'ai vendu mon âme au diable, je m'explique,  super voiture, acheter pas très cher car probleme de puissance et bruit courroie accessoires, étant un peu bricoleur,  j'ai foncé.
Donc remplacement sans chipoter de toutes les durits de depressions,  et une bonne centaine de chevaux gagné pour quelques euros,  ensuite,  remplacement poulie damper, pompe à eau, galets accessoires et courroies,  quelques heures de main d'oeuvre plus tard,  plus aucun bruit nickel.
Reste un problème, à régime constant, au alentours des 2000 tours/min, le moteur à des ratés, le compte tours descent et je sent une perte de puissance. Si je reste pédale enfoncer au même régime, toute les 3 ou 4 secondes le phénomène se reproduit.  Par contre si j'appuie sur le champignon plus aucun soucis, 214ch bien present.
Remplacement debimetre et idem.
Reste une fuite sur la durite sortie du turbo,  en direction de l'intercooler, mais pas sur que le problème vienne de là,  remplacement prévu très rapidement mais besoin de vos lumières messieurs car la je sais plus......
J'espère pouvoir voir lire bientôt et résoudre cette fichu panne

PS: Cette bmw affiche 170 000 /kms

bonjour

je te conseil de faire le test des retours d'injecteur, opération peu onereuse qui te fera avancer dans tes travaux
si non, bravo pour les travaux que tu as fais, donne nous l'année de ton véhicule et son VIN (le vin seulement pas toutle numéro de chassis)

Merci bibi pour ce conseil !!!je vais essayer sa, par contre dit moi si beaucoup de gazoil dans les retours =injecteur hs? Réveil en pleine nuit pour moi avec des idées noirs genre convertisseur de couple? Qu'en pense tu? Plosible ?

Salut .

Pour le test des retour d'injecteur d'injecteurs notre ami "Bidou " est dans le vrais ,
je vais te mettre le dessin ci dessous ,c'est un test fiable dont les Pros du diesel 
l'utilisent , mais quand tu parles du convertisseur de couple ,ta 730 est bien avec 
avec une boite- auto  ou c'est un modèle Export ,aussi  l'année de ta Bmw car ces 
précisions devraient figurer dans le titre lire la charte ICI   

A suivre 

PS : pour le N° série ( vin ) les 7 derniers caractères ,tu peux me les mettre en Message Privé

OK je t'envoie sa rapidement merci

SUITE 

Au cas ou le test des injecteurs seraient bon ,une autre chose à contrôler 
le capteurs d'arbre à cames ,voir le dessin ci dessous !

A Suivre         ( correction 24/11/2016 )

J'avoue y avoir pensé mais par contre démarrage impeccables même si je la touche pas de la semaine, c'est pour sa que j'ai abandonné la piste du capteur et des bougies, je viens d'avoir bmw et 270 la durite donc je vais changer juste le joint par contre le montage 'd'origine' me semble suspect et pas de plan très précis sur realoem, il y'a à une bague conique ouverte monter sur le tuyau, pour moi elle n'était pas à sa place

Mathieu Pasinato a écrit:J'avoue y avoir pensé mais par contre démarrage impeccables même si je la touche pas de la semaine, c'est pour sa que j'ai abandonné la piste du capteur et des bougies, je viens d'avoir bmw et 270 la durite donc je vais changer juste le joint par contre le montage 'd'origine' me semble suspect et pas de plan très précis sur realoem, il y'a à une bague conique ouverte monter sur le tuyau, pour moi elle n'était pas à sa place

RE

Par contre si tu veux que l'on continue à t'aider en respectant les règles de notre forum
il nous faut impérativement  le mois et l'année de ta 730 da !!

A bientôt  

PS : pour la durite c'est l’a quelle qui te pose problème jusqu’à 12.1999 ?

Dsl ma titine est du 11/2004 merci pour votre aide.
Mon soucis est au niveau de la bride sur le turbo, même serrer, le tuyau bouge encore beaucoup et fuit

Mathieu Pasinato a écrit:Dsl ma titine est du 11/2004 merci pour votre aide.
Mon soucis est au niveau de la bride sur le turbo,  même serrer,  le tuyau bouge encore beaucoup et fuit

RE

Et oui ben voila en fait c'est une E.65 avec ce mois et année ,la deux montage moteur 
le M57N & le M57N2  voila quand on met pas les renseignements dans le titre 
ce qui arrive donc la pour savoir il nous faut le N° de série voir  CECI

Voila 

Merci j'ai pas la carte grise sur moi mais les 2 montages sont identiques pour les 2 motorisation

RE

A titre info toutes les Bmw ont leur N° de série frappé sur la plaque constructeur
sous le capot , et aussi sur la coque , passage de roue ou baie de pare brise .

Ce N° commence toujours par : WBA...... , mais seuls les 7 derniers chiffres et lettres 
nous intéressent!


A suivre 

Je les poste des ce soir aujourd'hui je suis partie bosser en Renault espace 2.1td de 95 et aucun souci hihi

Mathieu Pasinato a écrit:Je les poste des ce soir aujourd'hui je suis partie bosser en Renault espace 2.1td de 95 et aucun souci hihi

Re

Pas de soucis ,par sécurité te me le met en MP à mon pseudo !

Voila 

Serait il possible que mon problème vienne des durites de dépression des silenbloc, je m'explique :
Toutes mes durites sont remplacer mise à part celle ci, si lectrovanne des silenbloc s'enclenche à un certain moment il ce peut que la dépression du circuit chute et mette le turbo en berne, du coup j'accélère, la pompe à vide réussi à créer une dépression suffisante et je retrouve donc quelque chose de linéaire??????

Mathieu Pasinato a écrit:Serait il possible que mon problème vienne des durites de dépression des silenbloc,  je m'explique :
Toutes mes durites sont remplacer mise à part celle ci,  si lectrovanne des silenbloc s'enclenche à un certain moment il ce peut que la dépression du circuit chute et mette le turbo en berne,  du coup j'accélère, la pompe à vide réussi à créer une dépression suffisante et je retrouve donc quelque chose de linéaire??????

Salut .

Je suppose que  tu as les silentbloc support pilotés ( le DSL ) ton idée tient la route ,
ce qui confirmerais que ton moteur et un M57N le M57N2 le turbo est géré électriquement 
je viens d'ouvrir  ton  message privé , sur N° VIN  il manque un chiffre c'est 2 lettres 
et 5 dernier  chiffres .

Je te renvoie le MP 

A bientôt 

SUITE  Fonctionnement du DSL SUR BMW 

Je vais obturer le départ dircectement sur la nourrice des dépression et faire un essai, beaucoup de gens me parle de bva hs je n'y crois pas trop les vitesses passe en douceur et sa accroche bien au niveau des rapport les plus coupleux, 1 ,2,3 donc je pense que le convertisseur de couple n'est pas le problème mais bon reste un doute

Mathieu Pasinato a écrit:Je vais obturer le départ directement sur la nourrice des dépression et faire un essai,  beaucoup de gens me parle de bva hs je n'y crois pas trop les vitesses passe en douceur et sa accroche bien au niveau des rapport les plus coupleux,  1 ,2,3 donc je pense que le convertisseur de couple n'est pas le problème mais bon reste un doute

RE

Par contre un conseil pour la boite -auto l'huile à vie "long-life " c'est du "Pipo " huile à vie
ça n'existe pas ,nous en concession bmw on faisait vidange est crépine environ  tout   les  120000/kms ou les deux Inspection II  mais exclusivement avec l'huile bmw , sinon tu prend 
des risques et 8L d'huile et une crépine c'est forcément moins cher qu'une Boite ES .

Voila bon courage 

Merci pour le conseil, j'ai rdv le 1er décembre, je sors juste d'un petit garage ils viennent de me mettre un coup de valise delphi et 2 default bougie et sondé temp huile aussitôt effacé aussitôt revenu mais je ne pense pas que sa ai un rapport mon problème, il a pas eu le temps de me contrôler l'injection ou il savait pas faire plutôt hihi mais bon j'ai pas payer je vais pas me plaindre, je sais pas trop si je peux continuer à rouler ou pas. Le garage chez qui je la dépose l'emmène chez BMW pour le paramétrage du debimetre et je sais qu'il c'est renseigner chez eux pour le prix de la vidange et des pièces

Pour les dépression j'ai essayé mais rien changer. J'y ai cru tant pis

Mathieu Pasinato a écrit:Pour les dépression j'ai essayé mais rien changer.  J'y ai cru tant pis

RE

Oui mais bon qui n'essaye rien en mécanique n'avance pas !

Mais bon il ya surement d'autres pistes à exploiter , par contre celle des durites 
des silentblocs pilotés aurait pu être bonne ,sur le forum nous avons eu le cas sur
une E.39 ou une des petites durites était fendue .

A suivre 

Mathieu Pasinato a écrit:Merci pour le conseil,  j'ai rdv le 1er décembre, je sors juste d'un petit garage ils viennent de me mettre un coup de valise delphi et 2 default bougie et sondé temp huile aussitôt effacé aussitôt revenu mais je ne pense pas que sa ai un rapport mon problème, il a pas eu le temps de me contrôler l'injection ou il savait pas faire plutôt hihi mais bon j'ai pas payer je vais pas me plaindre, je sais pas trop si je peux continuer à rouler ou pas.  Le garage chez qui je la dépose l'emmène chez BMW pour le paramétrage du debimetre et je sais qu'il c'est renseigner chez eux pour le prix de la vidange et des pièces

Bonjour .

Je reviens sur le défaut "Temp huile " ça peut avoir un rapport avec la boite-auto car  elle
possède une sonde de Temp.. à l'intérieur peut être justement que l'huile est devenue trop 
vieille avec tendance à chauffer à voir , attention pour le remplissage des boites auto c'est 
une procédure bien particulière que  beaucoup de garages ne savent pas faire ,oui  en fait
ta bmw  730d Bva elle à combien de kms actuellement ? 

A bientôt 

Je revient vous donner des nouvelles donc pour ceux qui ont ce problème, oscillations du compte tour à vitesse stabilisé, convertisseur de couple, 750 sur eBay en reconditioner aujourd'hui nickel, pas mal de personnes ont eu ce problème, j'espère que cela pourra vous aider merci à tous

Mathieu Pasinato a écrit:Je revient vous donner des nouvelles donc pour ceux qui ont ce problème, oscillations du compte tour à vitesse stabilisé, convertisseur de couple, 750 sur eBay en reconditioner aujourd'hui nickel, pas mal de personnes ont eu ce problème, j'espère que cela pourra vous aider merci à tous

Bonsoir .


Merci de nous avoir remonter les informations , qui ont permis de résoudre se problème
d'oscillations du compte tour à vitesse stabilisé .




Bonne route à la E.65 730.da